福州二號線地鐵運行時間表

⑴ 福州地鐵2號線交接時段運行時刻表

10號線二期和6號線的換乘站是港城路站。

⑵ 福州地鐵的末班車是幾點

據2020年1月份福州地鐵官網顯示，福州地鐵共兩條線，1號線：往福州火車南站方向末班車時間是23:00；往象峰方向末班車時間是23:00。

二號線：往洋里方向末班車時間是23:00；往蘇洋方向末班車時間是23:00。

福州地鐵1號線起於象峰站，途經新店、鼓台核心區、倉山、東部新城等組團，連接城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、南台島東部行政商務中心等重要結點，止於福州火車南站站，大致呈南北走向。

福州地鐵2號線主線起於蘇洋站，途經大學城、高新區、福州展覽城、金山、五一廣場、鼓台核心區、晉安等組團，止於洋里站，大致呈東西走向

(2)福州二號線地鐵運行時間表擴展閱讀：

福州地鐵1號線全線採用標准化、統一化的設計手法，以福滿閩都、有福之州作為線路文化特徵。

「福滿閩都」是福州地鐵1號線的文化主題，其中「福」字寓意「福州地鐵，福天福地福龍號，百福形象」。

福州地鐵2號線採用「榕城綠」作為線路色，把「清新福建綠色榕城」的文化主題貫穿始終，列車、車站效果均以「榕樹、茉莉花」等元素為符號

參考資料來源：福州地鐵——服務時間

⑶ 福州2號線地鐵開通

福州地鐵2號線是福州軌道交通網路的第二條線路，是福州市城市軌道交通東西向骨幹線，連接回中心城區答以及被閩江、烏龍江分割的金山、閩侯地區。
福州市軌道交通2號線整體呈東西走向，全長30.623km，均為地下敷設，共設車站22座， 其中有厚庭、金山、寧化、南門兜、紫陽、前嶼6座換乘車站，最大站間距2.827km（厚庭站至桔園洲站），最小站間距0.745km（桔園洲站至洪灣站），平均站間距約1.392km。

⑷ 福州地鐵2號線所有站點

福州地鐵2號線所有站點：蘇洋站、沙堤站、上街站、金嶼站、福州大學站、董嶼·福建師大站、厚庭站、桔園洲站、洪灣站、金山站、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站、洋里站。

福州地鐵2號線（Fuzhou Metro Line 2）是中國福建省福州地鐵第二條建成運營的線路，於2019年4月26日開通初期運營一期工程（蘇洋站至洋里站）。

2號線開通後，線網日均客運量上漲103%，地鐵1號線日均客運量增加28%；沿線市民花在交通上的時間平均縮短了10分鍾至20分鍾；工作日早高峰道路擁堵指數下降7.8%，速度提升4.7%；周末晚高峰道路擁堵指數下降5.9%，速度提升1.4%。

(4)福州二號線地鐵運行時間表擴展閱讀：

根據《福州市軌道交通運營管理辦法》，乘客禁止攜帶下列物品進入車站：

1、爆炸性、易燃易爆性、有毒性、腐蝕性、放射性物品及傳染病病原體；

2、除執行公務外的槍械彈葯、管制刀具及各類攻擊性武器；

3、易污損、有嚴重異味、無包裝易碎物品及其他妨礙公共衛生的物品；

4、充氣氣球、自行車（已折疊且符合行李規范的折疊自行車除外）、易損傷他人的尖銳物品等有安全隱患或者影響應急逃生的物品；

5、重量超過30公斤或者單件物品外部尺寸長寬高之和超過1.6米的物品；

6、禁止攜帶活體動物進站，但盲人乘車時攜帶的導盲犬及執行任務的軍警犬除外；

7、其他影響公共安全、運營安全或者乘客人身、財產安全的物品。

⑸ 福州地鐵二號線最早一班幾點

福州地鐵2號線起訖點蘇洋站和洋里站的首班車都是6點半、末班車都是23點。（2019年5月為止）

以下是各個站的首班車和末班車時間：

⑹ 福州地鐵二號線的線路簡介

福州軌道交通2號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交 福州軌道交通2號線通建設規劃》擬在近期開始建設2號線，計劃2017年建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。
福州軌道交通2號線，西起閩侯縣竹岐鄉蘇洋村，經大學城片區、烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區，止於鼓山風景區。線路大致沿國賓大道→烏龍江大道→科技東路→金祥路→工業路→荷塘路→烏山路→古田路→福馬路布設，全長約26.9公里，共設車站22座，其中有4座換乘車站，最大站間距2.8km，最小站間距0.68km。全線設竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設主變電站2座（南門兜站主變與1號線共用）及配套機電系統工程。
最高時速80公里/小時
據悉，2號線及相關工程概算總額為196.22億元，建設總工期為52個月。
2號線所穿越區域多為市主要幹道、河流，將下穿烏龍江、閩江、溫福鐵路、1號線等。在批復的初步設計中，2號線與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
22座車站中，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站。其中祥坂站將結合商務區建設進行一體化設計施工。
根據工程安排，2號線各區間中，蘇洋站前後以及下院出入段線將局部採用明挖法，蘇洋至沙堤區間穿山段採用礦山法，閩侯縣上街鎮部分區段使用明挖法，其餘區間均採用盾構法。
據悉，2號線為雙線建設，初、近、遠期均為6輛編組。初期高峰小時最大行車密度14對/小時;近期高峰小時最大行車密度24對/小時;遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，遠期最小行車間隔2分鍾。設計的初期年度為2020年，近期2027年，遠期2042年。
2號線車輛將採用B2型車，額定載客量(定員)1460人，最高運行速度80公里/小時，旅行速度目標不低於35公里/小時。
根據預測，2號線初、近、遠期的全日客運量分別為33.9萬人次、58.4萬人次和81.9萬人次，早高峰小時最大斷面客流量分別為1.72萬人次/小時、2.81萬人次/小時與3.61萬人次/小時。

⑺ 福州地鐵二號線的運營信息

線路走向：蘇洋——鼓山
線路總長：26.3公里
站點數：21站，最終線路走向、具體回的站點設答置，有待專家評審通過
運營公司：福州城市地鐵有限責任公司
預計開工時間：2014年上半年動工
預計開通時間：2019年建成通車

⑻ 福州2號線地鐵路線

還沒開，一號都才開了一節