西安地鐵5號線故障

1. 西安地鐵2號線的重大事故

2008年12月30日16：30左右，西抄安地鐵2號線工地八里村站至長延堡站段隧道著火，未造成人員傷亡。
2009年1月1日10：00左右，西安地鐵2號線工地鍾樓站發生火災，未造成人員傷亡。
2012年5月31日8：00左右，西安地鐵2號線因市圖書館、北大街聯鎖區信號故障，全部列車停運，部分列車在隧道內停車導致乘客恐慌。8：21起北客站～南稍門上下行採用電話閉塞法組織行車，故障造成當日多趟列車晚點或取消。當日西安地鐵車票可免費全額退票，地鐵公司出具官方致歉信，所有因地鐵故障導致遲到的旅客均可憑致歉信向工作單位做缺勤證明。事故直接導致原定於06月01日進行的延長運營時間、加密運營班次的新版運行圖推遲至7月02日實行。
2013年7月22日7：45，西安地鐵2號線全線受甘肅省定西市6.6級地震影響全部進站停車待命，7：56開始限速運行，8：17恢復正常運營。

2. 西安地鐵5號線什麼時候開通

西安地鐵5號線預計2020年6月開通的

3. 西安地鐵5號線改線路了嗎還走友誼路不

公交線路：33路，全程約3.7公里

1、從西安地鐵五號線青龍...步行約460米,到達雁翔路·北池頭二路口(理工大麴江校區)站

2、乘坐33路,經過4站, 到達交大南門站

3、步行約260米,到達友誼東路

4. 西安地鐵口附近道路發生塌陷，一騎車女子不幸墜亡，事故發生的原因是什麼

天有不測風雲，人有旦夕禍福。明天和意外，我們不知道哪個會先來臨。世事無常，人生在世，誰都無法預料到意外會在哪一刻突然將來，5月13日，陝西西安就發生了一起慘劇。

2021年5月13日17點左右，西安地鐵五號線岳家寨站地下通道工程附近發生一起道路塌陷事故，從現場的視頻畫面可以看出，塌陷的面積非常大，且非常深，一名騎車路過的女子不幸墜入坑中。

部分施工單位在施工未能按規范要求施工，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，使路基土軟化而產生不均勻沉降。

建公路時使用的路基材料不達標，而影響公路的正常使用，以及後期公共設施改造回填不到位，也會引起公路塌陷。

路基填築每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，路基石方或土石混合料填築時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規范的要求。

在軟土地段路基填築前，應該首先探明地基承載力，然後採取合理的軟基處理方案和施工工藝。

5. 西安地鐵現有運行狀況

西安地鐵，全稱為「西安市城市快速軌道交通系統」，是中國陝西省西安市的城市軌道交通系統，於2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。西安地鐵目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站，日均客流量達20萬人次。車票計費方式為6站以內2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元。西安地鐵的開通使西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統的城市。

西安地鐵截至2013年運營2條線路，運營全長52.2千米，全部為地下線路；共設置39座車站（1座為換乘車站），全部為地下車站。
西安地鐵每日始發車時間為06:10，終到車時間為次日00:01，運營時常近18小時。單日最高客運量為105.43萬人（2014年9月6日）。

1號線站點設置：
全線共設19站，分別是：後衛寨-三橋-皂河-棗園-漢城路-開遠門-勞動路-玉祥門-灑金橋-北大街（換乘②號線）-五路口-朝陽門-康復路-通化門-萬壽路-長樂坡-滻河-半坡-紡織城（一期）

2號線站點設置
全線共設17站，分別是：北客站-北苑-運動公園-行政中心-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街（換乘①號線）-鍾樓-永寧門-南稍門-體育場-小寨-緯一街-會展中心

6. 上個星期六在三秦都市報上看見了，西安地鐵5號線是東起紡織城西至史家堡，什麼時候可以建成呀

2009年一月鐵一院的匯報材料把地鐵五號線從遠期規劃提到了眼前。隨著今年西安到成都客專的開工建設，目前使用中的西安南站（長安縣引鎮）將失去輔助站的作用。而西成客專近期引入西安北客站，建設阿房宮輔助站，遠期建設新西安南站（位於長安區側坡村）。近期西安鐵路是兩主（北客站、西安站）、兩輔（紡織城站、阿房宮站）的格局。鐵一院的匯報材料提出西安地鐵五號線要結合阿房宮站建設，而地鐵五號線的東起點就是紡織城站。此時此刻，令人記起2005年西安還計劃先期建設地鐵一號線，2006年9月西安地鐵建設規劃獲批，，按西安市對鄭西客專建設的的承諾，二號線先期開工建設，比一號線提前兩年建成通車。規劃中的地鐵五號線是有支線的，具體規劃如下：
紡織城火車站——六村堡（紀陽）
該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站，西南前行跨滻河、長鳴路後，繞曲江新區，經長延堡至明德門後折向北，經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西，沿友誼西路，經勞動南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後，繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。線路全長44.89千米，共設車站31座。 功能定位：五號線主方向為東西向，大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業園區，支線連接紀陽組團，途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。
主線站點（加註O為換乘車站）：紡織城火車站-月登閣-長鳴路-榮家寨-岳家寨-東曲江池-情侶路-雁南路④-會展中心②-明德門-東儀路-青松路-吉祥村③-太白路-黃雁村-勞動南路⑥-高新四路-漢城南路-西窯頭⑤-阿房一路-阿房三路-三橋①-花園路-孫武路-六村堡
支線站點（加註O為換乘車站）：西窯頭⑤-阿房宮-和平村-西圍牆-紀陽
建成時間主要還是要看資金到位情況了

7. 西安地鐵5號線的線路概況

西安地鐵5號線是西安地鐵網路中在建的最重要的一條東西交通大動脈，與現有地鐵1號線共同構成西安地鐵東西方向骨架線路。
地鐵五號線一期工程西起西郊和平工業園，東至紡織城火車站。線路自和平村站出發沿昆明路向東布設，行至西二環，之後線路轉向南，下穿豐慶公園進入南二環，後沿友誼路東行，至興慶路向南沿雁翔路敷設，在黃渠頭村附近沿規劃七路布設，在規劃七路與草灘路交叉口設月登閣站，出站後線路出地面上跨雁鳴湖、滻河，進入規劃道路路中布設，跨過東三環後，線路轉入地下下穿半引路、繞城高速公路至終點紡織城火車站。
地鐵五號線一期工程全長25.24km，其中地下線24.04km、高架線1.05km，地面線0.15km。共設置21座車站（地下站20座，高架站1座 ），設阿房宮車輛段與綜合基地 1處、雁鳴湖停車場1處、控制中心1處（與四、六號線共用，位於四號線航天城車輛段內）。全線共設2座主變電站，分別位於和平村站和岳家寨站。工程於2016年1月13日開工，2020年建成運營。
地鐵五號線二期工程：西起交大創新港，東至五號線一期終點和平村站，線路全長20.13km，其中地下線為3.21km，其餘均為高架線，共設車站13座，其中2座地下站，11座高架站，設停車場1座，主變電站1座。投資95.21億元，規劃建設期為2016年底開工，2020年建成運營。

8. 西安地鐵事件是怎麼回事

近日，朋友圈被天涯論壇的一則爆料帖刷爆--西安地鐵三號線有嚴重安全隱患。

爆料者稱，其為西安地鐵三號線電纜供應商陝西奧凱電纜有限公司(以下簡稱陝西奧凱)的員工，地鐵三號線全線所用電纜質量不過關，且多次被質監部門抽檢為不合格產品。其還稱，陝西奧凱之所以能承攬三號線的電纜工程，是因為與西安地鐵公司某些領導可能存在「權錢交易」。

電纜對地鐵有多重要，一名地鐵電纜方面的專業人士表示，地鐵電纜主要作用是傳遞通訊信號，實施數據監控。如果電纜出問題，監控不到位，中央控制就看不到現場。

無論何時，權力尋租都不可容忍。當然，事件最終如何走向，只能希望西安相關部門能夠盡早查明真相，給公眾一個滿意的答復。

除了西安，成都地鐵也承認3條線路採用西安地鐵同品牌「問題電纜」。現在有必要追問，其他跟奧凱電纜有合作的城市地鐵是否足夠安全呢?顯然，對於其他涉及問題電纜的城市，也應該積極進行調查，不僅是電纜安全問題，也包括電纜購買、檢測背後是否存在權力尋租問題。

此外，因為奧凱電纜的客戶遍布全國，因此，國家層面的質檢總局等相關部門，也需要積極作為，啟動全國范圍內的排查，發現一起處理一起，讓問題電纜無處藏身，切實保證公共安全。此種情況下，絕不能心存僥幸，絕不能容忍任何的遮掩行為。

奧凱問題電纜事件之所以會引起輿論這么大關注，是因為地鐵安全牽涉城市百十萬乘坐地鐵公眾的切身利益，稍有閃失，後果就不堪設想。所以，公眾的疑惑與追問，理應得到回應。

安全是城市發展的基礎。奧凱問題電纜事件，戕害的是公共安全，損害的是公共利益。只有徹底查明真相，讓可能存在的權力尋租者、官商勾結者受到應有的懲處，才能最大程度地回應公眾的疑惑、撫平公眾的情緒。

9. 西安地鐵5號線離地面有多深

大約20-25米深。
西安地鐵5號線（Xi』an Metro Line 5）是中國陝西省西安市第五條開通運營的地鐵線路，於2016年1月13日開工建設一期工程， 於2017年2月18日開工建設二期工程，於2020年12月28日開通運營一、二期工程首通段（創新港站至馬騰空站） ， 標志色為黃綠色。
西安地鐵5號線整體呈東西走向，西起西咸新區創新港站，途經秦都區、未央區、蓮湖區、碑林區、雁塔區，東至灞橋區西安東站。