㈠ 成都地鐵8、13、17、19、27、30號線最新進展來了!
1、8號線二期
11月19日，8號線二期聖燈公園站-龍潭立交站區間右線盾構順利始發，標志著8號線二期工程施工再次取得新進展。
2、13號線一期
13號線一期工程幸福梅林站-三聖花鄉站左線盾構區間順利貫通，成為13號線第二個貫通的盾構區間，標志著13號線一期工程盾構施工再次取得新進展。
3、19號線二期
11月15日， 19號線二期工程天府商務區站-藍家店站區間左線盾構機到達藍家店站站前盾構井，圓滿完成天-藍區間左線隧道施工任務。
4、27號線一期
11月18日，27號線一期工程白仁店站-賴家店站區間左線盾構機順利始發，這是繼該段區間右線盾構機始發後的又一重大進展，標志著27號線一期工程盾構施工進入實質性階段。
5、30號線一期
近日，30號線一期工程惠王陵站順利完成二期擴圍，為下一步車站主體施工奠定了基礎。
拓展資料：
一、地鐵
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
二、地鐵優點
1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
三、地鐵缺點
1、建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。
2、前期時間長：興建地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
3、部分災害抵禦能力弱：雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
㈡ 成都13號線二期到石橋嗎
13 號線是抄成都市「中心穿越襲、全局覆蓋、遠景預留、互聯互通」的市域快線網的重要組成部分，一期工程線路起於青羊區東坡路西三段七里溝站，止於龍泉驛區成龍大道龍華寺站，途徑青羊區、武侯區、錦江區、龍泉驛區。 13 號線一期工程全線長 29.07km，均為地下線，設車站 21 座，平均站間距 1394m。一期工程設龍泉車輛段一座。本次工程總投資約為282億元。
㈢ 成都地鐵13號線什麼時候開工
13號線一期開工時間： 2019年
13號線一期基本介紹：
13號線一期工程自七里溝站至龍華寺站，線路長28.85公里，設車站19座，項目投資236.44億元，建設工期為5年。
㈣ 成都地鐵13號線什麼時候開通
目前沒有具體的規劃，據傳要2020年左右了。
㈤ 成都地鐵13號線的規劃詳情
規劃詳情：
線路走向:
成都軌道交通號線一期工程由七里溝站(含)至龍華寺站(含)，線路長度28.85公里，其中地下線26.3公里，高架線2.25公里，過渡段0.3公里;共設車站19座，其中地下站18座，高架站1座。
其中13座為換乘車站:在老馬堰站與規劃29號線換乘，在武青北路站與9號線換乘，在光華村站與7號線換乘，在青羊宮站與5號線換乘，在銀杏園站與10號線換乘，在華西壩站與1號線換乘，在新南門站與3、16號線換乘，在三官堂站與6號線換乘，在沙河橋東站與8號線換乘，在四川師大站與7號線換乘，在煙草公司站與規劃30號線換乘，在三聖鄉站與9號線換乘，在龍華寺站與11號線換乘。
㈥ 原計劃的成都地鐵13號線10月10日開工了嗎
你放心，即定的開工時間就不會變，只是線路太長你看不見施工而巳。
㈦ 成都地鐵十三號線走向，何時開建