西安地鐵明起調整列車運行圖

A. 西安地鐵地圖

1994年，西安市提出城市快速軌道交通線網規劃，由4條線組成，線網總長度73.17公里，並納入1999年經國務院批復的《西安城市總體規劃（1995—2010年）》。

2004年，西安市重新編制了城市快速軌道交通線網規劃，其目標是形成以公共交通為主體，軌道交通為骨幹，其它公交為輔助的多元化、快速、高效、環保的城市公共交通體系，實現公共交通的可持續發展，形成「棋盤加放射型」的城市快速軌道交通線網布局。

軌道交通線網遠期規劃由6條線組成，總長251.8公里。

(1)一號線：（後圍寨~紡織城）

該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起迄點後圍寨、紡織城是西安市對外交通樞紐。該線路穿越西安城區的東西，通過市區最繁華的地區和人口最稠密的地區，同時，線路連接主城東西軸和上城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客支站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸至咸陽市人民廣場，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊渡假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。該線為軌道交通線網中的骨幹線。

(2)二號線：（鐵路北客站~韋曲）

該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。

(3)三號線：（新築~側坡村）

該線路為東北、西南走向。線路沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻灞新區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，促進城市發展空間向東北、西南方向拓展。

(4)四號線：（草灘農場~韋曲科技產業園）

線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江旅遊度假區、韋曲科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區。四號線對於城市南北向客流轉換起到了輔助和補充作用。

(5)五號線：（紡織城火車站~六村堡（紀陽））

五號線東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。連接六村堡工業園區、紀陽組團，途經曲江旅遊度假區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流。

(6)六號線：（紡織城~長安科技產業園）

線路連接東郊紡織城、明城牆內東、西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解主城核心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間。

該線網規劃中軌道交通在主城區內的線網密度0.338km/km2，明城牆區內線網密度1.146km/km2。覆蓋了全市61個主要客流集散點中的52個。

線網形成後，軌道交通方式的出行量將占居民總出行量的25%，占公交出行量的50%。

以西安鍾樓為中心，在無軌道交通的情況下，公交40分鍾的出行范圍是251.96平方公里，大約覆蓋主城區1/3的面積；而在有軌道交通的情況下，公交40分鍾的出行范圍可以達到853.42平方公里，覆蓋了整個主城區。

線網中一、二、三號線為骨幹線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間。四、五、六號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求，對線網進行加密完善。

線網總體實施步驟

第一階段（2006～2011年）：建設二號線（鐵路北客站～韋曲，26.4公里），以緩解城市南北向主客流走廊的交通壓力，為城市中心區的逐步外移、市政府北遷及鄭州至西安客運專線西安火車站密集客流的疏導創造有利條件，同時拓展西安市空間結構，引導城市向北、向南發展。

第二階段（2010～2015年）：建設一號線（後圍寨～紡織城，23.9公里），形成西安市主城區「十字」型軌道交通骨架網，以緩解城市東西向及南北向主客流走廊的交通壓力，同時雙方向拓展城市空間，加快城市郊區經濟發展，為西咸一體化及臨潼旅遊區的發展創造便利的交通條件。

第三階段（2016～2020年，遠期）：建設三號線（44.3公里），進一步優化中心城區線網結構，擴大線網規模，同時加強主城核心區與外圍組團的聯系，支持城市新中心的形成。

第四階段（2021年～2050年，遠景）：建設四、五、六號線和一號線東、西延伸段及二號線北延伸段（157.2公里），完善主城核心區內部軌道交通網及對外交通聯絡，完善線網覆蓋范圍和密度，提高快速軌道交通系統的服務水平，形成西安市完整的城市快速軌道交通網路。

二號線概況

西安市城市快速軌道交通二號線（鐵路北客站～韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設，線路經過鐵路北客站、市行政中心、經濟開發區、北大街、鍾樓、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點，連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運專線西安北客站、市行政中心和三個開發區。二號線作為軌道交通線網中的骨幹線，與一號線構成了軌道交通網路中的十字骨架。

二號線規劃線路為陳家堡～韋曲，線路全長32.402km，共設24座車站。近期建設的是鐵路北客站～韋曲段，正線全長26.4km，其中地下線20.9km，敞開段0.5km，高架線5.0km。全線共設21座車站，其中5座車站分別與後期建設的其它軌道交通線換乘。二號線設車輛段及停車場各一座，車輛段選址在北郊經濟技術開發區尚稷路南側，停車場設在長安區西寨村以南。二號線與一、三號線合建控制中心一座，設置在張家堡廣場以西鳳城八路南側。全線共設2座主變電站，分別設置在張家堡及長延堡。車輛採用B型車，最高行車速度80km/h，列車編組初、近、遠期均為6輛。遠期運能4.32萬人次/小時。工程自2006年下半年開工，2011年全線建成通車。其中

2006～2010年，建成鐵路北客站～長延堡（含）段，長度20.3km，為一期工程。

2009～2011年，建成長延堡（不含）～韋曲段，長度6.1km，為二期工程。

2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。

二號線線路基本走向

規劃地鐵二號線北起草灘鎮陳家堡，南至長安區韋曲鎮，線路整體呈南北走向。根據西安市軌道交通建設規劃，近期建設線路北起正在籌建的鄭西鐵路客運專線西安北站；隨後沿南偏東方向，先後穿越北繞城高速公路、北三環輔道、麻家什字村及城運村進入草灘路；過張家堡廣場後沿未央路一路南行，經鳳城四路、鳳城二路、鳳城一路至北二環未央路立交；此後繼續沿未央路南下，經鳳城南路、龍首（南、北）路後進入北關地區並沿北關正街南行；在相繼穿越自強路、隴海鐵路、環城北路高架橋、護城河後直達北門；自全國重點文物保護單位——北門城牆下穿過，進入明城牆區後，沿北大街前行，經蓮湖路、東新街至鍾樓。為減小工程實施及運營過程中對鍾樓產生的不利影響，線路採取左右線分繞方案穿過鍾樓，隨後進入南大街南行至南門，下穿南門城牆、護城河及南門廣場後進入長安路；經友誼路、省體育場並穿過南二環長安路立交橋；沿長安南路經小寨路、雁塔西路、八里路、師大路至電視塔；隨後沿環塔東路下穿繞城高速高架橋及南三環輔道進入長安南路；向南穿過航天南路後由地下過渡至高架線，沿北長安街－南長安街一線南行，最後經友誼街、長安區政府到達終點——韋曲站。

Edit:西安地鐵網2007年1月28日9:44:57

這個是較早時候的，現在4、5、6號線提前五年，將在2016年開建。

2號線已遂通，1號線馬上開建。

B. 西安地鐵二號線相隔多久一趟車

西安地鐵2017年9月15日起將調整列車運行圖，加密高峰時段發車頻率，縮短線網行車間隔，進一步提升運力，市民出行將更便捷。

本次列車運行圖調整後，一號線最小行車間隔由原來的4分05秒縮短至3分47秒，單向小時運力提升8%（單向每小時多運送約1800名乘客）；二號線最小行車間隔由原來的2分49秒縮短至2分37秒，單向小時運力提升均為8%（單向每小時多運送約2400名乘客）；三號線小交路段（魚化寨站至香湖灣站）最小行車間隔由原來的3分30秒縮短至3分鍾，單向小時運力提升17%（單向每小時多運送約4200名乘客）。

C. 交通運輸部回應西安地鐵事件，你如何看待這一回應

這個回應我還是比較滿意的，因為西安地鐵這個事件影響是非常惡劣的，必須對這件事情嚴厲調查，讓那些違法的人承擔法律責任，同時也要給民眾一個說法。

希望交通運輸部能夠盡快處理這件事情，盡快給民眾一個答復，也給這個女孩兒一個交代，同時也要讓那個暴力執法的保安，接受到他應該得到的處罰，絕對不能容忍這種人繼續為人們服務。

D. 交通部已上報西安地鐵拖拽事件

因發生爭執，西安地鐵一名女性乘客被地鐵安保人員強制拖離車廂。現場視頻顯示，拖離過程中，當事女子的身體被大面積裸露。該事件引發人們關注和熱議。

有網友評論稱，「西安地鐵安保人員執法太不文明了，把女乘客推拽出車廂，拉扯至衣不蔽體，只剩下內褲，還回應說女的鬧事在先……」「西安地鐵拖拽女生暴力執法事件，請給合理解釋！」

澎湃新聞注意到，針對該事件，交通運輸部官方微博今日回應網友評論稱，「已上報該事件，正在處理，謝謝您的關注。」

事件具體經過

近日，截屏圖網傳視頻顯示，一位身穿黑色連衣裙的女子與一位男子發生口角，該女子聲稱「加我微信，快點快點加我微信」。

隨後，該女子被身穿地鐵安保服的工作人員強行拖拽出車廂，途中衣服凌亂，身體大面積裸露，個人物品散落一地。此外，女子被拖拽出車廂時稱，「我的市民卡和身份證都在裡面」。有目擊者稱，涉事女子的雨傘被人損壞，雙方發生爭執。

對此，西安地鐵運營分公司8月31日在其官方微博發布情況說明，但該情況說明遭到一些網友的質疑。

西安地鐵運營分公司稱，8月30日下午，一女性乘客在3號線行駛的車廂內與其他乘客發生口角。期間，其不停辱罵身邊乘客並產生肢體沖突，嚴重影響乘車秩序。下午5時45分，在車輛抵達大雁塔站後，站內工作人員和熱心乘客對其勸阻並試圖將她帶離車廂。

期間因該乘客反應激烈，拒不下車，為確保地鐵行車安全，車站工作人員及時報警協助處置。隨後該乘客在安保人員的陪同下，抵達目的地後自行離開，未對後續車廂內乘車秩序造成較大影響。

以上內容參考 澎湃新聞－交通運輸部官微：已上報「西安地鐵安保拖拽女子」事件，正在處理

E. 西安地鐵最新調整，這次調整的目的是什麼

據了解，這一次調整的目的是為了進一步滿足市民乘客出行需求，更好發揮公共交通緩堵保暢作用，西安地鐵按照疫情防控要求，結合歷年客流變化特點及近期線網客流數據，特製定了 12月24日運營組織方案 。

溫馨提示，按照疫情防控和安防工作要求，搭乘地鐵時請全程佩戴口罩，並積極配合車站工作人員進行安全檢查、體溫檢測及“健康碼”核查。若遇到車站客流控制、越站、出入口臨時關閉等情況時，請廣大乘客按照現場工作人員的指引，有序進站乘車。大家注意留意地鐵官方發布的客流控制信息，提前查看客流監測預警系統，盡量避開客流集中的核心區域，合理規劃出行路線，減少排隊等候時間。希望這次疫情能夠盡早的結束，讓人們能夠更好的生活。

F. 明天西安地鐵2號線正常運行嗎

摘要 1.

G. 西安地鐵2號線一共有多少輛列車

西安地鐵二號線最小行車間隔由目前的2分37秒縮短至2分33秒，高峰時段上線列車由39列增加至40列；

西安地鐵計劃於2018年4月9日起對各線路運營時刻表進行調整，延長運營時間。其中，調整後一、二號線首班車提前至6:00，一號線末班車由23:17延長至23:30；二號線末班車時間由23:15延長至23:50。

《運營時刻表》調整後，一、二號線首班車提前10分鍾，末班車分別延長13至35分鍾。其中一號線首班車時間由6:10提前至6:00，末班車由23:17延長至23:30；二號線首班車時間由6:10提前至6:00，末班車時間由23:15延長至23:50；三號線首班車運營時間不變，保稅區站末班車時間由22:40延長至23:00；魚化寨站末班車時間由23:00延長至23:15。

為有效緩解高峰時段線網客流壓力，提升乘客出行舒適度，西安地鐵將進一步壓縮行車間隔。列車運行圖調整後，一號線最小行車間隔由目前的3分47秒縮短至3分30秒，高峰時段上線列車由26列增加至28列；二號線最小行車間隔由目前的2分37秒縮短至2分33秒，高峰時段上線列車由39列增加至40列；三號線最小行車間隔為2分52秒，高峰時段上線37列車。

H. 明天西安地鐵2號線正常運行嗎

摘要 二號線目前工作日時刻表高峰期行車間隔2分49秒,上線37列車。正常運營情況下,調度員應嚴格按照列車運行圖指揮行車。但因客流的增減、單列車出現.

I. 西安地鐵北客站末班車將加開列車嗎

據報道，從即日起至3月3日（正月十六）春運結束，北客站末班車（23點15分）後將加開3列車。分別為：23:30由北客站加開1列車至會展中心站、23:45由北客站加開1列車至南稍門站、23：55由北客站加開1列車至鳳城五路站，方便高鐵臨時客車旅客平安回家。

據悉，為應對返程大客流，從即日起至3月3日春運結束，北客站末班車（23點15分）後將加開3列車。分別為：23:30由北客站加開1列車至會展中心站、23:45由北客站加開1列車至南稍門站、23：55由北客站加開1列車至鳳城五路站，方便高鐵臨時客車旅客平安回家。

J. 西安地鐵編制特殊時刻表，為什麼要這么做

西安市的軌道交通集團發布了一則通知，是關於西安地鐵時刻和通勤的一些變化，最終成型了一份特殊時刻表，網友們仔細觀察了這些數據，很容易就可以得到一個結論，這份地鐵時刻表是根據當前的疫情管控相關規章制度以及人們過年特殊的出行要求，才編制了春運時間的列車運行圖，根據需求調整行車組織，總得來說一切的一切都是為了全面保障春運期間，地鐵能夠滿足市民朋友們安全和便捷的出行需求。