天津地鐵1號線的成本

Ⅰ 為什麼推薦21號地鐵沿線的項目作為投資

今天年底預計21號線會通車，這條線是從增城廣場9個站到達員村，是少見的快慢線，快線是120公里每，普通地鐵的時速通常為40-60公里，站點是增城廣場-朱村-鎮龍-蘇元-世界大觀-黃村-棠東-天河公園-員村，從員村轉三站就能到達珠江新城，經過的是市中心，天河政府，金融城，科學城，知識城，教育城，增城政府，所以這條線是經過廣州產業重地，也是政府重點發展的地方，所以21是一條很重要的地鐵線路，

21號線可以接駁廣州各個線路：1.鎮龍站轉14號支線，到14號線，轉嘉禾望崗2號線，2.可以蘇元轉6號線 3.可以世界大觀轉19號線 4·黃村轉4號線，5·天河公園轉11號環線，6·員村轉5號線，意味這條地鐵線將成為廣州各個區域向增城進行人口和產業輸送的大動脈。

21號線經過的朱村教育城，未來將有30萬師生人口進駐，可以為荔城，知識城，正果機場等需要人才的地方輸送，有人流就有發展，並且21號線沿線開發商集中，並且一直在拍地，最近拍了三塊，分別是華潤置地，金地，以及保利，都是在21號線沿線，並且拍地價是1萬5，按照開發商考慮成本的因素，一般是翻兩倍來賣的，所以這三塊地是以後按照3萬起賣，預計今天年底入市，現在目前21號線沿線的均價大概是2萬4左右，所以是有比較大的升值空間。

Ⅱ 高鐵，輕鐵和地鐵的區別

一、運量不同

高鐵：高鐵的單向運量0.5-2萬人次/小時。

輕鐵：輕鐵的單向運量1-3萬人/小時。

地鐵：地鐵的單向運量3-6萬人/小時。

二、速度不同

高鐵：高鐵的速度為300-350km/h。

輕鐵：輕鐵的速度為40-50km/h。

地鐵：地鐵的速度為80-160km/h。

三、組成不同

高鐵：高鐵是由高鐵動車組組成。

輕鐵：輕鐵是由2-4節列車組成。

地鐵：地鐵是由5-8節列車組成。

四、性質不同

高鐵：高鐵是在火車軌道上安全高速行駛的鐵路系統。

輕鐵：輕鐵是城市有軌交通的又一形式，又稱為輕軌、城鐵，以電力機車為牽引。

地鐵：地鐵是以地下運行為主的城市軌道交通系統。

Ⅲ 中國地鐵發展現狀

目前,中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵,許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利,成為人們出行的重要交通工具,地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分,各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現,香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……
北京地鐵

現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票(13號線是可回收小磁卡)舒適程度：☆☆☆
爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩
地鐵換乘比較辛苦,爬上爬下的,要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時,按照指示牌走了很遠一段路,又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了,讓人十分不解,記者走到此處時,經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。

北京人乘坐地鐵看報紙打發時間
因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史,因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機,因此乘客只能排隊買票,特別是在人流多的西單、王府井等站,經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票,進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票,每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子,都裝滿了白花花的廢棄的車票。
因為坐地鐵的時間較長,北京人喜歡關心政治,文化素質較高,因此,在10多年前,許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間,這種習慣一直延續到現在。

建成網路需幾十年發展前景廣闊
到2008年,北京的地鐵也是四通八達,通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線,目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期,除地鐵4號線外,都將在2008年奧運會前開通運營。
中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱,即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後,北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此,北京地鐵的發展前景最為廣闊。

香港地鐵
現有地鐵網路：7條線(含兩條專線)車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆
設計合理人性化站點之間零換乘
初到香港時,就感受到了香港地鐵的人性化,設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站,乘客下車以後,對面方向就是要換乘線路的地鐵列車,因此換乘的人們只需要走幾米遠,在對面的站台換乘,而且換乘時幾乎沒有等車的現象,因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。
香港的地鐵站是好多層的,不同層有不同的方向和線路,尤其換乘站更是如此,每層之間都有直升電梯和滾梯相連接,換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多,平均2－3分鍾一趟,不用在站台等車太久。
地面上經常堵車香港人愛坐地鐵
香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備,由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成,集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。
因為香港地面上經常堵車,地下交通發達,許多香港市民都不願意開車、坐的士出行,許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市,地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落,有7條地鐵線和50多個站組成,地鐵每日載客量超過240萬人次。

上海地鐵
現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆
列車進站倒計時每個車廂都編號
上海的換乘也是比較不方便,雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」,但是,記者感覺到,上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。
在上海的一些地鐵站內都有數字電視,主要播放一些商品廣告和乘客須知,在屏幕下方,可以看到一個列車的倒計時,它是以秒鍾來計算的,十分精確。
在上海地鐵車廂內的加貼號碼,把每個車廂都編了號,一共有四位數字組成,第一位代表線號,第二、三位代表車號,第四位則代表車廂號。如「編號1234」,即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要,也方便遇到緊急情況報警時,民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。
海人精打細算買票也有省錢招
上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了,起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。
上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友,都是買最低的票價,他們在中間一個站互相交換,然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。
現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈,特別是一些上班族,每天幾乎都是相同時間坐地鐵,因此,許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。
地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者
各位乘客,車廂內禁止乞討,請共同抵制」,一上上海的地鐵,車廂的喇叭就傳出這樣的聲音,上海地鐵的車廂干凈整潔,沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。
在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警,他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。
其他城市
深圳地鐵最安全

深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門,屏蔽門在列車到來和離開時,與列車的門同步開啟和關閉,因此,在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件,可以保障列車的安全運營。
列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式,許多深圳市民表示,地鐵給他們出行帶來了方便,就是線路太短了。

天津地鐵最舒服
據天津市民霍雲生介紹,天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視,節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾,每2天更換一次新節目,30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。
,天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器,整列車共有24個,「無論坐在哪一個角落,都能看到顯示器播放的內容」。

廣州地鐵最快速

廣州共有4條線,三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵,在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉,廣州地鐵公司的負責人介紹,三號線的地鐵列車設計時速135公里,在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時,待上線運行調試完畢後,最高運行速度就可以達到120公里/小時。
在廣州地鐵的公園前車站,正常出站就出左邊門,換乘的乘客就從右邊門出來,並且是先開換乘的門,因為到達換乘線路的地點很近,在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。

Ⅳ 中國開通了地鐵的城市有哪些

中國有地鐵的城市有：北京、上海、廣州、深圳、成都、蘇州、鄭州、南寧、昆明、青島、合肥、南昌、寧波、廈門、東莞、溫州、貴陽、烏魯木齊等城市。

截止到2018年底，中國開通運營城市軌道交通的城市已達36座，批復在建的城市13座，包含地鐵、輕軌、磁懸浮等系統在內，運營總里程5236.6公里，車站3392座，線路168條，日均客運量約7000萬人次。

Ⅳ 天津地鐵能刷支付寶嗎怎麼刷

能刷。

天津軌道交通運營集團有限公司與支付寶（中國）網路技術有限公司進行專項對接，經過多輪調試完善，「天津地鐵」APP起正式上線支付寶代扣支付功能，進一步增加乘客使用的便捷性和選擇的多樣性。

乘客可在各大應用市場搜索「天津地鐵」APP下載使用，已下載使用「天津地鐵」APP的乘客可在各大應用市場直接更新至最新版本。通過掃描二維碼的形式支付地鐵車票。

為鼓勵公共出行，天津地鐵推出了系列優惠活動，例如節假日1.8元乘坐地鐵的特惠活動。

(5)天津地鐵1號線的成本擴展閱讀：

1、天津地鐵主要線路：

截至2018年12月，天津軌道交通運營線路共有6條，包括地鐵1、2、3、5、6號線及9號線（津濱輕軌），線網覆蓋10個市轄區，運營里程219千米，共設車站156座。

截至2018年11月，天津軌道交通在建線路共有6段，包括1號線東延伸線、4號線一期、6號線一期南段、10號線一期、B1線、Z4線，共180餘千米。[3-4]到2020年，天津軌道交通將形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網路。

2018年10月22日，天津地鐵5號線丹河北道站至中醫一附院站將開通試運營。單日最高客運量達173.65萬人次。

2019年1月31日，北辰科技園北站開通。

2、天津地鐵的營運時間

天津地鐵1號線

首末班車時間：劉園06:00-22:46|李樓06:00-22:47

更新時間：2019-04-24 15:59:44

天津地鐵2號線

首末班車時間：曹庄06:00-22:12|濱海國際機場06:00-22:05

更新時間：2019-04-27 19:07:27

天津地鐵3號線

首末班車時間：天津南站06:00-22:07|小淀06:00-22:03

更新時間：2019-04-27 19:13:48

天津地鐵5號線

首末班車時間：丹河北道06:02-22:41|中醫一附院06:02-22:46

更新時間：2019-04-24 10:22:49

天津地鐵6號線

首末班車時間：南孫庄06:00-22:00|南翠屏06:25-22:27

更新時間：2019-04-27 19:23:47

天津地鐵9號線

首末班車時間：天津站06:00-22:32|東海路06:00-22:30

更新時間：2019-04-27 19:31:15

參考資料來源：人民網 天津地鐵APP可綁支付寶

Ⅵ 瀘州地鐵1號線10月將開工建設投資200億元瀘州還計劃修建4條輕軌能收回成本嗎

胡說八道。瀘州在十二五規劃里都沒提到過地鐵，而且以瀘州的發展，10年內也不可能考慮地鐵。

Ⅶ 中國有幾個城市有地鐵

截至2018年10月，中國已開通地鐵的城市有個。

分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通。

昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵。

(7)天津地鐵1號線的成本擴展閱讀：

中國地鐵之最

1. 中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵。

截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條。1-13號線、16號線、17號線、浦江線，磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站395座。在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。

2. 中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通10號線。

重慶軌道交通10號線，有一座埋深超過90米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。打破了同一車站內6號線超60米的記錄。車站內電扶梯的提升高度達到90米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

3. 中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站。

新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站。

Ⅷ 買地鐵房一定要警惕這些！不是離得越近越好

【誤區1：離得近就是地鐵房】

關於什麼是「地鐵房」，業內有一套評判標准。一般來說，地鐵站點步行5分鍾可到達房子稱之為「正地鐵房」；10分鍾內到達稱為「准地鐵房」；15分鍾內到達稱之為「近地鐵房」。

而很多開發商直接計算項目和地鐵口的直線，而沒有考慮到規劃圖上標出來的地鐵線路。等到房子買了才發現，從小區大門走到地鐵站竟然要半個小時，這也算地鐵房？

建議： 購房者不妨考慮步行時間15分鍾可到達地鐵站點的項目，這樣既可享受地鐵的便利，又可有相對幽靜的居住環境。

【誤區2：地鐵房離得越近越好】

買地鐵房就是為了出行更方便，但真的是地鐵房離得越近越好？從安全性和私密性角度而言，社區與地鐵站少要保持200米，人流量較大站口與社區之間則應300米左右。

而且，現在地鐵多在地下數十米建造，但輻射到地上輕震依然存在。住宅與地鐵距過近並不宜居，地鐵的震動、噪音會嚴重影響居住質量。

我們經常可以在地鐵站旁看到通風口，人們走過的時候都能感覺到有熱氣吹出。通風口將地上的新鮮空氣送到地下車站，將車站內的污濁空氣送到地上，實現空氣流通。地鐵通風口及應急出口居民樓太近，給居民帶來的不良影響是性的，如通風設備及冷卻塔運轉帶來的震動、噪音污染、電磁輻射污染、廢氣、廢水污染；附屬物帶來的擋光及玻璃幕牆反射帶來的光污染；地鐵運轉帶來的多種安全隱患，特別是火災等安全隱患將直接影響到居民的生命財產安全。

建議： 對於每天上班的年輕人來說，日出而作日落而息，受到地鐵噪音的影響相對會小一些。

對於那些想在地鐵沿線買房養老的老年人，置業前一定要親身體驗一下，看自己能否適應地鐵帶來的噪音影響。

【誤區3：地鐵房一定能增值】

毫無疑問，地鐵開通將從時空兩個維度改變城市運行模式，也客觀上促成了沿線樓盤的價值重構。

一般來說，已發展成熟城市區由於原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時，修建地鐵對房地產價格的影響不是很明顯；

而越是交通不成熟的區域，地鐵投資對周邊地區產生的效益越大，房地產價格的升幅也越大。

建議： 地鐵開通前是開發商炒作房地產價值的時期，但在此時入市的個人投資者，往往容易被套牢。所以對投資者而言，要警惕在前期過多透支地鐵對房價的影響。

【誤區4：地鐵房在手，全城我有】

一說起地鐵房，普遍認知都是方便快捷，生活的便利性也提高了。但這絕不意味著有了地鐵，在這里買房就可以高枕無憂了。試想一下，你如果買房到了遠郊，雖然可以乘地鐵到市區購物、看電影等，但其付出的時間成本如何計算？

另外，出行高峰時段的人流量非常大，那麼遠郊的購房者是不是要考慮一下，自己能否受得了擠地鐵的痛苦？

建議： 買房不能只考慮地鐵因素，還有市場、政策、規劃水平、周邊環境和配套水平以及樓盤自身質量等綜合因素。

【誤區5：規劃中的地鐵有盼頭】

我們都知道地鐵的建成不是一蹴而就的，特別是那些暫時還沒有修通地鐵的城市，光地鐵一期就需要5年左右的時間，遠期更需要二、三十年的時間。

就拿合肥來說，地鐵1號線2016年實現軌通。但除此之外的地鐵有些甚要等到2025年，買地鐵房你真的有耐心再等10年？

建議： 於購房者來說，買房時要盡量務實一些，多注重眼前可以看得見的東西。於開發商的一些如靠近地鐵站點要幾年才能見真貌的宣傳，則一定要慎重考慮。

（以上回答發布於2017-09-19，當前相關購房政策請以實際為准）

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Ⅸ 地鐵幾號線，都是些什麼意思

通常城市裡地鐵路線有好多條，為了區分線路通常的都給線路取名字，比如號線、2號線。好比我們平常的街道一樣不只一條。 除特殊原因（地鐵維護、改建等）每個地鐵站都可以到達任何線路，由於沒去過北京應該不會去買一卡通（一卡通可以交電話費、銀行存取、搭公交車等），使用這種卡一般都是當地居住一段時間的人。 你不用擔心做錯而不能到達的地方地鐵線 ，因為： 1、如果你是到人工售票台買票，碰到有不能到的地方售票員會告訴你。 2 、如果你到自動售票機上買票，在買票時會提供可以通行地鐵的線路圖給你。 3、另外你去北京前或剛剛到北京的時候可以買張2010年的北京地圖熟悉下，記住要買最新版的，老的地圖上的街道和線路有的都改道或擴建甚至新的道路還沒標上去。 4、電腦、手機可以下載最新的城市交通地圖（有免費的軟體）或買個GPS，當然這個成本比較高了。 告訴你的技巧就是到北京時候先大致的區分線路，比如X號線是內環線（市中心），X號是中環線(市區周圍)Y號線是外環線（郊區）等，然後根據自己要去的大概位置來判斷做幾號線地鐵，另外在買票的時候核對下地圖基本沒問題了。 純手工回答你的問題，如果有不明白的可以追問我，希望對你有幫助，請採納！ 還有個要注意的是：雖然每個地鐵站都可以到達任何線路，但是地鐵票的價是根據路程來定的比如（3毛錢一公里），如果你要去的地方離目的地太遠的票價就貴多了，如果時間不緊的話可以考慮做公車，比較省錢哦！

Ⅹ 地鐵一分鍾的速度

車的運行速度一般在-80公里/小時。每分鍾1-1.2公里左右。
北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。 北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~ 旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。
地鐵的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即綜合該線路和車輛情況所能達到的最高瞬時速度，平均速度即該線路的里程除以必要運行用時（包括中間停站）所得的結果，也叫旅行速度

總里程、站距、停站率、最高速度、列車動力性能都可以影響線路的平均速度（旅速），總體來說，線路運行旅速與里程、停站率等因素呈負相關，與最高速度、站距呈正相關。

總體來說，各城市規劃軌道交通線路時基本遵循以下原則：

（1）穿越市中心或市區的路段（距市中心0－15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。

（2）郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6-10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

但是受限於建設年代，或由於規劃失誤，部分近郊或遠郊線路不太理想，比如：

（1）上海地鐵5號線、9號線。

5號線為閔行、奉賢遠郊線，且站距普遍在2－3km（肖塘-銀都路），然而這18km的運行情況非常糟糕，東川路-銀都路實際運行速度只有50－60km/h，西渡-東川路因擾民問題被要求限速20km/h，造成最終旅速只有33km/h，可以說很不理想。

9號線為松江遠郊線，其中九亭至松江新城為大站距路段，普遍在3km以上，然而實際運行時該段時速只有50－65km/h，完全可以採用100－120km/h的運行速度。

（2）北京地鐵13號線

北京地鐵13號線為近郊線，站距普遍在1.5－3km之間（五道口-上地、北苑-望京西甚至可達到5km），然而受限於建設年代，實際運行速度只有60－70km/h。

以上的路段都具有極大的提速潛能，不知還有沒有提速改造和更換車輛的機會，如果能實現升級提速，將極大提高郊區人民的出行效益。