成都地鐵公司歸國資委管嗎

『壹』 地鐵公司是事業單位還是國企是否有編制

地鐵屬於企業 ，企業是沒有編制說法的，只有事業單位和公務員才會有國家編制，所以地鐵正式員工沒有編制。一般情況下事業單位是事業編制，公務員是行政編制，企業只分為直簽和派遣，正式員工屬於直簽一類。

地鐵正式員工什麼編制

企業直簽：企業直簽是指企業與員工直接正式簽訂正式的勞動合同。企業直簽員工是企業的正式員工，一般情況下工資待遇和升職加薪空間都優於勞務派遣。

直簽合同是與勞務派遣合同相對應的合同，屬於勞動合同的一種形式。勞務派遣合同，是由實際用工單位和勞務派遣公司首先簽訂勞務派遣協議，之後由勞務派遣公司代替用人單位招聘員工進行派遣的合同。與之對應的就是直簽合同，其屬於最普遍的勞動合同形式。

『貳』 成都地鐵是屬於國企嗎

國企
成都地鐵有限責任公司設立於2004年10月，是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設、運營、開發的國有獨資企業，目前公司注冊資本54.994億元人民幣，設有11個部門和2個全資子公司。

『叄』 成都地鐵是屬於國企嗎

成都地鐵屬於國企。成都軌道交通集團有限公司成立於2004年，是成都市從事軌道交通投融資、建設、運營管理、物業開發和產業經營的大型國有企業，注冊資本67億元，資產總額超過2000億元，員工1.9萬人。

按照國有資本投資運營公司定位，致力於國內一流的軌道交通綜合運營商。以「小總部+專業子公司」模式，集團設11個部門，10家子公司。截止到2019年12月，在建地鐵線路8條，里程超300公里；開通運營線路7條（含有軌電車），運營里程達239公里。

(3)成都地鐵公司歸國資委管嗎擴展閱讀

成都地鐵基本票價政策：成都地鐵採用計程計時票制，起價2元可乘坐4公里，4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里范圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里范圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之後，每遞增20公里增加1元。

成都地鐵購票方式：

1、現金支付購票

使用現金在車站的自動售票機或「客服中心」的半自動售票機上進行購票。自動售票機只接收1元硬幣和5元、10元、20元紙幣。

2、儲值卡支付購票

使用天府通卡或金融IC卡電子錢包在自動售票機上進行購票。

3、移動支付購票

使用微信或支付寶在車站「客服中心」進行購票。

『肆』 三號線屬於國資委管么

所有含有國有資產的企業、事業單位均屬於國資委監管

『伍』 成都鐵路局路和重慶軌道集團各自隸屬於那個「政府」部門管

成都鐵路局屬於中國鐵路總公司管。重慶軌道交通集團屬於重慶城市交通開發投資（集團）有限公司管。
簡單的說，成都鐵路局是央企，重慶軌道集團是地方國企（重慶交通開投是重慶國資委下屬企業）

『陸』 成都地鐵運營有限公司怎麼樣

簡介：為保證成都地鐵1號線的順利運營，成都地鐵運營有限公司已於2010年7月宣告成立。在成都地鐵運營有限公司正式成立之前，公司有關人員就參與了成都地鐵1號線系統總聯調工作；緊接而來的是展開的全線空載試運行，而後是地鐵的試運營。為提高運營管理水平，助力1號線開通，運營有限公司還進行了管理技能培訓活動。
法定代表人：饒詠
成立時間：2010-05-25
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：510100000153555
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：成都市成華區雙店西一路208號

『柒』 成都市地鐵屬於哪個部門管理

成都地鐵有限責任公司。

該公司是一個獨立法人，不隸屬於任何一個政府部門，任何一個政府部門對其都沒有管理權。
如果該企業存在犯法行為，則由相應部門處罰（工商局、稅務局、環保局、法院）。

『捌』 成都地鐵是政府在管嗎聽說地鐵大多虧錢

肯定是政府在負責嘛，那麼大的工程，最開始投資是很大的拉，也不能叫虧損啊，本來就是給百姓建造的的嘛。就象天府廣場吧，花了那麼多錢，但絕對沒有盈利的，這能叫虧損么？不過是城市形象工程而已嘛~~

『玖』 地鐵歸哪個部門管呀！

目前地鐵是由發改委負責決定、交通部負責規劃、建設部負責施工、鐵道部提供鐵軌、地鐵運營有限公司負責運營。

拓展資料：

一、地鐵

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。

二、發改委

中華人民共和國國家發展和改革委員會（簡稱：國家發展改革委，National Development and Reform Commission）。是國務院的職能機構。國家發改委的前身是國家計劃委員會，國家發展計劃委員會。

是綜合研究擬訂經濟和社會發展政策，進行總量平衡，指導總體經濟體制改革的宏觀調控部門。

三、交通部

中華人民共和國交通運輸部，簡稱交通運輸部，英文：Ministry of Transport of the People's Republic of China，縮寫為MOT。交通運輸部是中華人民共和國國務院下屬的一個部門。

中華人民共和國交通運輸部交通運輸部是根據2008年國務院機構改革方案，在原交通部的基礎上組建的，國家民用航空局、國家郵政局等部門均在此次「大部制」改革中劃歸交通運輸部管理。

四、建設部

中華人民共和國住房和城鄉建設部，是2008年中央「大部制」改革背景下新成立的中央部委，是中華人民共和國負責建設行政管理的國務院組成部門，負責國家建設方面的行政管理事務。

其前身是1979年3月12日中共中央批准成立「國家城市建設總局」，直屬國務院，由國家基本建設委員會代管。

2008年3月15日，根據十一屆全國人大一次會議通過的國務院機構改革方案，「建設部」改為「住房和城鄉建設部」。

2018年3月，根據第十三屆全國人民代表大會第一次會議批準的國務院機構改革方案，將住房和城鄉建設部的城鄉規劃管理職責整合，組建中華人民共和國自然資源部；將中華人民共和國住房和城鄉建設部的自然保護區、風景名勝區、自然遺產、地質公園等管理職責整合，組建中華人民共和國國家林業和草原局，由中華人民共和國自然資源部管理。

五、中華人民共和國鐵道部是中華人民共和國鐵路事務的最高主管機關，是中華人民共和國國務院的組成部門之一。根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。

參考資料：網路 地鐵網路 發改委網路 交通部網路 建設部網路 鐵道部