㈠ 成都地鐵難修還是重慶地鐵難修誰的造價更高
都差不多，重慶山地復雜，開鑿麻煩，成都地質松軟，加固和防水麻煩。不過重慶修樓房的造價比成都高，山城平地少，所以很珍惜土地，稍微有一片地房子修的很高，而成都地軟，註定不敢修太高的樓房，而且政府限高，某些地方限制樓房不能超過20米，因為機場隔城區近，而且周圍有軍事基地
㈡ 成都地鐵收費標准
有【1元】【2元】【4元】學生卡
普通卡
9折老年卡扣三次免費次數
㈢ 成都地鐵1號線造價
地鐵1號線一期工程為成都地鐵1號線初期建設線路，北起升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5km ，全部為地下線，共設升仙湖、火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園（暫未開放）、世紀城等 17座地下車站，工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術經濟指標每正線公里為 4.37 億元。
㈣ 成都的地鐵要投資好多錢哦
http://www.ccmetro.com/ReadNews.asp?ID=19891
成都地鐵正式開工 總投資.87億元2010年通車
今日上午9點，總投資69.87億元的成都地鐵1號線一期工程將在地鐵1號線南三環站正式開工建設。開工「第一鏟」的落下，標志著成都將步入「地鐵時代」，開創「暢通成都」、「速度成都」的新紀元。
成都地鐵1號線一期工程，北起紅花堰，南到高新新區孵化園站。一期工程線路全長約16公里，設地下車站15座，預計將於2010年正式通車。
為見證和定格成都地鐵開工這一重要歷史時刻，本報記者今日將和本報前期向全省公開徵集的5名「幸運讀者」一道，前往成都地鐵開工現場，迎接成都地鐵「來到」身邊。
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http://www.6300.net/xgzx/listnews.asp?na=21401&nl=39867
成都地鐵投資約200億規劃將上報國務院批復
http://www.6300.net 中國工程機械信息網 2005-3-29
「不知道現在成都的地鐵項目批下來沒有？如果已經批復，現在的建設情況如何？地鐵一號線建設中的站點有哪些？」成都市市長信箱日前回復在上海工作的四川人孫茂關於成都市地鐵的相關問題時說，成都市即將實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，線路長約54公里，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。 成都地鐵項目批復工作現已取得實質性進展， 成都地鐵項目批復工作現，國家發改委主任辦公會已同意將成都城市軌道交通近期建設規劃上報國務院總理辦公會。
孫茂在寫給市長信箱的信中說，他是四川人，現在上海工作。近來不少朋友，包括海外朋友都在詢問成都的地鐵規劃現狀。朋友們都想在成都進行多元化投資，但首先考慮的因素是交通。孫茂在信中表示，作為四川人，他希望能為家鄉作一點貢獻。市長信箱作出的回答，將有助於他進一步為朋友在四川投資作出指導。
成都市市長信箱首先就孫先生對家鄉經濟建設的關注和關心表示感謝，成都市計委通過市長信箱回復說，按照國務院辦公廳2003年81號文的規定，擬建設城市軌道交通建設的城市，需編制為期十年的近期建設規劃，並上報國務院審批。成都市於2003年底完成建設規劃的編制，國家發改委和建設部於2004年完成評估，2005年3月，國家發改委主任辦公會同意將成都城市軌道交通近期建設規劃上報國務院總理辦公會。這表明成都已經符合國家對建設地鐵的各項指標、具體建設需求和建設能力。成都地鐵項目批復工作取得實質性進展。
成都市計委表示，在等待國家批復的過程中，成都市將腳踏實地推進地鐵建設的有關准備工作，主要包括軌道交通線網編制、地鐵沿線車站及線路規劃與控制、地鐵一期工程前期准備等工作。
據成都市計委透露，成都市近期即將實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，是軌道交通線網中的骨幹線，線路長約54公里，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。其中，地鐵一期工程位於城市南北向主要客流走廊上，串聯南北火車站及交通樞紐，穿越CBD、重要的科研及教育區、城南居住區、城南副中心以及華陽組團，線路長約15.15公里。地鐵二期工程位於城市東西向主要客流走廊，串聯城市東西出入口交通樞紐，穿越舊城改造區、CBD區、東部副中心、線路長約18.64公里。
兩期工程的建設，將為南北、東西兩條成都經濟及交通走廊提供大運量公共交通工具，以推動城市總體規劃的實施，逐步緩解中心城區交通壓力，提高公共交通比例和服務水平，滿足CBD高強度交通需求，為西部特大型中心城市成都創造良好的投資環境，為外地投資商營造更好的商機，同時為成都人民創造良好的生活環境。
來源於：中國工程機械信息網
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http://news.sohu.com/20051229/n241186479.shtml
http://media.news.hexun.com/detail.aspx?lm=854&id=1505582
http://www..com/s?ie=gb2312&bs=%BB%F0%B3%B5%B5%BD%B4%EF%CA%B1%BC%E4&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B3%C9%B6%BC%B5%D8%CC%FA%CD%B6%D7%CA&ct=0
㈤ 地鐵的每公里造價是多少
地鐵每公里造價動輒數億 本報訊 有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑒於軌道交通大容量、高效率、低污染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。
怪圈之一：建造成本競相攀高
地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。
南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
受訪專家指出，造成我國軌道交通項目造價高昂的原因，主要緣於多年來的「思維定勢」：偏好進口設備而拒用國產設備。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。
怪圈之二：核心技術受制於人
業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭「卡脖子」的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的A型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅價格昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、采購和質量均由技術供應商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。
怪圈之三：自主研發動力不足
據了解，我國在鼓勵軌道交通設備國產化等方面近年相繼出台了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。
㈥ 成都地鐵的起步價是多少
起價2元，可乘坐6個區間，超過6個區間票價遞遠遞減。市民刷卡9折，中小學生5折
㈦ 成都地鐵3號線每公里造價
沒有具體審計，估計2.5億每公里
㈧ 一座地鐵站的造價是多少！
只是大概，不是依據。主體部分9000元/平方米，附屬部分7000元/平方米，一般一個站點1.2-1.9萬平方米，換乘站2.2.4萬平方米左右，