天津地鐵監控項目

A. 天津地鐵7號線的建設進度

1、 招標條件本招標項目 天津地鐵7號線一期工程 已由天津市發展和改革委員會 以 津發改城市[2014]80號 批准建設，項目建設單位為 天津市地下鐵道集團有限公司 ，建設資金為 25704042000 元，項目已具備招標條件， 天津市泛亞工程機電設備咨詢有限公司 受 天津市地下鐵道集團有限公司 的委託，現對該項目的設計進行公開招標擇優選定承包人。2、 項目概況與招標范圍2.1 項目概況：天津地鐵7號線一期工程南起西青區賽達八支路站，北至河北區榆關道站，為中心城區南北向的骨幹線路。正線全長線路全長26.5千米，共設21座車站。設大寺車輛段 1 處，新建主變電站 1 座，改建主變電 1 座。
2.2 工程建設地點：天津市2.3 標段劃分與招標范圍：一標段：天津地鐵7號線一期工程勘察設計總承包，包括工程全線范圍內的岩土工程勘察、水文地質勘察(含專項降水工程勘察)、工程測量、物探（包括地下管線及周邊建構築物調查）、全部設計及相關協調、管理工作，設計內容包括土建設計、系統設計（軌道、供電、通信、信號、通風與空調、給排水及消防與滅火、車站輔助設備、綜合監控、防災報警、環境與設備監控、安防及門禁、自動售檢票、人防）、裝修設計。招標規模26.89千米，基坑深度大於14米。招標方法：概念性方案招標，中標單位負責完成勘察、測量、物探、方案設計、初步設計、施工圖設計、配合服務及相關協調、管理工作。本標段投資額約14446402000元。2.4 工期要求：2015年08月01日 至 2021年12月31日2.5 工程質量要求：國家驗收規范合格標准

B. 天津地鐵APP是哪個公司開發的

這個的話應該都是由他這個地鐵公司委託其他的軟體公司進行代為研發吧。

C. 天津地鐵11號線的建設進度

1、招標條件
本招標項目 天津地鐵11號線一期工程 已由 天津市發展和改革委員會 以 津發改城市[2014]80號 批准建設，項目建設單位為 天津市地下鐵道集團有限公司 ，建設資金為 23607205000 元，項目已具備招標條件， 天津市泛亞工程機電設備咨詢有限公司 受 天津市地下鐵道集團有限公司 的委託，現對該項目的設計進行公開招標擇優選定承包人。
2、項目概況與招標范圍
2.1項目概況：天津地鐵11號線一期工程西起晉寧道與紅旗路交口的晉寧道站，東至海河中游地區東麗區七經路站，為天津市中心城區軌道交通線網東西向輔助線之一。正線全長線路全長25.39千米，共設25座車站。在東麗區薊汕聯絡線與海河相交處綠地內停車場一座，與C2 線停車場共同設置。新建主變電所兩座，控制中心設在華苑車輛段線網控制中心。
2.2工程建設地點：天津市
2.3標段劃分與招標范圍：
一標段：天津地鐵11號線一期工程勘察設計總承包，包括工程全線范圍內的岩土工程勘察、水文地質勘察(含專項降水工程勘察)、工程測量、物探（包括地下管線及周邊建構築物調查）、全部設計及相關協調、管理工作，設計內容包括土建設計、系統設計（軌道、供電、通信、信號、通風與空調、給排水及消防與滅火、車站輔助設備、綜合監控、防災報警、環境與設備監控、安防及門禁、自動售檢票、人防）、裝修設計。招標規模25.39千米，基坑深度大於14米。招標方法：概念性方案招標，中標單位負責完成勘察、測量、物探、方案設計、初步設計、施工圖設計、配合服務及相關協調、管理工作。本標段投資額約12817785000元。
2.4工期要求：2015年08月01日 至 2021年12月31日
2.5工程質量要求：國家驗收規范合格標准

D. 天津哪個網站能知道地鐵項目的所有信息

你下載車來了app可以查到所有的信息。

E. 地鐵弱電中FAS系統包含哪些bas系統

1、防災報警（FAS）、設備監控（BAS）系統方案的研究。

2、防災報警（專FAS）系統與設備監控（BAS）系統具備綜合條屬件和成熟的技術。

F. 天津地鐵10號線一期北段啟動勘察設計總包招標 先建段明年通車

天津地鐵10號線一期工程已由天津市發展和改革委員會以津發改城市【2015】911號批准建設，招標人為天津市地下鐵道集團有限公司 ，建設資金為2320300萬元，資金來源為財政預算內資金:2320300萬元 ，資金已到位，建設規模為 24公里 。項目已具備招標條件， 天津廣正建設項目咨詢股份有限公司受天津市地下鐵道集團有限公司的委託，現對該項目的設計進行公開招標擇優選定承包人。
項目概況與招標范圍 2.1 項目概況：天津地鐵10號線一期工程，建設規模為24公里，車站23座，線路起點為自梨園頭，線路終點為至南淀站，總投資額2320300萬元。
根據《國家發展改革委關於天津市城市軌道交通第二期建設規劃(2015～2020年)的批復》（發改基礎〔2015〕2098號文件）顯示，天津地鐵10號線一期工程為梨園頭站至南淀站全長24公里，建設期限為2015年到2020年，目前10號線嶼東城至梨園頭區間已經開工建設，南淀至嶼東城區間即為本次啟動勘察設計總包標段。
地鐵10號線與z2線在南淀地區規劃設置換乘站。目前濱海新區政府正在推進z2線前期工作，待z2線南淀段實施時，同步建設地鐵10號線嶼東城至南淀段工程建設。受Z2線工程影響，10號線一期北段計劃於2025年與Z2線一起建成通車，而嶼東城至梨園頭區間約21.2公里，共設21站，力爭2021年上半年具備通車條件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 地鐵第三方監控項目單價

你首先要給我們一個建設項目表吧，還有雜七雜八的建設，都是需要精確計算的

H. 天津修地鐵的路段一般有電子眼么

有.........................................................................................................

I. 天津軌道交通71個項目全部復工，4446名參建人員怎麼防護

近日，天津市病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上，天津市地下鐵道集團有限公司總經理馬運康介紹了地鐵施工復工復產的情況。

解決「四難」推復工復產

馬運康說，為了推進復工復產，軌道交通集團重點解決了「四難」問題。

解決「用工難」問題，提前預定勞動力。集團組織各參建單位，逐個項目研究落實勞動力計劃，通過總包單位積極聯系，推動上門對接、異地對接、現場對接、連續對接，確保勞動力充足。截止目前，共預定勞務用工6800名，能夠滿足滿負荷施工的用工需求。

解決「返津難」問題，實行「一站式」返崗。開展「掃碼預約」，制定跨省、跨地區直達包車計劃，通過市交委直通車平台、當地政府包車運輸和自駕拼車三種方式，運輸返津人員。組織施工單位詳細制定務工人員返崗方案，實行點對點、門對門「一站式」返崗運輸，費用由軌道交通集團全額支付。截止3月2日，通過市交委直通車平台提交線上用車62單，部分運輸車輛已經返程，包車「一站式」返崗人員達到了2300人。

解決「供應難」問題，開辟原材料「綠色通道」。地鐵建設離不開人、機、材三大方面。集團積極加強內外協調，借勢借力，市重點工程指揮部、各委辦局和相關區政府，在原材料供應、渣土外運、運輸路線等問題上，給予大力支持。特別是在復工急需的管片、混凝土、水泥、鋼材等原材料方面，全力推動上下游產業鏈復工復產，協調物資運輸，籌劃運輸路線，打通省際市區間的運輸路線，施工材料短缺問題已經得到緩解，能滿足正常施工需要。

解決重難點問題，實行現場「駐點辦公」。為確保復工復產有力有序推進，集團落實了包保責任制，集團領導包線，項目經理包段，管理人員包點，共安排89名領導幹部下沉到施工一線，每天堅守施工現場，實施「保姆式」監督和服務，成效明顯。市政府安排了5個幫扶組，「駐場辦公」，了解復工困難，掌握復產需求，創造復工條件，與集團「並肩作戰」，確保了復工復產有力有序有效推進。

五項措施保復工安全

同時，為了確保復工安全，集團主要採取了五項措施。

建立戰時機制。自啟動疫情防控一級響應以來，集團迅即響應，成立了領導小組，制定了「戰時機制管理規定」，建立防控體系，所有部門負責人和項目負責人實行24小時在線在崗，連續下發了「地鐵建設疫情防控管理標准」、「返津返崗人員管理規定」等多個針對性文件，綜合施策，嚴防死守。

切斷疫情源頭。實施了返崗人員進場「2231」制度。即，掌握兩個情況：要求所有施工總包單位，隨時掌握各地疫情分區分級情況，掌握返崗人員的來源地、行程軌跡、身體狀況。做好兩個報告：返崗人員實行即到即報，第一時間向總包單位、建設單位報告，總包單位向屬地街道報告。滿足三個條件：核查勞動力來源地風險等級，同時滿足低風險地區、乘坐點對點包車返崗、出具健康證明「三個條件」的務工人員，才允許進場，邊工作邊觀察。建立一個檔案，所有返崗進場人員通過「津心辦」APP領取健康碼，進場後每天進行不少於兩次的體溫檢測，健康檔案一人一卡，實名制詳細記錄。

實行封閉管理。集團在總結近期防控經驗基礎上，濃縮歸納，出台了「四嚴禁、六必須」管理規定：嚴禁使用不明來源地的務工人員，嚴禁使用非專車抵津的務工人員，嚴禁未報備、即返津，未培訓、即上崗，嚴禁務工人員與外來人員直接接觸。必須實施最嚴格的戰時封閉管理，必須對每名務工人員建立個人健康檔案，必須保持務工人員宿舍環境衛生，定時消毒，必須實施最嚴格的分餐制度，必須嚴格佩戴口罩施工作業，必須嚴格執行異常情況報告制度。

落實「一站一策」。按照市防控指揮部關於復工復產的「八個到位、七個必須」要求，為保證地鐵工程安全復工，集團逐項對照，深化細化了疫情防控和復工安全49條管理標准，落實建設單位的統管責任、施工總包單位的主體責任和監理單位的監管責任。結合各個項目實際，「量身定做」復工復產方案和疫情防控應急預案，做到「一站一策」。

強化物資保障。積極協調各方，多渠道加強防疫物資保障。市國資委及時提供防疫物資供貨渠道，目前能滿足復工現場防疫需要。

把好三道關，做實五件事

發布會現場有記者提問，地鐵目前已經有71個項目復工，參建人數達到4446人，請問有哪些防護舉措保證施工安全、人員安全、場區安全？另外,用餐和住宿等問題怎麼解決的？

馬運康回答：為了確保人員安全、施工安全，集團主要「把好三道關，做實五件事」。

「一是源頭關。通過防疫安全地圖，摸清勞務用工人員所在地區的風險等級，用軟體排查其14天的行動軌跡，當地村鎮政府出具無疫情證明，這樣來確保人從安全地區來。」

「二是運輸關。原則上不允許乘坐公共交通工具，不允許使用來源不明的零散用工。我們主要採用交委的直通車、當地政府派出的專車、私家車三種專車運輸方式，同時實行專人跟車，確保工人返津過程安全。」

「三是封閉關。施工人員返回駐地後，原則上不允許隨意出工地。同時，切斷外來人員與施工人員直接接觸途徑，實現不見面交接材料。」

同時，做實五件事，確保每名員工在安全的環境里工作。

吃的安全。所有項目的食堂嚴格消毒，實行分餐制，專人定點采買食材，保證工人吃的好、吃的安全。

住的安全。工人進場前，對所有員工宿舍進行了環境大清整，保證環境衛生。限制每個房間的人員數量，最多不超過4人，每天進行兩次消毒。

乾的安全。已為所有員工准備了口罩，施工作業時嚴格戴口罩施工，雖然有些不便，但必須嚴格執行，確保安全。

嚴格的制度。出台《地鐵工地防疫手冊》，不經培訓不得上崗。出台《四個嚴禁、六個必須管理規定》，作為地鐵復工後的鐵律，必須嚴格執行，戰時鐵腕治理。

嚴格的監督。安排89名幹部下沉一線，每天堅守現場，對復工情況和防疫措施專人盯控，保姆式監督，收到了很好的效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。