西安地鐵採用的電機

『壹』 西安地鐵的發展歷史

西安地鐵的發展歷史：

西安在20世紀80年代中期開始實施地鐵系統計劃。該計劃於1994年首次提交給國務院，計劃中有四條線路，總長度為73.2公里（45.5英里）。2004年2月，重新起草的計劃提交給州政府，並於2006年9月13日獲得最終批准。

第一條線路2號線於2006年9月29日沿長安街開始建設，於2011年完工。它從南北向延伸，經過鍾樓和城牆等歷史遺跡。它長26.6公里（17英里），地下23.5公里（15英里），距地面約20米。估計耗資179億元人民幣（22.4億美元）。

這條路線從北克站延伸至魏渠南，停靠20站。整個行程的行程時間為39分鍾，通勤時間減少了近一半。業務於2011年9月28日開始。

其他四條路線計劃於2011年開工建設，並將於2020年左右完工。建成後，系統將跨越251.8公里（156.5英里），主要服務於西安市區和郊區以及咸陽部分地區。

據2016年8月西安地鐵官網發布的《關中城市群都市區域城市軌道交通線網規劃》環評報告顯示，西安地鐵未來規劃有18條軌道交通線路覆蓋關中城市群都市區。

其軌道箭筒線網主體網路形態呈「盤+環+放射」結構，規劃線路總長度796千米；其中，西安市域范圍內線路長度為549.8千米，咸陽市區范圍內線路長度51.9千米，西咸新區范圍內線路長度為194.3千米。

(1)西安地鐵採用的電機擴展閱讀：

西安城市軌道交通線網呈「棋盤+放射式」網狀結構布局，線網中1、2、3號線為骨幹線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間。

4、5、6號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求。西安地鐵建設有利於西安經濟社會事業又好又快發展和城市交通服務功能的不斷完善與提升。

截至2018年12月，西安市開通運營地鐵線路共有4條，分別為：1、2、3、4號線，均採用地鐵系統，里程長度共計126.55千米；共設車站95座，其中換乘車站6座。

截至2018年12月，西安地鐵在建線路共有5條（段），分別為1號線二期、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘千米；遠期規劃共18條線路。

『貳』 塔機主要採用什麼什麼樣的電動機

塔機管控支臂的是3速電機。主要有YZD180-YZD225中心高的4/8/24級和4/8/32級電動機。旋轉機構主要是YD132-4/8級的雙速電機來完成。

『叄』 西安地鐵列車是什麼型號

西安地鐵2號線地鐵車輛為國家標准CJJ96-2003中的B2型車（和北京的地鐵型號相同）

『肆』 現在主流的地鐵動車牽引電機，採用是交流還是直流

一、大的趨勢是交流牽引電機，幾大地鐵車輛控制系統生產商（西門子，龐巴迪，阿爾斯通，現代-rotem等）都在生產交流控制技術的產品，地鐵車輛的牽引電機使用直流的已經很少了，除了北京一號線等早期的地鐵車輛使用的是直流電機，目前的各地鐵車輛使用的都是交流電機，其供電方式是直流供電。
二、交流電機的調速主要靠的是「調頻」即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種VVVF（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，VVVF將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以通過調節電壓。在大功率可控晶閘管工業生產化後，交流電動機的調速變得更簡單了，交流電動機的製造成本低廉，使用壽命長等優點就表現出來。而且目前的技術，交流電機幾乎在使用過程中免維護，為地鐵車輛安全運行提供保障。
三、直流電機最大的優點就是直流電機可以實現「平滑而經濟的調速」；直流電機的調速不需要其它設備的配合，可通過改變輸入的電壓/電流，或者勵磁電壓/電流來調速。交流永磁同步的調速是靠改變頻率來實現的，需要變頻器。直流電機雖不需要其它的設備來幫助調速，但自身的結構復雜，製造成本高使用過程中容易損壞（特別是電刷）；在大功率可控晶閘管大批量使用之前，直流電動機用於大多的調速場合。

『伍』 運動控制系統中都採用什麼類型的電機作為執行

為了適應數字控制的發展趨勢，運動控制系統中大多採用日弘忠信步進電機或全數字式交流伺服電機作為執行電動機。

『陸』 地鐵車輛使用的制動機是什麼各地使用的制動都是一樣的么西安地鐵三號線車輛使用什麼制動機

地鐵車輛一般使用的混合制動方式，分為電制動和空氣制動，電制動分為再生制動和電阻制動。空氣制動很多使用的是德國可諾爾公司的制動系統，最新的是EP2002數字制動系統，可以有效防止車輛的滑行和空轉現象。再生制動就是制動時將電動機轉變成發電機利用列車的慣性運動發電並把發出的電能反饋給接觸網（接觸軌），在接觸網（接觸軌）電壓超過限定值的時候通過制動斬波器將電機發出的電能送給制動電阻轉化為熱能消耗到空氣中。</p> <p>一般情況下優先使用電制動，在電制動不足以滿足制動要求的時候，才使用空氣制動。制動優先順序為：再生制動，電阻制動，空氣制動.</p> <p>總的的來說就是knorr空氣制動系統+牽引系統中的電制動系統。

『柒』 西安地鐵1號線採用的什麼車型

西安地鐵1號線（Xi'an Metro Line 1）是中國陝西省西安市第二條建成運營的地鐵線路，於2013年9月15日開通運營，標志專色為藍色。
《屬6節編組B型列車》
B型地鐵列車是四類地鐵列車中的一類列車，為四軸車，車輛基本長度：19m，車輛基本寬度：2.8m。地鐵列車按車輛規格來劃分，分為A型車、B型車、C型車和L型車四類。

『捌』 洗衣機 一般採用的是是什麼電機

哈！一般（全自動）洗衣機用的是電容移相式鼠籠式交流電機，這電容可不只啟動用了，正反轉還靠它的了。滾筒式可就不好說了。

『玖』 西安地鐵採用什麼供電方式

西安用的是直流1500V架空接觸網供電方式

『拾』 西安地鐵圖標的含義

西安地鐵標識整體似一方象徵誠信的中國印章，被稱作「城牆章」。

西安地鐵標識採用中國傳統對稱布局，外方內圓的設計，採用了西安的標志性建築城牆與地鐵拱形隧道演繹出地鐵英文縮寫M，直觀體現千年古都與現代化地鐵的對接，同時又以西安明城牆兩側向外延伸的城牆像河流、像血脈，寓意地鐵蓬勃向上的生命力。

標識也採用了傳統中國紅喻示吉祥、喜慶，在交通設施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它採用西安城牆作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對比突出的搭配，同時也象徵著地鐵是一種公共設施，是純潔的，沒有雜質的。

(10)西安地鐵採用的電機擴展閱讀：

最美地鐵

作為世界四大古都之一的西安，地下文物遍布。在修建過程中，如何確保地鐵工程建設不破壞古建築、古遺址，是地鐵建設的關鍵之一。除此之外，在地鐵修建的過程中，沿途還發現了數百座古墓，發掘出一大批文物。

因此在修建之初，便有市民與學者要求將地鐵車站與博物館相結合，但考慮到疏散人群的需要未能實施；因此車站設計便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑒莫斯科地鐵的藝術氣息與廣州、南京、香港等地城市軌道交通的現代化工藝，每座車站都由設計師精心打造，大方簡潔，飽含藝術氣質。