西安市地鐵工程叫停了嗎

❶ 西安的地鐵修了嗎都有哪些站呢

2006年-2011年，第一期先行建設二號線
西安地鐵二號線20個站:鐵路北客站、城運村、張家堡、專尤家莊、屬南康村、方新村、龍首村、北關、北大街、鍾樓、南門、南梢門、草場坡、小寨、八里村、長延堡、三爻村、鳳棲路、友誼街、韋曲。執行3元通票的計劃。
補充:動工了。計劃2011年運行。

❷ 西安地鐵不建了嗎聽說國家出台讓西安不再修地鐵，是真的嗎

假的，西安地鐵一直在持續建設，以下西安地鐵規劃

西安地鐵計劃於2018年9月6日至2018年9月21日對小寨站E、通道地面進行半封閉施工改造，施工期間車站將加派人員做好客流疏導。

[建設動態] 西安地鐵五號線西窯頭站封頂 系全線第七座封頂車站2018-05-10

❸ 地鐵叫停的13個城市是什麼

地鐵叫停的13個城市如下：

在地鐵叫停名單中的城市主要是南寧、包頭、昆明、西安、呼和浩特、蘭州、哈爾濱、烏魯木齊、福州、南通、太原、沈陽、貴陽。建設地鐵是一個耗時耗力耗錢的事，不僅僅建的時候花費多，後期的運營成本也不低。

地鐵的由來：

1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），運行第一年就載運了950萬名旅客。

由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

❹ 中鐵二局2020年在西安有地鐵工地嗎

中鐵二局我在西安還沒發現到有地鐵工地

❺ 地鐵叫停的13個城市有哪些

南寧、呼和浩特、包頭、昆明、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽、太原、烏魯木齊等13個城市暫停地鐵審批。昨天有媒體透露，包括南昌在內的30個城市的地鐵審批已經進入下一個13個。

烏魯木齊據悉，在建的地鐵線路會安全完好，但不一定在籌備和規劃中。根據回復，這14個城市的地鐵建設情況大致可以分為以包頭為代表，以及其地鐵或軌道交通。

修建地鐵是一件費時費力又費錢的事情，不僅修建的時候成本很高，後期運營成本也很低。所以很多城市的地鐵其實都是虧損的，還要從其他方面盈利。即使是地鐵非常發達的北京，也能盈利。

第一，公共部分的財政預算收入必須要超過300個億。

第二，城市在發展的過程中所創造出來的GDP總量要超過3000億，並且這個城市的常住人口必須要超過300萬。

第三，客流量必須要達到每個小時在3萬人次。

❻ 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

❼ 西安地鐵事件是怎麼回事

近日，朋友圈被天涯論壇的一則爆料帖刷爆--西安地鐵三號線有嚴重安全隱患。

爆料者稱，其為西安地鐵三號線電纜供應商陝西奧凱電纜有限公司(以下簡稱陝西奧凱)的員工，地鐵三號線全線所用電纜質量不過關，且多次被質監部門抽檢為不合格產品。其還稱，陝西奧凱之所以能承攬三號線的電纜工程，是因為與西安地鐵公司某些領導可能存在「權錢交易」。

電纜對地鐵有多重要，一名地鐵電纜方面的專業人士表示，地鐵電纜主要作用是傳遞通訊信號，實施數據監控。如果電纜出問題，監控不到位，中央控制就看不到現場。

無論何時，權力尋租都不可容忍。當然，事件最終如何走向，只能希望西安相關部門能夠盡早查明真相，給公眾一個滿意的答復。

除了西安，成都地鐵也承認3條線路採用西安地鐵同品牌「問題電纜」。現在有必要追問，其他跟奧凱電纜有合作的城市地鐵是否足夠安全呢?顯然，對於其他涉及問題電纜的城市，也應該積極進行調查，不僅是電纜安全問題，也包括電纜購買、檢測背後是否存在權力尋租問題。

此外，因為奧凱電纜的客戶遍布全國，因此，國家層面的質檢總局等相關部門，也需要積極作為，啟動全國范圍內的排查，發現一起處理一起，讓問題電纜無處藏身，切實保證公共安全。此種情況下，絕不能心存僥幸，絕不能容忍任何的遮掩行為。

奧凱問題電纜事件之所以會引起輿論這么大關注，是因為地鐵安全牽涉城市百十萬乘坐地鐵公眾的切身利益，稍有閃失，後果就不堪設想。所以，公眾的疑惑與追問，理應得到回應。

安全是城市發展的基礎。奧凱問題電纜事件，戕害的是公共安全，損害的是公共利益。只有徹底查明真相，讓可能存在的權力尋租者、官商勾結者受到應有的懲處，才能最大程度地回應公眾的疑惑、撫平公眾的情緒。

❽ 關於西安市地鐵3號線二期工程，是不是不建了

目前建設的是西安市地鐵三號線一期工程，從魚化寨至國際港務區，2015年軌道貫專通，2016年開通運營。屬
地鐵四號線、地鐵臨潼快線、地鐵一號線二期咸陽延伸段正在建設中。
地鐵五號線和地鐵六號線准備2015年開始招標，進入施工准備。
地鐵三號線二期工程，暫時未被提議。

❾ 西安真會修地鐵嗎什麼時候會修呢

雖然修地抄鐵對城市交通的確是件好事，但是要理性對待。拋去古城的因素，以西安目前的經濟狀況，修地鐵不現實。
國內有地鐵的城市，地鐵的運行上靠政府補貼，基本處於虧損狀態。在提高效率的同時也提高了運營成本，對西安目前的財政是個不小的負擔，還不如用僅有的財政來改善城市的環境和地面交通。
另外，西安還沒形成規模性的片區，雖然城北到長安一線近來發展比較快，但是相對來說學生所佔的比例較大，這使地鐵的使用率不充分，可能只有周末相對飽滿，其餘時間可能不會有太多人。如果修高新到紡織城一線可能會好些。
西安的城市規劃現在還不系統，政府的搬遷也才是前段時間決定的。如果修地鐵，就需要對城市作一次長遠的系統的規劃。修地鐵不象修路，覺得不合適了可以在上面做立交，地鐵不同，修好就定型了，再改基本不可能了。
總之，要修地鐵，西安還要做的事很多，我覺得3，5年內是不可能的了。西安市政府現在的目標應該是改善西安的環境狀況以及地面上的交通狀況，不應該把本來就不富裕的資金投入到那個虧本的生意上！