天津地鐵特點

A. 什麼叫地鐵

地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」(Subway，tube，underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)，台灣則稱為「捷運」(Rapid transit)。

地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路(Elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。
北京地鐵第一期工程於1969年10月基本建成，於1971年1月開始試運營，是我國第一條地鐵。預計到2020年中國將有45座以上城市將建地鐵。到2015年8月已開通地鐵的城市有：北京地鐵、天津地鐵、香港地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、重慶地鐵、武漢地鐵、深圳地鐵、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、台北地鐵(台北捷運)、高雄地鐵(高雄捷運)、西安地鐵、蘇州地鐵、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波地鐵、無錫地鐵、大連地鐵、長春地鐵。欲了解更多相關內容，盡在本安全網站交通安全頻道!

B. 地鐵logo的意義都是什麼呢

地鐵LOGO含義：該標志直觀形象則是由隧道穿行而出的機車，兩道曲線構成由遠及近的視覺縱深感，表明這是一列穿梭行進中的動感之車。「它的前進，寓意合肥這座城市不斷升級，持續開啟新的發展。」而在標志上部，貫通了雙曲線，代表著環繞的軌道交通線路，表明四通八達的合肥軌道交通系統，為人們帶來快捷、舒適、安全、環保的暢通出行。標志圖形整體對稱平穩，給人以穩重、安全可靠的視覺感受，符合交通行業訴求。細節注重「以人為本」

在細節方面，該標志又極具「人文色彩」。「城市軌道交通是最引人矚目的現代出行方式，帶有濃郁的人文特色，作為安徽省內首個軌道交通項目，合肥軌道積極呼應人們對地鐵的熱切盼望。」該負責人說道。

C. 關於天津地鐵

天津地鐵有新「招牌」 三重定義體現津味
今後，人們無論是在地鐵施工的過程中，還是在地鐵站候車或乘坐地鐵時，都將看到一個以紅白兩色為主的圓形標識，這就是代表天津地鐵的標識。經過近1年的設計，昨天，這個標識正式展現在人們面前。

目前，本市地鐵1號線建設正在按計劃順利實施，土建部分已經基本完成，逐步進入到車站內裝修及設備安裝階段，預計明年底進行試運營。隨著地鐵建設的不斷深入，本市地鐵需要一個具有地方特色和深刻文化內涵的標識。最終確定的方案充分體現了公共性和地方特色，突出了地鐵行業特徵和本市地鐵標識。

據地鐵總公司的負責人介紹，本市地鐵標識的產生共分為兩個階段。第一個階段是面向社會的徵集，從2003年10月10日至11月30日，該活動得到了全國各地創意設計人員、設計愛好者的積極參與，共徵集到設計作品600餘件。活動當中還收到了1300多名熱情市民的選票。第二個階段是專業設計階段，為進一步提高本市地鐵標識的整體質量和藝術層次，本著追求更加優質、更加專業、更加人性化的理念，在社會徵集活動之後，又組織了一次專業組設計活動，邀請了本市平面設計專業委員會等業內權威設計機構參與，力爭設計出最能體現天津特色，展現天津風採的地鐵標識。在專業人員設計的20餘個方案中，經過專家評委的認真評選，推舉出本市地鐵標識中選方案。

主創人員詳解標識創意

融入「天津」含義彰顯安全穩健

在天津地鐵標識設計方案評選的過程中，天津地鐵總公司最終決定由天津市平面設計委員會成員組成設計小組，對天津地鐵標識進行設計。昨天，記者采訪了入選方案的主創人員陳幼林，他詳解了方案的構思過程和創意。

陳幼林表示，最終確定的方案外形簡單易記，美觀大方，同時具有深刻的信息屬性。紅色的圓形外型象徵地鐵隧道特別是盾構形成的圓形洞體，把地鐵隧道的特點展現得淋漓盡致。整體圖形以「TIANJIN」的「T」為核心元素，白色部分構成「T」形，與頂部紅色部分交相輝映，整體圖形外觀似一「天」字，三重定義充分體現出天津地鐵的特點。整個標識規整端莊，圓中有方，體現出強烈的現代工業感。標識巧妙利用紅和白兩種顏色，紅中有白，動中有靜，陰中有陽，但標識整體以陰為主，特別是兩條白色的水平色帶，既像飛馳的地鐵列車，又使整個標識有穩重平衡的感覺，讓人感到地鐵的安全穩定和舒適。一條略帶斜度的白色帶自下而上延伸，體現了地鐵深邃的特點。同時賦予整個標識更加安全穩健的感覺。標識頂部的紅色部分恰似一鉚釘，這一創意深刻體現了天津地鐵人吃苦耐勞，甘為天津地鐵建設事業作一顆鉚釘的無私奉獻精神。整個標識具有豐富的內涵和延伸性，易於製作，巧妙而充分地展現了天津地鐵和天津地鐵人的風采。
http://house.enorth.com.cn/system/2005/11/06/001157361.shtml
http://news.enorth.com.cn/system/2004/11/08/000898194.shtml

1984年地鐵正式通車運營，目前線路全長7.4公里。沿線設有8個車站，即新華路站、營口道站、鞍山道站、海光寺站、二緯路站、西南角站、西北角站、西站等。
全程行使時間為12分鍾，運營時間為5：30AM-22：30PM。
自正式運營以來，日均載客人數達3萬人次，年均載客人數超過千萬人次。天津是目前國內繼北京之後第二個有地鐵的城市。 天津地鐵擴建工程正在進行，擴建線路由新華路起徑小白樓、土城、復興門等站至財經學院止，全長10.24公里。
http://www.tianjinok.net/web/jtdh/2003-11/1069932857.html

D. 你不知道的天津樓市新四大特徵 地鐵房源火爆

2015年的「金九銀十」房產市場成交集中的現象似乎並未出現，也許是因為連續6個月成交套數過萬，使得需求得以釋放。

水上西路板塊創新

水上西路周邊高端二手房雲集，同時生活配套、交通配套以及居住人氣的性價比較高，因而受到許多改善型購房者的青睞。而新地塊的加入，將對區域內的產品市場形成有效供給，進而帶動關注度和成交活躍度的提升，使得以水上公園為核心的南開區南部板塊二手房市場的未來發展可期。

水上奧城板塊是南開區南部甚至是全市范圍內稀缺的高端房產板塊，而綜合考量生活配套、交通配套以及居住人氣的性價比，南開區都優於和平、河西兩區的高端居住板塊，因而不僅受到購房者的青睞，也格外受開發商的看好。新地塊的加入，將對區域內的產品市場形成有效供給，進而帶動關注度和成交活躍度的提升；地鐵5、6號線的引入，將為區域內的二手房產增添增值砝碼；加之原有的天塔上谷商圈、奧城商圈效應的不斷發展，以水上公園為核心的南開區南部板塊房產市場的未來發展可期。

中心城區優勢凸顯

新房市場進入下半年後，中心城區優惠項目不斷增多，尤其是進入「金九」後，在新建商品房大力度的打折優惠下，新房的價格優勢不斷凸顯，吸引了部分剛需及改善需求購房者的目光。

造成近期中心城區新建商品住宅與二手私產住宅之間成交量差距逐漸縮小的原因主要在於兩方面：一是進入2015年，新房「以價換量」的銷售策略愈演愈烈，在價格上形成了一定的優勢，例如近期開盤的河西區黑牛城道附近的某項目為了吸引客戶就推出了交定金及排卡金可抵6個點房款，並減1萬元房款，或是一萬五抵五萬元等優惠活動。二是二手房源供給不足，交易周期延長。

隨著新增需求地不斷釋放，二手房源的消化速度也逐漸加快，使得二手房房源數量有所減少，購房者的可挑選餘地縮小，造成此類二手房的成交量不高，導致一手房和二手房成交量差距縮小。

地鐵房源價格攀升

近年來，天津地鐵的建設可謂是如火如荼，地鐵線路逐漸增多，繼地鐵5、6號線通車在即的消息公布後，地鐵10號線年底動工的消息緊隨其後，天津地鐵緊鑼密鼓地建設也帶動了周邊地鐵房源價值地不斷攀升。

在配套設施對片區影響日益顯著的背景之下，由於地鐵等軌道交通的建設增強了區域交通便捷性，也提升了片區的保值、增值性，尤其是在地鐵即將通車的時段，周邊二手房源的價格會逐漸達到峰值，所以隨著地鐵5、6號線開通節奏地加快，周邊沿線板塊房源的價值也逐漸顯現，價格也隨之升高。

因此建議准備在地鐵沿線置業的購房者要抓准時機，提早做好購房准備，適時出手購房。

改善需求推動市場

今年的「金九銀十」房產市場成交集中的現象似乎並未出現，也許是因為連續6個月成交套數過萬，使得需求得以釋放。

就房源的約看情況來看，黃金周期間，人均約看房源量為2套，而9月份每周人均約看量就可以達到7套。房天下大區總監傅穎分析，「『十一』期間，網路的來電量比平時要低，看房的多為剛需客戶，因而目前成交中，剛需群體佔比超過50%。

很多人選擇旅遊度假，這就給房源約看帶來了一定困難，約看量下降導致假期二手房成交情況要低於平日。」但就目前市場情況來看，改善需求占市場主力。

（以上回答發布於2015-12-17，當前相關購房政策請以實際為准）

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E. 天津地鐵標志的含義是什麼

在天津地鐵標識設計方案評選的過程中，天津地鐵總公司最終決定由天津市平面設計委員會成員組成設計小組，對天津地鐵標識進行設計。昨天，記者采訪了入選方案的主創人員陳幼林，他詳解了方案的構思過程和創意。

陳幼林表示，最終確定的方案外形簡單易記，美觀大方，同時具有深刻的信息屬性。紅色的圓形外型象徵地鐵隧道特別是盾構形成的圓形洞體，把地鐵隧道的特點展現得淋漓盡致。整體圖形以「TIANJIN」的「T」為核心元素，白色部分構成「T」形，與頂部紅色部分交相輝映，整體圖形外觀似一「天」字，三重定義充分體現出天津地鐵的特點。整個標識規整端莊，圓中有方，體現出強烈的現代工業感。標識巧妙利用紅和白兩種顏色，紅中有白，動中有靜，陰中有陽，但標識整體以陰為主，特別是兩條白色的水平色帶，既像飛馳的地鐵列車，又使整個標識有穩重平衡的感覺，讓人感到地鐵的安全穩定和舒適。一條略帶斜度的白色帶自下而上延伸，體現了地鐵深邃的特點。同時賦予整個標識更加安全穩健的感覺。標識頂部的紅色部分恰似一鉚釘，這一創意深刻體現了天津地鐵人吃苦耐勞，甘為天津地鐵建設事業作一顆鉚釘的無私奉獻精神。整個標識具有豐富的內涵和延伸性，易於製作，巧妙而充分地展現了天津地鐵和天津地鐵人的風采。

F. 輕軌的優缺點

1、由於地鐵和輕軌具有不堵車、運力大的優點，所以不可否認，靠近輕軌或地鐵居住的業主在出行方面的確會得到一些實惠。

2、佔地是公路的1/8，用地省，運量大。一條復線軌道交通與一條16車道公路運力相當。

3、造價是地鐵的1/3，速度是地鐵的2倍。城際快速軌道運行時速160～200km/h北京地鐵普遍80km/h。地鐵造價4～6億元/公里。輕軌造價1.5億元/公里。

4、能耗是公共汽車的3/5，是私家車的1/6。輕軌使用清潔的電能。

5、噪音低於大卡車，大概70分貝。

6、安全事故目前在世界上也極為罕見。

7、人口稠密的地區犯罪率也會相對高於其他地區

8、一個無法迴避的事實：人口稠密、交通繁忙的地區噪音與污染的問題會比其他地區更嚴重。而較高的噪音和污染問題不但會使該地區的宜居度下降，還對生活在其中的業主的健康很省一定的危害。

9、根據經濟規律，由於地鐵和輕軌周邊大量居民的遷入，會導致當地供需關系的改變，最終表現為物價的上漲。所以，購買地鐵和輕軌沿線房產的居民不止要付出更多的購房款，而且生活成本也會隨之相應提高。也許每天只是多花幾塊錢、十幾塊錢，但日積月累之後也會變成一個大數目哦！

G. 哪個城市的地鐵乘坐體驗最讓人無法忍受

我沒有去過那麼多城市，而且去過的城市裡面有一些是還沒有通地鐵或者說沒有幾條線路的，所以我就回答一下我還算比較了解的北京地鐵線路吧。因為我覺得北京的地鐵規模畢竟是全國第一，其中的一些情況的確可以反映出一些問題。

個人覺得其實北京的地鐵已經足夠完善了，但是因為人口過多所以還是肯定還是有需要改進的地方。比如說就算有時候在終點站上車，雖然車上都是空座位，但是因為排隊的人太多就可能會出現擁擠搶佔座位的現象。尤其是在節假日，搶座位這種現象就會更加嚴重，很可能會發生安全問題。不同城市的地鐵有不同的特點，有好的方面也有需要完善的方面吧。

H. 你覺得天津與北京的差距在什麼地方

其實很多人說天津不好，我想主要是就業機會沒北京多，如果除了這一方面，別的並沒有比北京差多少。相反天津更適合喜歡生活的人，不適合在體制外打拚的。

I. 天津軌道交通9號線到底是地鐵還是輕軌

鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！
其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由於車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。

軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通

1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。

軌道交通優點多多

建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。

佔地是公路的1／8

用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。

造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍

速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。

能耗是公共汽車的3／5

節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。

噪音低於大卡車

減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
參考資料：上海凱泉泵業

J. 地鐵、城軌、輕軌有區別嗎

這三者是有區別的，具體有以下幾點。

1、城軌是一個統稱，包括了地鐵和版輕軌。

城軌是城際軌道交通和城權市軌道交通的簡稱兼統稱。

城際軌道交通介於傳統鐵路交通和城市軌道交通之間，用於實現相鄰城市或城市群間的聯絡，如廣珠城軌、廣佛肇城軌等。

城市軌道交通，指採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統、有軌電車等。

2、地鐵和輕軌的軌重不同。

軸重小於13噸為輕軌，軸重大於13噸為地鐵。

3、地鐵和輕軌的車型劃分不同。

將列車車型劃分為A、B、C、L四種車型（該劃分僅在中國大陸出現），採用C型車或L型車的是輕軌，採用A型車或B型車的是地鐵。採用2-4節列車編組的是輕軌，採用5-8節編組的是地鐵。