成都很西安地鐵

⑴ 西安地鐵事件是怎麼回事

近日，朋友圈被天涯論壇的一則爆料帖刷爆--西安地鐵三號線有嚴重安全隱患。

爆料者稱，其為西安地鐵三號線電纜供應商陝西奧凱電纜有限公司(以下簡稱陝西奧凱)的員工，地鐵三號線全線所用電纜質量不過關，且多次被質監部門抽檢為不合格產品。其還稱，陝西奧凱之所以能承攬三號線的電纜工程，是因為與西安地鐵公司某些領導可能存在「權錢交易」。

電纜對地鐵有多重要，一名地鐵電纜方面的專業人士表示，地鐵電纜主要作用是傳遞通訊信號，實施數據監控。如果電纜出問題，監控不到位，中央控制就看不到現場。

無論何時，權力尋租都不可容忍。當然，事件最終如何走向，只能希望西安相關部門能夠盡早查明真相，給公眾一個滿意的答復。

除了西安，成都地鐵也承認3條線路採用西安地鐵同品牌「問題電纜」。現在有必要追問，其他跟奧凱電纜有合作的城市地鐵是否足夠安全呢?顯然，對於其他涉及問題電纜的城市，也應該積極進行調查，不僅是電纜安全問題，也包括電纜購買、檢測背後是否存在權力尋租問題。

此外，因為奧凱電纜的客戶遍布全國，因此，國家層面的質檢總局等相關部門，也需要積極作為，啟動全國范圍內的排查，發現一起處理一起，讓問題電纜無處藏身，切實保證公共安全。此種情況下，絕不能心存僥幸，絕不能容忍任何的遮掩行為。

奧凱問題電纜事件之所以會引起輿論這么大關注，是因為地鐵安全牽涉城市百十萬乘坐地鐵公眾的切身利益，稍有閃失，後果就不堪設想。所以，公眾的疑惑與追問，理應得到回應。

安全是城市發展的基礎。奧凱問題電纜事件，戕害的是公共安全，損害的是公共利益。只有徹底查明真相，讓可能存在的權力尋租者、官商勾結者受到應有的懲處，才能最大程度地回應公眾的疑惑、撫平公眾的情緒。

⑵ 西安城際鐵路被叫停，為何從去年開始進度就一直艱難

陝西省政府在回復網友的時候表示，西法城際鐵路已經暫停建設。波濤洶涌網民更加關注的是：是否所有的城際鐵路都停開了？對此有把握：是的！省級發改委官網回應稱，「我省將綜合考慮全省鐵路建設、資金籌措等情況，從防風險的角度，暫停城際鐵路項目建設。當前，省交通運輸廳正在會同省鐵路集團等部門梳理城際鐵路的建設情況，並將研究後續工作。

高鐵的建設和地鐵不一樣，也許我們每年都會看到一兩條地鐵線投入運營。本年度銀西高鐵通車前，我國最近的高鐵通車項目也是先後開通的寶蘭高鐵、西成高鐵。

但繼銀西高鐵之後，進展最快的西延高鐵項目今年年初開始全線控制性工程延安隧道施工，對方案進行調整，擬新建櫟陽、富平南站，取消原高陵、富平閻良站。關於具體線路的走向，是否確定改站，還需經國家發改委的批准才能明確。同樣受到此影響，西延高鐵至今尚未全線開工。

⑶ 成都地鐵工作和成都鐵路局哪個待遇好些

看你家那塊的了，地鐵和鐵路局各有好處，地鐵環境好些，鐵路局回家坐車不花錢，兩個系統內待遇差別不是很容大，我是在天津地鐵，我同學又在西安和南京的，這些單位差不多，南京地鐵發展最快，現在人員需求量大。天津地鐵建設慢，發展較慢。西安地鐵剛起步，發展空間較大

⑷ 西安地鐵工資很低。我該怎麼辦，我大一。

你都說你才大一，還沒畢業。你就算在那裡上班拿的錢也是實習工資，肯定沒有預想的好。再者就是這種國營的玩意，你就算畢業了沒進編制的話一樣拿不到多少工資，編制才是王道。不然還是辭職去私企吧，私企完全是看個人能力的，不看關系

⑸ 南京地鐵，天津地鐵，西安地鐵，成都鐵路局，西安鐵路局那個好

看你家那塊的了，地鐵和鐵路局各有好處，地鐵環境好些，鐵路局回家坐車不花內錢，兩個系容統待遇差別不是很大，我是在天津地鐵，我同學又在西安和南京的，這些單位差不多，南京地鐵發展最快，現在人員需求量大。天津地鐵建設慢，發展較慢。西安地鐵剛起步，發展空間較大

⑹ 西安地鐵一號線今天早上發生什麼事情了

⑺ 西安地鐵多高速度

你好！
西安地鐵最高時速為75公里。其中一號線平均時速為32公里，二號線平均時速為33公里。
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

⑻ 西安地鐵能坐嗎

⑼ 成都到西安地鐵線路

成都到西安永遠也不可能有地鐵。
成都東站乘坐高鐵到西安北站下，全程約658公里，大約需要3-4個半小時左右。

⑽ 請問我從成都出發到西安市未央區三橋 火車票該買在西安北 西安南 還是西安火車站哎 謝謝

成都到西安的火車只有到西安站和西安南站，西安南站在西安市區東南方向，與你要去的地方南轅北轍。你要買到西安站的車票，然後坐西安地鐵1號線到三橋站下。