天津地鐵里九號線

㈠ 天津地鐵九號線怎麼換乘一號線在哪站下可以換啊

最近的是9號線直沽站，出來向西走過海河，到大沽路路口有1號線下瓦房站。乘公車也可以

㈡ 乘坐天津地鐵一號線怎麼換乘九號線

方案一：天津站換2號線到西南角然後換1號線。

方案二：天津站換3號線到營口道然後換1號線。

㈢ 從天津站怎麼坐地鐵9號線

地鐵9號線現在中山門站到大直沽西路站一段鋪軌已經完成，去年12月份接觸網已經通電了。大直沽西路站到七經路站（大王莊站）左線的鋪軌也已經完成了。
預計今年夏天十一經路到東海路就可以試通車運營。
但是9號線最大的瓶頸是在天津站，天津站是個節點，不光9號線從此經過，還有2號、3號兩條線。
2號線現在南開、西青段施工進度比河東要慢很多，盾構施工還沒有開始。
3號線現在河北、北辰段施工進度比南開要慢很多，小淀停車場還未開工！
所以，9號線的進度不是他自己的問題，還有2、3號線的問題，天津站後廣場的工地現在每天都熱火朝天的干，也是為了盡早完工。但是可以肯定的是，9號線全程投入運營，應該是和2、3號線一起。
9號線今年就會試運營，從中山門站——十一經路站。
至於全線通車，應該是和2、3號線一起，在2012年上半年左右。

㈣ 天津地鐵9號線運營時間

天津地鐵9號線運營時間是每天早上的6點整到晚上的10點30分，起步價2元。

天津地鐵9號線(津濱輕軌)，始建於2001年1月18日，是天津市區與濱海新區連接的重要軌道通線路，起到了重要的連接作用。線路也是目前唯一將兩地連接的地鐵線路。工作日有大量的通勤客流，非工作日也有大量的旅遊、業務等客流，極大的方便了市區濱海新區的來往。

(4)天津地鐵里九號線擴展閱讀：

建設歷程

2001年5月18日，天津軌道交通9號線東段工程開始建設；12月12日，中華人民共和國國務院正式批准了天津市區至濱海新區快速軌道交通工程項目。

2002年1月30日 天津軌道交通9號線工程面向中國全國招標；1月至6月，天津軌道交通9號線完成了機車車輛的招標、談判和合同簽訂工作；11月，天津軌道交通9號線東段土建工程完工；同年年底，天津軌道交通9號線的機車車輛投入生產。

㈤ 天津地鐵9號線是哪到哪的呀，知道的說下。

車站（斜體表示未開放）
天津站（換乘2/3號線） 七經路 十一經路 大直沽中路（換乘內5號線） 東興路 中山門容 一號橋 二號橋 張貴庄（預留） 新立 東麗開發區 小東庄 軍糧城 鋼管公司 中西村（預留） 中心庄（預留） 八堡（預留） 胡家園 塘沽 泰達（換乘天津開發區有軌電車一號線） 市民廣場 第二大街（預留） 會展中心 東海路

看看網路挺全的

㈥ 天津地鐵九號線最晚幾點

天津地鐵首末班時刻表
天津地鐵1號線
雙林站6:00-22:20
劉園站6:00-22:15

天津地鐵2號線
空港經濟區站6:00-22:10
曹庄站6:24-22:12

天津地鐵3號線
天津南站6:00-22:07
小淀站6:00-22:03

天津地鐵津濱輕軌9號線
天津站6:00-22:00
東海路站6:00-22:00

㈦ 乘坐天津地鐵九號線怎麼換乘一號線

天津站倒2號線到西南角倒1號線。

天津站倒3號線到營口道倒1號線

㈧ 天津軌道交通9號線到底是地鐵還是輕軌

鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！
其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由於車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。

軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通

1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。

軌道交通優點多多

建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。

佔地是公路的1／8

用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。

造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍

速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。

能耗是公共汽車的3／5

節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。

噪音低於大卡車

減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
參考資料：上海凱泉泵業

㈨ 現在天津地鐵九號線開通了嗎

修都已經修完了，現在正在調試，車站裝修。9號線10月1日開通