西安地鐵有哪些工種組成

① 五大工種是什麼

（1）建築工地的是：瓦工、木工、鋼筋工、水電工、架子工

（2）家庭裝修中的是：瓦工、電工、木工、水暖工和油漆工

（3）精工車間的是：車工，鉗工，銑工，刨工，焊接工。

工種是根據勞動管理的需要，按照生產勞動的性質、工藝技術的特徵、或者服務活動的特點而劃分的工作種類。

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（1）建築業的主要工種：瓦工、混凝土工、鋼筋工、抹灰工、管道工、架子工、裝修工、水電工等：

（2）服務業的主要工種：餐飲服務員、客房服務員、家政服務員、中式烹調師、中式面點師、美容美發師、家用電器維修工、保安員等；

（3）製造業的主要工種：電焊工、電工、鉗工、車工、鑄工、鍋爐司爐工、汽車維修工、汽車駕駛員等。

② 那些工種有職業標准

職業分類，是指按一定的規則、標准及方法，按照職業的性質和特點，把一般特徵和本質特徵相同或相似的社會職業，分成並統一歸納到一定類別系統中去的過程。

《中華人民共和國職業分類大典》把我國職業劃分為由大到小、由粗到細的四個層次：大類（8個）、中類（66個）、小類（413個）、細類（1838個）。細類為最小類別，亦即職業。8個大類分別是：
1、國家機關、黨群組織、企業、事業單位負責人，其中包括5個中類，16個小類，25個細類
黨群組織是政黨組織與群眾組織的合稱。政黨組織屬於政治集團的范疇，代表一定的階級、階層或政治集團，並為維護其利益而斗爭，由階級或階層的中堅分子、政治活動家和領袖人物組成，是一定階級進行階級斗爭和社會政治經濟活動的組織者和領導者。
2、專業技術人員，其中包括14個中類，115個小類，379個細類
專業技術人員，指依照國家人才法律法規，經過國家人事部門全國統考合格，並經國家主管部委注冊備案，頒發注冊執業證書，在企業或事業單位從事專業技術工作的技術人員及具有前述執業證書並從事專業技術管理工作，在1983年以前評定了專業技術職稱或在1984年以後考取了國家執行資格並具有專業技術執業證書的人員。
3、辦事人員和有關人員，其中包括4個中類，12個小類，45個細類
辦理某種業務或提供服務的地方，例如德意志學術交流中心駐京辦事處，國泰航空上海辦事處等。指在某地的一個組織團體，並不需要取得工商部門等的行政許可手續。經營項目和經營場所並不做固定要求，可靈活變化。如果稅務部門徵收稅收，也是按一般項目定額稅收或者個體戶進行徵收。
4、商業、服務業人員，其中包括8個中類，43個小類，147個細類
商業人員 商業機構中的全體工作人員。包括商業企業管理機構、商業企業經營機構和倉儲運輸機構中直接從事商品流轉活動的業務人小和從事與商品流轉盾動有關的行政管理人員，業務管俚人員、勤雜人員以及附屬不獨立核算的生產加工、修理、服務等單位的人員。
5、農、林、牧、漁、水利業生產人員，其中包括6個中類，30個小類，121個細類
商品經濟開始紮根農民的思想和行動之中，農村普遍存在僱傭和被僱傭關系。隨著產業分工和發展，一部分農村家庭開始經營小型「家庭農場」，產業由之前的以糧食生產為主轉向其他領域，如花卉、水果、經濟林木等種植業領域，城郊地區很多家庭作坊經濟體開始大量涌現，很多成為漁業、畜牧業「養殖戶」。
6、生產、運輸設備操作人員及有關人員，其中包括27個中類，195個小類，1119個細類
建築安裝工人是企業職工中的主體，可分為基本工人和輔助工人。基本工人如瓦工、抹灰工、木工、起重工、機械(施工)駕駛工、安裝工等，輔助工人即普工。附屬輔助生產工人包括構件生產、建材加工、機修和運輸等工人，他們以自己的生產勞動為建築安裝現場的施工活動服務。
7、軍人，其中包括1個中類，1個小類，1個細類
軍人，是對在國家軍隊中服役的軍職人員的稱呼，包括戰斗人員和非戰斗人員，類似古代的武士，騎士。其職責是保衛國家安全，保衛及守護國家邊境，政府政權穩定，社會安定，有時亦參與非戰斗性的包括救災等工作。
8、不便分類的其他從業人員，其中包括1個中類，1個小類，1個細類

③ 技術工種有哪些

技術工種分為4類：

第一類，生產、運輸設備操作人員。具體是：車工、銑工、磨工、鏜工、組合機床操作工、加工中心操作工、鑄造工、鍛造工、焊工、金屬熱處理工、冷作鈑金工、塗裝工、裝配鉗工、工具鉗工、鍋爐設備裝配工、電機裝配工等。

第二類，農林牧漁水利業生產人員。具體是：動物疫病防治員、動物檢疫檢驗員、沼氣生產工

第三類，商業、服務業人員。具體是：營業員、推銷員、出版物發行員、中葯購銷員、鑒定估價師、醫葯商品購銷員、中葯調劑員、冷藏工、中式烹調師、中式面點師、西式烹調師、西式面點師、調酒師、營養配餐員等。

第四類，辦事人員和有關人員。具體是：秘書、公關員、計算機操作員、制圖員、話務員、用戶通信終端維修員。

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技術工人是工人隊伍的重要組成部分之一。指工人隊伍中掌握一定的專業技能、從事某種技術性較強工種工作的工人。我國勞動法中指從事技術操作或業務要求比較復雜,需要經過一定方式培訓的工人。凡從事國家規定或者應該規定技術等級標準的工種工作的工人,均屬於技術工人的范疇。

對技術工人的評定與人才的評定一樣，更多地是看其學歷和資歷，因而經常會有資歷深、技能差的高級工。這顯然與市場的需求存在相當大的差距。按現行的技術工人評定標准，我國擁有的高級技術工人也並不少。

而且很多國有企業的高級技術工人的待遇也不高，而一些民營企業標出20-30萬年薪請不到所需高級技工，其原因就是現在很多的高級技術工人並沒有應該有的技術水平，不能滿足市場的需要。

④ 西安地鐵公司上白班都有什麼工種

維修，司機，客服，管理應該很多吧

⑤ 鐵路有那些主要工種

鐵路主要工種如下：

車（車站、車務段、客運段）、機（機務段、供電段）、工（工務段、工務機械段）、電（電務段、通信段）、輛（車輛段、動車客車段）五大系統，工種有：車站值班員、調度員、調車員、連接員、制動員、乘務員、機車司機、線路工、橋梁工、探傷工、接觸網工、變配電值班員、信號工、機車鉗工、軌道車司機等

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

鐵路有時指某鐵路「線」如京廣鐵路，有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬於某鐵路系統。

高鐵時代的鐵路等級很復雜，有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高於國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快速鐵路，有的是普通鐵路。

標准軌道是相對於米軌和寬軌而言。時速等級的三分法里，普通鐵路比較於快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較於捷運鐵路。

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一個鐵路運輸系統包括很多元素，如車輛、軌道、各種調度控制、通訊信號和監控預警設備以及相關的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統，火車將無法順利地運行。

首先是鐵路沿線的地理環境，包括地質和地形。

其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中長途旅行者。

當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：例如輕鐵還是重鐵。另外還 有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。此後要選擇軌距。

如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多餘一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設立了鐵路車站。後來為了便於鐵路運作和提高效率，設立不同類型的車站：編組站、區段站、中間站、客運站等。

⑥ 職業 工種 分類 詳細的

職業分類，是指按一定的規則、標准及方法，按照職業的性質和特點，把一般特徵和本質特徵相同或相似的社會職業，分成並統一歸納到一定類別系統中去的過程。

《中華人民共和國職業分類大典》把我國職業劃分為由大到小、由粗到細的四個層次：大類（8個）、中類（66個）、小類（413個）、細類（1838個）。細類為最小類別，亦即職業。8個大類分別是：

1、國家機關、黨群組織、企業、事業單位負責人，其中包括5個中類，16個小類，25個細類

黨群組織是政黨組織與群眾組織的合稱。政黨組織屬於政治集團的范疇，代表一定的階級、階層或政治集團，並為維護其利益而斗爭，由階級或階層的中堅分子、政治活動家和領袖人物組成，是一定階級進行階級斗爭和社會政治經濟活動的組織者和領導者。

2、專業技術人員，其中包括14個中類，115個小類，379個細類

專業技術人員，指依照國家人才法律法規，經過國家人事部門全國統考合格，並經國家主管部委注冊備案，頒發注冊執業證書，在企業或事業單位從事專業技術工作的技術人員及具有前述執業證書並從事專業技術管理工作，在1983年以前評定了專業技術職稱或在1984年以後考取了國家執行資格並具有專業技術執業證書的人員。

3、辦事人員和有關人員，其中包括4個中類，12個小類，45個細類

辦理某種業務或提供服務的地方，例如德意志學術交流中心駐京辦事處，國泰航空上海辦事處等。指在某地的一個組織團體，並不需要取得工商部門等的行政許可手續。經營項目和經營場所並不做固定要求，可靈活變化。如果稅務部門徵收稅收，也是按一般項目定額稅收或者個體戶進行徵收。

4、商業、服務業人員，其中包括8個中類，43個小類，147個細類

商業人員 商業機構中的全體工作人員。包括商業企業管理機構、商業企業經營機構和倉儲運輸機構中直接從事商品流轉活動的業務人小和從事與商品流轉盾動有關的行政管理人員，業務管俚人員、勤雜人員以及附屬不獨立核算的生產加工、修理、服務等單位的人員。

5、農、林、牧、漁、水利業生產人員，其中包括6個中類，30個小類，121個細類

商品經濟開始紮根農民的思想和行動之中，農村普遍存在僱傭和被僱傭關系。隨著產業分工和發展，一部分農村家庭開始經營小型「家庭農場」，產業由之前的以糧食生產為主轉向其他領域，如花卉、水果、經濟林木等種植業領域，城郊地區很多家庭作坊經濟體開始大量涌現，很多成為漁業、畜牧業「養殖戶」。

6、生產、運輸設備操作人員及有關人員，其中包括27個中類，195個小類，1119個細類

建築安裝工人是企業職工中的主體，可分為基本工人和輔助工人。基本工人如瓦工、抹灰工、木工、起重工、機械(施工)駕駛工、安裝工等，輔助工人即普工。附屬輔助生產工人包括構件生產、建材加工、機修和運輸等工人，他們以自己的生產勞動為建築安裝現場的施工活動服務。

7、軍人，其中包括1個中類，1個小類，1個細類

軍人，是對在國家軍隊中服役的軍職人員的稱呼，包括戰斗人員和非戰斗人員，類似古代的武士，騎士。其職責是保衛國家安全，保衛及守護國家邊境，政府政權穩定，社會安定，有時亦參與非戰斗性的包括救災等工作。

8、不便分類的其他從業人員，其中包括1個中類，1個小類，1個細類

⑦ 西安地鐵安檢員是什麼性質的工種

地鐵安檢 是進入地鐵人員必須履行的檢查手續, 是保障旅客人身安全的重要預防措施。 地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查後, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。 地鐵安檢的內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈葯、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行, 拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。 安全檢查的方法有哪些種類？ 地鐵安檢一般有三種檢查方法:一是X射線安檢設備, 主要用於檢查旅客的行李物品。 二是探測檢查門, 用於對旅客的身體檢查, 主要檢查旅客是否攜帶禁 帶物品；三是磁性探測器, 也叫手提式探測器, 主要用於對旅客進行近身檢查。 安全檢查的程序主要有: (1)行李物品檢查:旅客進入地鐵大廳時首先將行李物品放入X射線安檢設備的傳送帶上, 工作人員通過顯示器檢查。如發現有異物, 須由檢查人員開包檢查。若存在違禁物，安檢人員有權利要求旅客轉乘其他交通工具或將違禁物遺棄，公安機關明令禁止的違禁物可進行查收，並做好相關記錄，拒不服從安檢人員情節嚴重者可轉交公安機關； (2)旅客身體檢查:旅客通過特設的探測門, 進行身體檢查。 （3）通過檢測門發出報警聲, 需用手持式金屬探測器再查, , 將可能發出報警聲的鑰匙、香煙、打火機等金屬物品掏出來, 直到檢查時不再發出報警聲為止 地鐵安檢的由來：2008奧運會來臨之際，經北京奧組委申請，北京市市政府和北京市公安局主持，經國務院批准下設立的。 北京地鐵安檢是世界上第一次在城市地鐵道路上進行安檢，地鐵安檢試檢查的時間是2008年6月20日，地鐵安檢正式進入檢查時間是2008年7月1日。 首次進行地鐵安檢的線路包括有北京地鐵1號線，北京地鐵2號線，北京地鐵八通線和北京地鐵13號線。 首批進入地鐵安檢的安檢員有3000餘人。

⑧ 鐵路最好的5個工種

1、養路工

在鐵路最好的5個工種中養路工的工作環境相對來說比較艱苦，工種專主要的工作是屬對鐵路進行巡視和維護保養，然後對異常處進行無縫的處理，需要很強的責任感。

2、調車員

調車員一般在所有的鐵路工種中是身體最輕盈，腳步最靈活的工作者，而且眼鏡目測車輛的距離是非常精準的，然後像穿針引線的將所有的車輛進行立編組成列。

3、客運員

客運員主要是幫助一些有需要的乘客，乘車過程中遇到的任何問題都能找客運員幫助解決處理，工作的環境其實還算是不錯的，如果不是出行旺季的時候，工作內容相對也會輕松點。

4、售票員

工作狀態每天都是坐著的，相對於和風吹日曬的鐵路工種相比較會稍微好點。

5、值班員

在是日常乘坐鐵路出行的時候值班員是一定會見到的，它們主要的工作是負責確保站台的安全，然後發射能否開車的信號，是負責鐵路安全出行的重要工種之一。

⑨ 西安地鐵保安是不是正式工

都有，現在都沒有正式那一說，都是簽合同，先簽2年，在簽個3年，滿5年以後就不簽了，就是終身制的。

⑩ 地鐵項目需要什麼工種

地鐵項目需要的工種：

1、參與建設、維護和後勤人員；地鐵建成開通後的運營、管理人員。

2、地鐵的開通衍生的服務業人員；此外，地鐵開通後會帶動房產、廣告、地鐵藝術等行業，也需要大量的從業人員。

其他兩類暫時按下不表。 具體到杭州地鐵系統，僅到2011年一期工程開通時，杭州地鐵集團就需要至少1500名經過正規、全面、系統的專業理論教育與實踐培訓的技術運營人才到崗。

人員的專業需求涉及電動列車駕駛、運輸與管理、供配電、車輛機械、車輛電氣、機電、通信、信號等。

(10)西安地鐵有哪些工種組成擴展閱讀：

地鐵組成構件：

隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。

例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。

車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。