西安地鐵施工支護結構

㈠ 西安地鐵事件是怎麼回事

近日，朋友圈被天涯論壇的一則爆料帖刷爆--西安地鐵三號線有嚴重安全隱患。

爆料者稱，其為西安地鐵三號線電纜供應商陝西奧凱電纜有限公司(以下簡稱陝西奧凱)的員工，地鐵三號線全線所用電纜質量不過關，且多次被質監部門抽檢為不合格產品。其還稱，陝西奧凱之所以能承攬三號線的電纜工程，是因為與西安地鐵公司某些領導可能存在「權錢交易」。

電纜對地鐵有多重要，一名地鐵電纜方面的專業人士表示，地鐵電纜主要作用是傳遞通訊信號，實施數據監控。如果電纜出問題，監控不到位，中央控制就看不到現場。

無論何時，權力尋租都不可容忍。當然，事件最終如何走向，只能希望西安相關部門能夠盡早查明真相，給公眾一個滿意的答復。

除了西安，成都地鐵也承認3條線路採用西安地鐵同品牌「問題電纜」。現在有必要追問，其他跟奧凱電纜有合作的城市地鐵是否足夠安全呢?顯然，對於其他涉及問題電纜的城市，也應該積極進行調查，不僅是電纜安全問題，也包括電纜購買、檢測背後是否存在權力尋租問題。

此外，因為奧凱電纜的客戶遍布全國，因此，國家層面的質檢總局等相關部門，也需要積極作為，啟動全國范圍內的排查，發現一起處理一起，讓問題電纜無處藏身，切實保證公共安全。此種情況下，絕不能心存僥幸，絕不能容忍任何的遮掩行為。

奧凱問題電纜事件之所以會引起輿論這么大關注，是因為地鐵安全牽涉城市百十萬乘坐地鐵公眾的切身利益，稍有閃失，後果就不堪設想。所以，公眾的疑惑與追問，理應得到回應。

安全是城市發展的基礎。奧凱問題電纜事件，戕害的是公共安全，損害的是公共利益。只有徹底查明真相，讓可能存在的權力尋租者、官商勾結者受到應有的懲處，才能最大程度地回應公眾的疑惑、撫平公眾的情緒。

㈡ 西安地鐵三號線的施工單位有哪些

西安地鐵三號線施工是分段施工的，中標單位如下：

1、西安市建築工程總公司

2、中鐵十局集團有限公司

3、中鐵十四局集團有限公司

4、中國中鐵股份有限公司

5、中鐵電氣化局集團有限公司

6、中鐵四局集團有限公司

7、中鐵七局集團有限公司

8、北京住總集團有限責任公司

9、中鐵十九局集團有限公司

10、中鐵十八局集團有限公司和中鐵二十局集團有限公司聯合體

11、中交第二公路工程局有限公司

12、西安市市政建設（集團）有限公司

㈢ 西安地鐵是如何突破重重施工難題修建成功的

現在地鐵是人們出行必不可少的交通工具。每天坐在干凈明亮的車廂里的成千上萬的西安旅客都不會想到，這座古城的地下從東北到西南幾乎平行分布著14條地裂縫。只有西安地鐵2號線在施工過程中從北向南穿越了10條地裂縫。地裂縫是由地表土層破裂引起的地質災害，嚴重危害城鎮、高速鐵路、高速公路和長輸管道的安全。在城市建設過程中，將地裂縫的破壞力和給城市建設帶來的損失降到最低，是長安大學彭建兵教授及其科研團隊20多年來一直在探索的課題。

這一科研成果在國際工程地質領域也具有十分重要的開拓和示範作用。國際工程地質與環境協會主席在視察了西安地裂縫和項目研究工作後說，長安大學的研究團隊對西安地裂縫進行了20多年的研究工作，並取得了一系列非常難得的重要研究成果，這些成果在世界上處於領先地位，為國際上地裂縫研究，特別是地裂縫工程減災技術提供了很好的方案。

㈣ 西安地鐵偷工減料是怎麼回事

3月13日，一名自抄稱是陝襲西奧凱電纜有限公司員工的網友發帖爆料說，西安地鐵三號線所用的該公司供應的電纜「偷工減料，各項生產指標都不符合地鐵施工標准」，存在嚴重安全隱患。但這一說法遭到奧凱公司否認，稱帖文內容不實，已向警方報案。

西安市委常委、常務副市長呂健表示，已責令西安市地鐵公司加強地鐵運營安全巡查、檢查；成立調查組展開調查。在調查中如發現確有違法違紀和利益輸送問題，不論涉及到誰，一律依法依規嚴懲不貸。呂健說，「目前乘坐西安地鐵是安全的，請廣大市民放心。」

㈤ 關於西安地鐵分析研究

1：一共六條線

一號線：後圍寨—紡織城

線路西起西安市西大門後圍寨,沿棗園路一路東行,經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕後,沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門,穿越古城牆後,沿長樂路經康復路、西京醫院、金花北路、萬壽路,西行跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站。,設車站17座。

遠期規劃一號線西延伸段：從一號線後圍寨車站沿西蘭公路一路西行,跨渭河後沿咸陽市人民路至咸陽市人民廣場,；一號線東延伸段：從一號線紡織城車站東北向跨灞河,經洪慶、斜口鎮至臨潼,。

功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後圍寨為西安市對外交通的西大門,後圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等,是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等,是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門,城市中心北大街、解放路,東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。遠期規劃一號線向西延伸至咸陽市人民廣場,為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊度假區,可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用,進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此,從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析,將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。

二號線：鐵路北客站—韋曲

線路北起規劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站,向南經城運村,沿未央路經張家堡、方新村、龍首村、自強路至北門,線路穿越古城牆後,沿北大街經蓮湖路,繞鍾樓沿南大街至南門,穿越古城牆後,沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡,繞電視塔繼續南行,經長安區長安北街、長安南街至終點西寨村,設終點站韋曲站。,設車站20座。

遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘鎮陳家堡,。

功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊,線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來,沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道,南端連接西康高速,是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架,是線網中的骨幹線。

三號線：新築—側坡村

線路北起灞橋新築鎮,向南延伸至香湖灣後折向西南,跨灞河後南行經浮沱寨、辛家廟,沿東二環經長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路後折向西,沿西影路經三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續西行,經太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨後折向南,經東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側坡村。,共設車站30座。

功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起於新築鎮,沿城市主要客流走廊東二環敷設,毗鄰西安滻河綜合開發區、興慶公園,經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區,可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發展空間向東北、西南方向拓展,符合西安市城市空間發展規劃,三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。

四號線：草灘農場—韋曲科技產業園

線路北起西安北郊草灘現代農業開發區,跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行,至鳳城七路折向東,經張家堡至太華路,沿太華路南行至馬旗寨,在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後,沿解放路南行,經大差市、和平門、李家村至後村,繞大雁塔,沿雁南路前行至水廠路後折向東南,直達韋曲科技產業園。,共設車站23座。

功能定位：該線主方向為南北向,大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園,途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區,緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此,四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用,將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

五號線：紡織城火車站—六村堡(紀陽)

該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站,西南前行跨滻河、長鳴路後,繞曲江新區,經長延堡至明德門後折向北,經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西,沿友誼西路,經勞動南路西北前行至昆明路,沿昆明路西行至西窯頭,然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後,繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。,共設車站31座。

功能定位：五號線主方向為東西向,大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站,是西安鐵路樞紐的輔助客站,西端主線連接六村堡工業園區,支線連接紀陽組團,途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點,將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此,將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

六號線：紡織城—長安科技產業園

六號線東起一號線紡織城車站,西南向前行至紡西街,經紡一路、紡四路至紡南路後,西行跨滻河,經緯什街,沿咸寧路至興慶宮後,沿興慶路北行,至互助路折向西,經東門、大差市、鍾樓、西門至西稍門後折向南,沿勞動路、高新路,經木塔寺繼續南行,至長安科技產業園大學城後折向西,經茅坡、鄧店新村至終點長安科技產業園站。,共設車站26座。

二號線
2009年底完成土建工程施工,實現「洞通」；2010年5月完成鋪軌,實現「軌通」；2010年底實現「電通」；2011年8月底完成設備安裝,進行設備聯合調試；2011年12月28日建成通車試運行。

一號線
2009年1月開工建設,2013年9月建成試運營

2：

西安修建地鐵是經過多年深思熟慮的,調研,考察,討論了很多次才決定的,各個站點的設計都考慮到了西安的整體形象。古老與現代相結合。

地面的出入口盡量結合周邊環境的改造和建築物的改造和興建,結合我們的出入口,使它更具有西安古都的形象。

3：

西安地鐵是一個全新的工程,有很多不同之處,建成後應該是別人借鑒的楷模。

㈥ 西安地鐵施工發生塌方原因是什麼

事故原來因被西安官方認源定為「盾構結構不穩定」,這一說法讓多次參與西安地鐵論證方案的中國工程院院士王夢恕感到有些不解。盾構施工一般不會造成人員傷亡,「搶工期壓造價」或是事故主因
摘自3小時前的微博新聞
現在北京專家已到西安展開事故原因專項調查，請繼續關注！
同樣關注西安地鐵的知友誠信回答你，滿意請採納！

㈦ 求西安地鐵穿越鍾樓施工組織設計。鍾樓加固方案。

無能為力

㈧ 西安地鐵一號線施工單位是

我知道這些：
1、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-9 中鐵電氣化局集團回有限公司答439401686元
2、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-12 中鐵隧道集團有限公司 427972751元
3、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-14 中鐵三局集團有限公司 376041570元
4、西安市地鐵一號線一期工程漢城路～紡織城段土建施工D1TJSG-16 中鐵十局集團有限公司 159883369元

㈨ 西安地鐵4號線的建設動態

2016年3月12日上午10點整，隨著「開拓31號」盾構機刀盤緩緩地破土而出，由中鐵一局城軌公司承建的地鐵四號線李家村～五路口站區間左線盾構區間實現貫通，這是地鐵四號線首個盾構區間貫通的標段。
地鐵四號線南起航天產業基地，北至北客站。全長約為35.2公里，共設車站29 座，全部為地下線路。線路先後通過了雁塔區、碑林區、新城區以及未央區4 個行政區，聯通了航天產業基地、曲江新區及經開區。途經大型客流集散點有火車站、大雁塔、北客站，線路由南向北沿航天南路、神舟四路、芙蓉西路、雁塔北路、和平路、解放路、太華路、鳳城八路，明光路布設，是國家發改委批復《西安市軌道交通近期建設規劃（2012～2018年）》中的一條骨幹線路。
地鐵四號線試驗段-3標工程包含：李家村車站、李家村站～和平門站～大差市站～五路口站區間3個盾構區間及四、五號線聯絡線，共一站三區間加一條聯絡線。李家村至五路口區間單線長為2.309千米，左線盾構於2014年6月27日在李家村站內始發，沿雁塔北路向北掘進，共經歷4次始發，4次到達。
施工掘進過程中，盾構機先後克服了下穿和平門護城河拱橋、城牆及地面建築物等高風險、高技術的施工難題。針對這些難點，項目部成立了盾構施工技術攻關小組，超前策劃，科學組織，合理調配各方資源，制訂科學、嚴謹、高效的盾構施工技術方案，採取支護加固、增加地面沉降監測等技術保證措施，並根據地質情況不斷完善優化施工方案，從而確保了李家村至五路口站左線盾構區間順利貫通。
目前，地鐵四號線全線29座車站已全部圍擋開工，其中20座車站已封頂，5座車站正在進行主體結構施工，大唐芙蓉園站及航天新城站進行土方開挖，火車站站及大明宮北站進行圍護結構施工；13處地裂縫暗挖段已全部動工，累計完成初支6590米，占設計總量的75%；盾構區間累計掘進10870米，占設計總量的24%。
地鐵四號線施工難點 「機器人」監測二號線地面沉降
2015年12月30日，西安地鐵四號線行政中心站主體結構順利封頂，這是西安地鐵首次實現在建車站「十字」穿越已運營地鐵線路。行政中心站是目前在建的最大換乘站，也是西安地鐵建設8年來最寬的站點，因跨度寬、長度短、埋深大，施工難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨。行政中心站屬於砂性土質，距離渭河較近，地下水匯集速度很快，施工過程中降水如果處理不當，極易發生涌砂涌水，引起地面沉降，影響二號線運營安全。四號線行政中心站設計採用兩端對稱，緩慢接入既有運營二號線方案，車站主體在二號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標准車站大幅增加。施工方動用兩個「機器人」，每天24小時站在地下，監測二號線軌行區的結構位移和地面沉降，每幾分鍾便可傳送一組數據，一旦數據超標立即報警。加上人工監測，僅監測點就超過300個，既達到無水作業，又確保了二號線的正常運營。

㈩ 西安地鐵施工中的地質問題地裂縫是怎麼處理的

你好！
目前,比較好的是採取把不同配方的水泥漿液用壓力灌入地裂縫中,進行固結充填灌漿
如果對你有幫助，望採納。