西安挖地鐵挖

❶ 全國城市挖地鐵挖出了多少古墓！西安呢

據說是因為修地鐵，沿途挖了很多古墓，這都是庇護關中一直風調雨順的神靈啊
這下的觸動了龍脈，西安的雨快下了20天了
希望對你能有所幫助。

❷ 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。

❸ 西安修地鐵的需要開挖機師傅嗎

❹ 西安地鐵隧道不好挖，建在地上不就行了嗎

建地鐵的本意就是優化結構空間，緩解地上擁堵。建在地上就像城軌，城市電車佔用的地方比較大，實際作用不是很大（公交、的士、火車），地皮也貴啊。

❺ 為何大家都說西安修地鐵，最忙的不是工程隊，而是考古隊

我國著名的“四大古都”之首，同時也是一座聞名世界的“網紅”旅遊城市。悠久而深厚的歷史積淀，數不勝數的人文古跡，再加上互聯網傳播的推波助瀾，使得西安這座歷史文化名城越來越受到大家的關注與喜愛。

難怪很多遊客說在西安坐地鐵的時候，甚至會有“時空穿越”的感覺。那麼，你有沒有來過西安旅遊？對西安這座城市的印象怎麼樣？你覺得西安算不算是中國“最難修地鐵”的城市呢？如果以後有機會的話，你還想不想再到西安來旅遊？

❻ 為什麼在西安修建地鐵的難度較大

以我個人的觀點來看，首先，我覺得是西安那個地理位置不容易，修建鐵路，可能是，土地的松軟程度不同，很難建設那麼高強度的鐵路大橋，也有可能是西安那地方的天氣原因導致施工難度特別的大。

❼ 西安地鐵二號線挖出很多文物，對文物的破壞大么

修地鐵的位置原來都是搞過建設的，所以難得再挖出文物，但
千年古城
，寶貝還版是很多的。西安在權搞大規模城建的時候文物局的人都會先勘測，但也有露掉的地方，所以一般的都讓那些挖出來的人給抱回家了，要是挖出來的太多或者看見的人太多了包不住了就只有上報了。

❽ 西安修地鐵，平均一年挖300多座古墓，西安城下面到底有多少古墓

西安是十三朝古都，地下古墓的數量當然是數不勝數，已經被發掘出來的最起碼要有上千座古墓，更何況還有很多是因為技術不夠沒有挖掘的，當然也是不可能挖掘出來的，總不能為了考古把西安城區挖個底朝天吧，歷史上最大的古墓秦始皇陵同樣也是位於西安。

僅在西安郵電學院在長安區開始建設新校區的時候就在這一區域發現了戰國、秦、漢、唐代古墓葬600多座，其中80%以上都是秦墓，西安郵電大學可謂是名副其實的"古墓派"，這一下就不用傳聞學校是選用的墓地了，因為學校是真的就在墓地上面了。