成都地鐵建造成本

Ⅰ 成都地鐵5號線招聘交了1680是什麼費用

成都地鐵5號線招聘交費用一般應該是體檢還有場地准備等。

Ⅱ 成都地鐵線的鋪面怎麼租，價格多少呢

一般是通過競價拍賣取得經營權的，有三大特點：價格高、生意差、招租難

曾經

競拍商鋪

超底價兩三倍

1號線一期工程12個車站的站廳商鋪公開招商，一些商鋪的成交價甚至達到競拍底價的兩三倍

如今

兩年合同未到

已撤漂2/3

1號線總共52家商店簽了兩年合同，目前商家已經撤了三分之二，還剩下15家在經營

曾經備受期待的地鐵商業，似乎正在經歷熾熱之後的「艱難期」。成都商報記者昨日走訪發現，已開通運營近兩年的成都地鐵1號線不少站點的商鋪人去房空。而記者從成都地鐵實業有限公司獲悉，1號線52家簽了2年合同的地鐵站廳商鋪如今大部分已關門歇業，目前只剩15家還在維持經營。

走訪4個站點

不少商鋪關門

昨日中午，記者在地鐵1號線世紀城地鐵站看到，17個商鋪中只有6家仍在營業。仍在營業的香巴拉工坊是賣工藝品的，一女店員說，有大型展會時生意比較好，平時客人就比較少了，店裡要隔很久才進貨，老闆也不敢多招人。該店負責人稱，開始看好地鐵商鋪，但開業後就有幾個月出現虧損，只有會展旺季有兩個月略有盈利，「為了連鎖品牌，我們還堅持在經營，但是難以為繼。我們只在地鐵里開了這一家店。」

午時，小草餅屋、甜品店和茶飲店都不時有人光顧，這3家店都賣鹵肉卷。甜品店的店員說，地鐵商鋪不許有油煙，所以他們沒有做中式快餐。而茶飲店的文小姐說，上下班的乘客路過時常會買點吃的喝的，周末大人帶小孩玩，也會來光顧。一家玩具禮品店生意似乎還不錯，不過他們的經營相當「多元」。店員韓小姐說，一般來說，給上下班的乘客賣杯子，下雨了賣傘，辦展會時就賣熊貓玩具。

隨後，記者來到孵化園站，這里只有舞東風超市一家店鋪開著，站內工作人員說，書店、通訊店等都關了。在火車北站，舞東風超市和蔚藍書店都開著。而在文殊院站，20多個商鋪都空著，都沒裝修好，經過店鋪的乘客很少。

商家說法

客流量不如預期 配套還需完善

事實上，地鐵商鋪曾受到商家熱捧。2010年7月，1號線12個車站的站廳商鋪進行公開招商。當年8月舉行的商鋪競價會上，一些商鋪的成交價甚至達到競拍底價的兩三倍。但為何如今商家卻陷入困境？

說法1：趕地鐵的人沒興趣逛店

呂藝彩陶是較早停止營業的商鋪之一。負責行政工作的陶女士介紹，2010年他們競到了兩個店鋪，分別位於文殊院站和世紀城站，但文殊院站的店鋪連裝修都沒搞。世紀城站的店鋪開張後做顧客調查後發現，來參加會展的並沒太大興趣在地鐵站里購物。而上班族少有時間來店裡逛。

說法2：顧客以為地鐵商品更貴

小草餅屋世紀城店店長昝家友稱，開始他們想到地鐵人流量大，在地鐵站廳里開了5家店，其他4家店開了幾個月就覺得很惱火，相繼關門。華西壩店堅持到去年冬天才關門。世紀城店是5家店中最好的，基本能維持。他覺得，有的顧客認為地鐵站內的東西要貴些，其實和地麵店價格一樣的。

說法3：出口多客流少 地段又不好

一家地鐵書店負責人說，書店開始租了6個商鋪，後來地鐵方面交付了5個，「都處於虧損狀態。」目前他們還有4家店開著。她分析，客流量並非之前想像的那麼好。地鐵站有多個出口，不一定從店鋪所在的通道經過，也是原因之一。

說法4：配套欠完善 用電多要跳閘

這位書店負責人還認為，地鐵商鋪配套還需完善。「我們在地鐵火車北站的店，沒有空調，快經營兩年了，都沒法安裝，有時候還要停電。火車北站店，隔壁的超市有時候用電超負荷，我們店也會一起跳閘。」另外，他們開始不知道需要一級消防，以前訂做6個店的櫃子，用的木材就不行，只好重新裝修，買全鐵的櫃子。「現在地鐵商鋪租金比較高，我認為還是需要一個培育期。」

地鐵方面

總結軟硬體不足 今後會更好

成都地鐵實業有限公司分管地鐵商業的範文德證實，地鐵1號線總共52家店簽了2年合同，目前商家已經撤了2/3，還剩下15家在經營。經營相對較好的是商鋪，如便利店、書報店、小食品、奶茶飲料等。「有些通訊、紀念品、旅遊產品店，勉強再做下去意義不大。」

回應1：客流不夠，而且不均衡

範文德認為，地鐵1號線商鋪的招商是成功的，但客流量的確比商家預期的少。3000多平方米的商業面積，對於地鐵1號線來說，商業體量偏大。總體來說，客流不夠，而且不均衡。但世紀城站的商業比預期要好，除辦大型展會，周邊的發展超預期。「商家開始經營比較困難，等今後地鐵初步形成網路後會更好。在同期開通地鐵的城市中，成都還算比較好的。」

回應2：有空鋪期是正常的

範文德介紹，9月26日，兩年的商鋪合同將到期，但不能自然續約，要重新招標。預計10月完成1號線商業規劃，今年底前完成招標。「有空鋪期，是正常的。」

回應3：解決軟硬體細節問題

「我們也會從規劃設計、上下水、商鋪位置、形狀等方面總結1號線商鋪在軟硬體上的經驗和不足。細節上還有問題需解決。如，地鐵站上下水不能走明管，消防要求高。沒有上下水，又不能做餐飲。有些商鋪的電超負荷，主要是食品店和便利店，提供煮雞蛋、烤腸等，增加了用電量。但要調整也較難，比如某一規格變壓器已安好了，如果換更大的，成本就很大。我們今後將協調運營方面，看有沒有盈餘的電可供給商鋪。」他認為，市民的購物習慣也是一個問題，很多人還是習慣在傳統地面商業區購物。

Ⅲ 成都地鐵的開通對成都發展有哪些價值和意義

成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。
地鐵開通後，每天的運營時間是早上六點到晚上十點左右，列車運行最小間隔已達到兩三分鍾，每日載客量約110萬人次，最大載客量達已超過150萬人次。到2020年，公共交通分擔率將進一步提升，達到50%。
另外地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。地鐵時代來臨意味著什麼？不僅僅是地鐵開通那麼簡單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時代。成都地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力，並且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。
成都將對城市公共交通轉乘樞紐進行全新布局，形成城市客運轉乘核心網路，促成不同公共交通方式之間的最短時間轉乘。成都地鐵將會與內外交通樞紐連接，比如飛機場、火車站、長途客運站等;另外地鐵也會與市內公共交通站點相連接：地鐵站外也會有自行車租賃點。這樣方便的轉乘體系，為市民提供了最大的便利，讓公共交通成為市民出行的首選。公共交通代替小汽車出行，既緩解了道路與車的矛盾，又節省了能源，提高了公共交通的出行率，從本質上解決成都現有的交通問題。
並且，地鐵的管理較為合理科學，為乘客創造一個良好的乘車環境，可以成為城市交通管理的標榜。地鐵的加入，將大大提高成都公共交通的品質與競爭力，拉動其他公交車硬體與服務品質的提升。隨著地鐵網路的豐富和完善，成都的城市公共交通系統將迎來一個上、中、下三路齊頭並進的立體交通新時代。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。而地鐵轉乘樞紐站有效連接城市空間，使地上、地下空間延續一體化的特點，為地鐵物業綜合開發帶來了商機。地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達性和使用價值，促使周圍土地開發多層地下空間。成都市周邊的商業功能區逐步發展完善，地鐵的建設將會使城市周邊商業區繁華起來，增加了區域的可達性，提升區域的商業氛圍與商業價值。
地鐵的建設、運營、管理與維護是一個龐大而復雜的工程，這將有力地拉動內需，創造新的就業崗位。成都既是西部中心城市，又是高速發展的省會城市，每年需要就業的人口比重較大。地鐵經濟的發展將使就業壓力有所減輕，為人們提供一定的就業機會。一方面，地鐵的運營與管理需要有相關專業技術、懂得管理的先進人才；另一方面，地鐵商業街的建立會促進第三產業的發展，進而提供新的就業崗位；另外地鐵還將帶動周邊的發展，需要更多人才，將會創造更多就業崗位。這既可以安置一定數量的下崗人員，又能夠為進城務工人員提供就業機會，從而使成都的城鎮化水平進一步提高。
地鐵沿線的天府新城，在新城建設規劃的同時，高新區基於37平方公里的產業「兩步走」規劃已敲定，到2010年，天府新城軟體及服務外包產業產值達400億元，出口達5億美元，從業人員將達10萬人以上，而到2015年，軟體及服務外包產業產值將達1500億元，出口達15億美元，從業人員達20萬～30萬人。

從其他城市來看，地鐵一旦貫通之後，周邊的物業一到兩年，慢則三到五年會升值40%和50%，這是在其他很多城市是屢試不爽的，尤其對市中心城市的物業也有很大的帶動。對郊縣來說，現在成都市三環和三環周邊的土地最近兩到三年之內基本上會被消耗殆盡，這樣之後按照目前的城市化進程來看的話，這部分土地是遠遠不能滿足成都市未來的居民的居住所需，所以很多郊縣才是未來市場需求的重點。郊縣涉及到公共交通這個問題，如果公交車感覺比較慢，比較堵，就需要地鐵。所以地鐵對成都市近郊的樓盤以後的升值潛力和規劃上有很大的促進作用。
生活半徑增大了，交通成本降低了，不管是從經濟上還是時間上都是節約了成本。更多購房者對生活的要求和品質上的喜好會選擇郊區物業，我們現在所謂的郊區也就不是郊區了。成都的周邊地區因受到配套不完善、交通不方便等因素的影響，房地產市場的熱度一直沒有市內中心地區的高，價格也相對較低。但是，地鐵的開通將會改變這一現狀。去往一些地區的公交車里程長，耗時多，而且冬天冷，夏天熱。但是如果地鐵開通，大大縮短出行時間，且免去了嚴寒和酷暑的煎熬。
方便快捷的地鐵會加快城市格局的改變，低廉的房價、便利的交通一定會引發資本、人口向郊區的轉移，居民數量將會逐漸的增多。地鐵提高生活質量促進社會發展。

地鐵建設帶來的改變不僅只有「路上生活」，「家園生活」品質也將得到提升。地鐵運營後，地鐵沿線將出現大量的特色商業街，融合軌道站點與城市空間，通過對站點周邊地區公共空間設計與建設，加強基礎設施的公共職能作用，使公共場所的空間質量和品位得到提升。同時，地鐵出行的綠色交通理念，將改善新城及地鐵沿線區域的交通環境，在出行環境上實現與全市各種交通方式的接駁。

Ⅳ 一輛地鐵列車需要多少錢

地鐵列車的車輛的價值大小不能一概而論，因為製造車輛所用的各種材料不同，車輛製造版的技術含量不同，車輛權允許運行的速度不同，多方面的因素致使地鐵車輛的價格不一樣。國內一般每節車廂在500萬-800萬人民幣左右不等。

Ⅳ 成都地鐵定價是按什麼來定呢

成本是 每人一次 2.0元，運營成本還要高。
原則，不盈利，要可持續發展。

所以可能起步價3元，7-8站，以上 5元。（要加人身保險等）。

Ⅵ 地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建

對一座城市來說，公共交通幾乎是一切的基礎之一，經濟、文化、商貿等領域的發展，都依賴於公共交通的發展狀況——這個道理很簡單， 全市有那麼多人要上下班、要出門購物維持家庭生計、還有那麼多人需要走親訪友保持人與人之間的和諧關系，這些不解決好，什麼經濟發展、文化發展，都將成為一句空話。公共交通太重要了。

營成本過大拖累財政。其實在國外，也是只有少量大城市才有完善的地鐵系統。

中國目前修建地鐵的城市太多了。其實總量控制在30~40之間比較合理。目前的門檻還是偏低了。應該把現在的標准從地級市轉化為地級市主城區，才更為合理。

Ⅶ 成都地鐵的建設成本，每公里大概是多少

4.4億

Ⅷ 成都地鐵口混泥土人工費多少錢一方

成都地鐵口混凝土人工費用要六十五一方