天津市地鐵乘客出行問卷調查

1. 天津地鐵車務三中心佟英璇張貼提示：保護好乘客 就是保護家人

佟英璇在張貼候車乘車提示。天津軌道交通運營集團車務三中心供圖

「低頭看手機的小夥子，請分散排隊，與他人保持一米距離，注意腳下的黃色安全線，地鐵要進站了。」一名戴著耳機聽歌的男乘客進入地鐵塘沽站的站台後，腳踩在黃色安全線上。面對這樣的「低頭族」，佟瑛璇每次碰上都會上前勸導。

天津軌道交通運營集團車務三中心塘沽站區黨支部書記、站區長佟瑛璇今年50歲，新冠肺炎疫情發生以來，她帶領同事們在地鐵站連續值守40餘天，承擔起守護人的責任，保障地鐵線路的正常運營和乘客的安全出行。

「地鐵站是我成長的地方，更是一個家。我們軌道人都有這樣的信念，保護好乘客，就是保護我們的城市，就是保護家人！」佟瑛璇對記者說。

突發故障她沖在前面

這個春節，疫情讓地鐵人變得更加忙碌和緊張。我市啟動重大突發公共衛生事件一級響應後，佟瑛璇以戰時狀態帶領一線員工沖在前線。

地鐵塘沽站區是由泰達、塘沽、胡家園、鋼管公司4座輕軌車站組成，是地鐵9號線上最繁忙的站區之一，客流密集。佟瑛璇每天要在這4座站之間巡查，站台上候車人員是否疏導有序？乘客間隔是否在一米以上？公共區域有無按時消毒？乘車提示是否張貼在醒目位置？這樣的巡查內容，林林總總加起來有30餘項。整個站區一趟走下來就要2個小時，佟瑛璇一天至少得巡查兩趟。

清晨6時，佟瑛璇就來到站裡做各項准備。「佟站區長忙壞了，天天連軸轉。」天津軌道交通運營集團車務三中心副經理荊智莉告訴記者，這些日子，佟瑛璇組織人員對9個安檢點位、46台自動機、64台閘機以及5個客服中心和辦公區域進行全面消毒，安排張貼「津門戰疫」二維碼、防控疫情通告、分散排隊、測溫標識等百餘張，懸掛防疫條幅、加大車站廣播頻率。針對防疫措施、作業標准、注意事項開展培訓，對錯峰返程組織方案進行細化、量化，多次安排模擬演練，讓全部員工熟知掌握。每天帶領站區管理團隊深入車站、班組，多角度開展疫情防控督導、檢查。

在同事們眼中，佟瑛璇非常重視安全生產，她一手抓防疫防控，一手抓安全運營，強調行車安全紅線，周密組織行車培訓，及時處置設備故障。今年2月14日10時，地鐵9號線因惡劣天氣突發設備故障，車站緊急採取應急措施。佟瑛璇顧不上因連日疲憊而復發的頭痛，匆匆吃了兩粒止疼葯就到了車站現場，主持恢復運營工作。一處處疑難，她果斷處置﹔乘客的一個個質疑，她耐心解釋。當時，高架站溫度已近零下10℃，她工作到晚上9時多才回到辦公室。那天，她在風雪中凍了近11個小時，腿凍得不聽使喚，下樓梯時一個趔趄，幸虧眼快的同事趕緊攙扶了一把，她才沒摔倒。但佟瑛璇沒有回家，匆匆吃了幾口泡麵，便繼續忙著處理工作上的事，直到車站閉站才離開。

疫情來襲她臨危不亂

地鐵塘沽站客流量較大，意味著風險大防控難度大，在防疫過程中上演了一出出「驚心動魄」。新聞報道有確診病例在塘沽站下車後，恐慌情緒在站區彌漫。佟瑛璇深知信息越透明，猜測越少，恐慌越小，當即舉行站區全員電話會議，詳述該乘客信息，強化站內隔離、消毒、防護，以身作則堅守在車站一線，給員工們吃下一顆「定心丸」。

2月7日，我市發布第79例確診病例活動軌跡，塘沽站一名員工被確認曾與確診病例搭乘過同一輛網約車。針對突發情況，佟瑛璇立即安排該員工隔離，迅速對接觸過該員工的人員逐一排查，分析接觸時間、距離，確保無任何遺漏，快速確定密切接觸者11人，為防疫工作爭取了時間。車站12名員工居家觀察，大面積非戰斗性減員讓她心急如焚，擔心這12名員工的身體狀況。

「佟站區長每天抽出空來對堅守崗位的一線員工，用微信、電話、面對面、看板留言等多種方式談心談話，組織錄制防疫短視頻、開展黨員承諾活動，從員工心理疏導上下功夫，消除大家的思想顧慮，提振戰疫信心。」天津軌道交通運營集團車務三中心塘沽站值班站長龐小傑告訴記者，佟瑛璇緊盯車站消毒工作，根據不同區域的客流分布情況，因地制宜制定了「差時消毒」工作法，做到消毒工作有據可依、有跡可循、有責可追。組織車站員工學習防疫知識，演示如何正確穿戴安全防護用品。她把每一名員工都當作自己的家人，一遍遍不厭其煩地叮囑大家一定要保護好自己。「車站是咱們的第二個家，我們要守好這兩個家。」佟瑛璇告訴員工。

2月7日下午，地鐵塘沽站測溫時查出一名發熱乘客，佟瑛璇第一時間趕到現場，將發熱乘客安置在臨時轉運點，及時關閉相關出入口。在等待隔離運送車的3個多小時裡，她沉著應對、冷靜處置，確定了發熱人員走行路線、全面清潔消毒、及時跟蹤上報。當天22時30分，該發熱乘客被確診為普通感冒病症。「我們制定了完善的措施，努力做到車站范圍不留死角，確保乘客安全。」佟瑛璇說。

在一系列突發事件中，佟瑛璇臨危不亂，第一時間做好隔離、確定密切接觸者、明確接觸信息，為防疫工作爭取時間，保障了車站的安全、穩定運行。2月20日16時，經醫學觀察、上級批准，12名居家觀察員工全部解除隔離，投入到復工復產中。

異常乘客她悉心照顧

隨著我市企業相繼復工復產，地鐵9號線的乘客日益增多。站區每個環節，佟瑛璇都要緊盯著，自己都過一遍，隻有眼睛看過了，心裡才踏實。

日前，地鐵泰達站出現一名精神異常女乘客，佟瑛璇聞訊後迅速趕到現場，冷靜布置現場工作。發現該乘客未佩戴口罩，且語無倫次、情緒激動，在情況不明的情況下，她一邊組織車站正常運營，一邊配合公安民警安撫和勸解這名女乘客，並全力尋找線索聯系其家人。當得知該乘客家屬在外地，路途遙遠，次日下午才能到達，她毫不猶豫承擔起照顧乘客的責任，兩天一夜未曾合眼。當她把乘客妥善交給對方親屬時，家屬望著她熬得通紅的雙眼感動得流下了淚水，深深給她鞠了一躬。

疫情防控期間，佟瑛璇沒休息一天。「大過年的，您不去看父母，二老沒有意見嗎？」同事問。說到這裡佟瑛璇笑了：「我父母都是老黨員，如果換做是他們，也會像我一樣。」連日來，二老主動給女兒打電話，問候的同時，囑咐女兒忠誠擔當。

「累嗎？」「當然！」佟瑛璇深知，作為一線工作者，作為一名黨員幹部，危難時刻更能考驗初心和使命，凸顯入黨誓言的力量。「我們不能像醫護人員一樣奔赴前線治病救人，但隻要踏踏實實做好本職工作，就能保護很多人！」佟瑛璇說。

記者手記

當前，在抗擊新冠肺炎疫情這場沒有硝煙的戰爭中，醫護人員用生命守護人民的健康安全，各行各業涌現出無數逆行者、奉獻者、堅守者。

採訪佟瑛璇的過程，記者難忘的，是捕捉到的閃光細節﹔感動的，是多名被採訪者說的心裡話﹔流淚的，是一線平凡人無私奉獻的朴實。他們也許沒有正式的誓師會、請戰書，但那一個個細節、一句句話語背後，是一顆顆勇於奉獻、無私堅守的心。

採訪中，每個人戴著口罩，雖然一時看不清他們的臉，有些人都不留名字，然而，這些在本職崗位上為抗擊疫情而戰斗的人，用責任和擔當詮釋著共產黨員的初心和使命，正是有了他們的逆行，才為人民群眾築起了一道道堅固防線。他們用自己的行動感動著別人，也被別人感動著。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 01067679868這個電話說是交通出行問卷調查，問了我姓名出生日期還有在北京哪個區，網上一查是騙子。

好可怕，我也接到這個電話了，沒警覺被套走了生日姓名

3. 一個關於地鐵廣告的問卷！

1.應該有廣告，媒體商開發媒體選擇的是人流量大，並且集聚高的場所，地鐵就專是優質的媒體建造位置
2.會，屬廣告的注意並不需求達到長時間觀看，只要能在不經意之間對廣告留下影像即可，長時間的廣告播放人群閱讀到7次以上便能牢記。
3.會人群在閑置時間中接受廣告的接受率為75%--85%分眾傳媒樓宇液晶就是利用這點取得成功
4.不會個人認為廣告有好的創意和發布形式，不僅為人群帶來好的視覺效果，還能為企業帶來收益，並且一個繁華的都市也需要廣告來襯托
5.可以在媒體商家在沒有接到客戶的情況下可利用自己媒體多做公益宣傳，提高知名度的同時也為社會做出自己貢獻
6.地鐵廣告利用到人群的閑置時間，充分的做到廣告效應，是非常優秀的廣告媒體ABCD

4. 我在地鐵裡面做了問卷調查，留了收入和電話，現在有公司約我談生意，做傢具產品代理，大家覺得可靠嗎

還是不要信的好，安全至上！

5. 城市軌道交通乘客出行的共同需求有哪些

這些乘客在出行的時候共同的需求就是他們的價，票價應該比較低。再一個他們會要需要一些水和出行的一些東西。

6. 從乘客角度出發,談一談,如果你是一名地鐵乘客你希望可以得到什麼樣的地鐵服務

我希望得到地鐵，給我一種想家的溫暖。

7. 天津市南京路步行道問卷調查

1.您經常經過南京路嗎？ A.經常
2.您經常採用步行方式出行嗎？ B.偶爾
3.您覺得南京路步行道使用方便嗎？ C.不方便
4.您覺得步行通暢性重要嗎？ A.很重要
5.您覺得南京路步行道存在哪些問題? B.步行安全得不到保障
C.環境不夠優美 D.缺乏必要的設施
6.您覺得車輛佔道會給你帶來不便嗎 B.偶爾
7.您對現南京路步行道路面滿意嗎？C.不滿意
8.以下哪種情況經常影響您的步行？ B.車輛佔道

9.您認為車輛佔道的根本原因是？ A.管理不善
C.您可填上除此以外的其他原因
10.您對此路段交叉口人車管理是否滿意？ C.不滿意
11.您在過人行道時是否被右轉車輛打斷？ A.經常 B.偶爾 C.從不
12.您在過人行道時是否遇到過人車沖突情況？ A.經常
13.您見過車輛佔用盲道嗎？ B.偶爾
14.您對盲道現狀滿意嗎？ C.不滿意

8. 關於市民出行交通工具選擇方式調查報告

國家統計局上海調查總隊
內容提要：為了解本市市民的出行成本及對交通狀況的評價，近期，國家統計局上海調查總隊在「上海統計」和「中國上海」門戶網站開展了一次網上調查。調查內容涉及市民出行方式、時間成本和花費、對本市交通狀況的評價及購車意向等多方面內容。調查共回收總量樣本2598份，其中有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。調查顯示，逾四成受訪者認為本市交通出行方便，但逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，高峰時段軌道交通限流措施有爭議。受訪者上下班單程交通平均時間為50．4分鍾。近八成受訪者每天上下班的交通費用在5元以上。半數有車受訪者使用私家車上下班。逾七成受訪者年內無購車意向，使用成本高、道路擁堵是不打算購車的主要原因。
一、調查基本情況
本次調查通過網上調查形式，在「上海統計」和「中國上海」門戶網站發布問卷。調查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區的IP地址及回答不全的問卷後，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。從調查對象的分布看，居住在各個環線間與不同出行距離的受訪者均佔一定比重（見表1）。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
表1 調查對象的基本分布
數量（人） 比重（%）
合計 2331 100．0
按居住地分
內環 440 18．9
內中環間 545 23．4
中外環間 570 24．4
外環外 776 33．3
按居住地到單位距離分
5公里以內 287 12．3
5－10公里 528 22．7
10－15公里 490 21．0
15－20公里 415 17．8
20公里以上 611 26．2

二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可
1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便
經過多年的建設，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網路。調查顯示，有7．3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42．3%；36．8%認為一般（見圖1）。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別佔8．2%和45．3%，合計為53．5%；認為一般的佔34．3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設不斷發展，大力推進的交通基礎設施建設得到了廣大市民的基本認可。
調查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環外區域，受公共交通網路布點的局限，上下班轉換車輛不便及花費時間較多。
圖1 受訪者對本市公共交通的評價

2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26．9%的受訪者選擇乘坐公交，17．2%選擇乘坐軌道交通，21．4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65．5%；另有12%上下班出行使用助動車，13．%使用私家車，9．3%使用自行車或其他（見圖2）。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關系。
圖2 受訪者上下班選擇的交通工具

分區域看，居住在內環的受訪者選擇公共交通出行的佔66．8%，居住在內中環間的受訪者選擇公共交通出行的佔70．1%，居住在中外環間的佔71．9%，居住在外環外的佔56．9%。這表明，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50．4分鍾
有9．3%的受訪者上下班單程耗時在15分鍾以內，16．4%耗時在15－30分鍾，18．7%耗時在30－45分鍾，24．2%耗時在45－60分鍾，22．4%耗時在60－90分鍾，9%耗時在90分鍾以上。經加權平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50．4分鍾。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多（見圖3）。
圖3 不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間

4、受訪者平均步行7．5分鍾乘上公共交通
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53．7分鍾，其中在車上時間為40．7分鍾；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58．5分鍾，其中在車上時間為42．8分鍾；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鍾，其中在車上時間為53．4分鍾。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鍾，平均步行7．5分鍾就能到達公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20．2%每天上下班交通費用在4元以內，57．3%在5－10元，22．5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高（見表2）。
表2 以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構成 單位：%
類別 4元以內 5－10元 10元以上
平均 20．2 57．3 22．5
按交通工具分
公交車 38．8 51．4 9．9
軌道交通 8．7 67．4 23．9
公交車加軌道交通 6．2 56．7 37．1
按距離分
5公里以內 72．2 24．5 3．3
5－10公里 38．7 58．4 3
10－15公里 18．7 72．9 8．4
15－20公里 11．3 66．4 22．3
20公里以上 5．8 46．2 48

三、市民對本市交通狀況的評價差異較大
1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵
盡管世博會後上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調查顯示，僅有7．8%的受訪者認為高峰時段的路面「很通暢或比較通暢」，56．1%認為「有點擁堵」，34．9%認為「嚴重擁堵」。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關性。居住在內環與中內環間的受訪者認為路面「嚴重擁堵」的分別佔31．8%和31%，而居住在中外環間與外環外的市民認為路面「嚴重擁堵」的分別達到37．7%和37．2%（見表3）。
表3 不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價 單位：%
居住地 很暢通 比較暢通 有點擁堵 嚴重擁堵 說不清
內環 0．7 8．0 57．5 31．8 2．0
內中環間 1．5 7．7 58．5 31．0 1．3
中外環間 0．9 5．4 55．4 37．7 0．5
外環外 0．6 6．8 54．1 37．2 1．2

2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會採取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應？調查顯示，有43．3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48．5%和50．3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規手段還有待考量，使用時需謹慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現象值得關注
1、半數有車受訪者使用私家車上下班
在所有受訪者中，有26．2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環外的受訪者私家車擁有率最高，達到29．9%，比內環高6．7個百分點。
從私家車使用情況看，半數有車族使用私家車上下班。隨著居住區域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環的有車族中僅有40．9%使用私家車上下班；居住在內中環和中外環的有車族使用私家車上下班的比重分別為46．4%和45．1%；居住在外環外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59．5%。
2、逾七成受訪者年內無購車意向
調查中，有77．2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內有明確購車計劃的受訪者僅佔6．7%。居住在外環外的受訪者購車意向較高，達到8．6%；而居住在內環的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內無購車意向（可多選）的受訪者中，有62．9%由於油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50．4%表示道路擁堵不如乘地鐵、計程車方便，49．8%是由於牌照費較高而不打算購車（見圖4）。
圖4 受訪者不打算購車的原因

五、對本市交通發展的兩點建議
1、落實「公交優先」戰略
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優先發展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設，進一步優化公交線路設置，形成如內中環一樣便捷的公共交通網路。
2、適當控制私家車發展
調查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由於汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規模，只要買車就要根據車排氣量的大小交納相當於汽車價格40%至60%的「首次登記稅」；新加坡和倫敦通過徵收交通擁堵費來約束進入中心商業區的車輛；法國實行嚴格控制駕駛執照考試的通過率來限制司機數量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發展勢在必行。因此，上海可通過調整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關稅收等來控制私家車的發展。針對居住在外環的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，並優惠停車收費等服務措施，還可通過各種經濟杠桿，如提高中心城區停車費、徵收交通擁堵費等來控制進入市區的機動車數量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統出行，以緩解本市交通壓力。