西安修地鐵就是這么傲嬌

『壹』 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。

『貳』 修地鐵很麻煩，地下暗藏玄機，是西安的哪座城市呢

隨著經濟的不斷發展，我們都會選擇在假期出去遊玩，乘坐的交通工具也是需要計劃的一件事情，我們現在的交通工具也比較的多樣化，其中地鐵的發明與修建也是極大的方便了人們的出行，我們國內許多的城市也都修建了地鐵。西安可以說是國內旅遊資源比較豐富的城市了，每年的客流量也比較的大，但是卻遇到了難題。

西安現在的發展，已經能很好的將現代化與歷史氣息相融合，也會有更多的遊客到這里旅遊度假，這里的每一個建築，都見證著過去到現在整個城市的發展，不得不說西安的確是一個很有魅力的城市，你喜歡西安么？

『叄』 西安為什麼，修那麼多地鐵

地上有規劃不讓修路，又想發展交通，只有搞地鐵了。文化古城往往都在城建上有很多的限制。

『肆』 為什麼在西安修建地鐵的難度較大

以我個人的觀點來看，首先，我覺得是西安那個地理位置不容易，修建鐵路，可能是，土地的松軟程度不同，很難建設那麼高強度的鐵路大橋，也有可能是西安那地方的天氣原因導致施工難度特別的大。

『伍』 西安號稱是最難修地鐵的城市，為什麼這么說呢

西安對古遺址和文物的保護，是不遺餘力的。如果你從衛星雲圖看夜晚的西安，萬家燈火下，西北方卻是一片黑暗，那是漢長安城遺址。為了保護漢代遺址，西安市幾乎禁止了這片區域所有商業開發。西安進行房地產開發和規劃地鐵線路，就跟押寶一樣，能不能順利進行完，不僅要看探測技術，還要拼運氣。

建任何東西，事前都需要事先預估是否可能碰到古跡和遺址。不過地面上的文物和建築可以規避，地下真的一籌莫展，就像上文說的龍首原開發房商，清理完唐代，你怎麼知道下面沒有春秋戰國，甚至更早呢，畢竟西周的首都也在這，走幾步就到，離的不遠。

那麼西安地鐵是中國乃至世界最難修的？有一個笑話：西安地鐵某部打電話給西安文物局：「同志，我是西安地鐵六號線工程部，我們的盾構機碰到一個墓葬，你們趕緊過來！」文物局：「墓誌銘上寫的什麼?」

西安地鐵：「上面寫墓主人是一個清代的大地主，老有錢了。文物局：「哦，把土填回去，級別不夠。西安地鐵：「誒呀，同志，你們做工作要有責任心啊，畢竟是個古墓啊。文物局：「不斯餓不付則任（不是我不負責任），西安修個地鐵我們都忙瘋了，人都不夠用，四號線這挖出來個漢代的司馬墓，還沒清理完，五號線那邊又出來個唐代節度使，七號線八號線有兩個公主在排隊，你一個土地主，還是清朝的，好意思打電話！」

『陸』 為什麼西安地鐵感覺修得這么慢

西安地鐵感覺起來修得這么慢，這個問題正常啊，修建地鐵是一個大工程，不是說簡簡單單的幾天就能夠修建好的涉及到很多方面

『柒』 十四條地裂縫成「攔路虎」，在西安修建地鐵是一件怎樣的不容易的事

都知道現在陝西省的省會西安是四大古都之一，也是著名的旅遊城市。

西安地鐵二號線修建整整用了八年時間，因為地下古墓太多，不能動用大型器械，只能要我們工人用鐵鍬等這種工具進行試探性地挖掘，條線的挖掘過程中累計發現了一百三十多座古墓。對於我們現在才說西安修建地鐵的難度很大，最大的問題就是地下古墓的數量。需要考古隊進行考古。還有人談著笑話講，西安修建地鐵最難的不是施工隊，而是考古隊。這句話我們也可以知道，吸煙的文物數量已經多出了我們的想像，這修建地鐵不僅是施工隊的艱難更考驗的是考古隊的挖掘考古。