西安難建地鐵

A. 西安號稱是最難修地鐵的城市，為什麼這么說呢

西安對古遺址和文物的保護，是不遺餘力的。如果你從衛星雲圖看夜晚的西安，萬家燈火下，西北方卻是一片黑暗，那是漢長安城遺址。為了保護漢代遺址，西安市幾乎禁止了這片區域所有商業開發。西安進行房地產開發和規劃地鐵線路，就跟押寶一樣，能不能順利進行完，不僅要看探測技術，還要拼運氣。

建任何東西，事前都需要事先預估是否可能碰到古跡和遺址。不過地面上的文物和建築可以規避，地下真的一籌莫展，就像上文說的龍首原開發房商，清理完唐代，你怎麼知道下面沒有春秋戰國，甚至更早呢，畢竟西周的首都也在這，走幾步就到，離的不遠。

那麼西安地鐵是中國乃至世界最難修的？有一個笑話：西安地鐵某部打電話給西安文物局：「同志，我是西安地鐵六號線工程部，我們的盾構機碰到一個墓葬，你們趕緊過來！」文物局：「墓誌銘上寫的什麼?」

西安地鐵：「上面寫墓主人是一個清代的大地主，老有錢了。文物局：「哦，把土填回去，級別不夠。西安地鐵：「誒呀，同志，你們做工作要有責任心啊，畢竟是個古墓啊。文物局：「不斯餓不付則任（不是我不負責任），西安修個地鐵我們都忙瘋了，人都不夠用，四號線這挖出來個漢代的司馬墓，還沒清理完，五號線那邊又出來個唐代節度使，七號線八號線有兩個公主在排隊，你一個土地主，還是清朝的，好意思打電話！」

B. 最忙考古隊，地鐵8號線已發現古墓1356座，在西安建地鐵有多難

眾所周知，西安是中華文明和中華民族重要發祥地之一，歷史上先後有十多個王朝在此建都，是世界四大古都之一，是中國歷史上建都朝代最多、時間最長、影響力最大的都城之一。有那麼一句話說“地上文物看山西，地下文物看陝西”，在西安已經發現古墓多達1356座，由此可見，西安的土地可是非常不一般啊。有句話說，在陝西，隨便地下挖挖，都是寶。

據了解，西安地鐵8號線已經是中國關中平原城市群大都市圈軌道交通線網中最為重要的骨幹線路和換乘線路，也是目前線網規劃中的唯一一條環線，其共設車站37座，換乘站18座，線路全長約49.896km，均為地下線，而這條將成為中國首條成環運營的無人駕駛智慧地鐵。我想在西安能夠建出這么牛的地鐵屬實是非常的不容易啊。

C. 為什麼說濟南和西安這兩個城市最難修建地鐵呢

如今隨著我國經濟不斷的發展，很多地方都開始修建地鐵，主要就是因為人口太多，如果光是開車的話經常發生擁堵，所以地鐵就成了很多人的交通工具，但是有兩座城市至今都沒有建成地鐵，其中原因也是讓當地苦不堪言，一起來看看吧！

如今很多城市的地鐵都有很多，但是在這兩座城市卻有點不太可能，但是他們都比任何的城市都要吸引人，因為獨特的地理也孕育出很多值得讓大家旅遊的景點。那麼你對這兩座城市有什麼不一樣的看法嗎？歡迎前來評論！

D. 為什麼在西安修建地鐵的難度較大

以我個人的觀點來看，首先，我覺得是西安那個地理位置不容易，修建鐵路，可能是，土地的松軟程度不同，很難建設那麼高強度的鐵路大橋，也有可能是西安那地方的天氣原因導致施工難度特別的大。

E. 十四條地裂縫成「攔路虎」，在西安修建地鐵是一件怎樣的不容易的事

都知道現在陝西省的省會西安是四大古都之一，也是著名的旅遊城市。

西安地鐵二號線修建整整用了八年時間，因為地下古墓太多，不能動用大型器械，只能要我們工人用鐵鍬等這種工具進行試探性地挖掘，條線的挖掘過程中累計發現了一百三十多座古墓。對於我們現在才說西安修建地鐵的難度很大，最大的問題就是地下古墓的數量。需要考古隊進行考古。還有人談著笑話講，西安修建地鐵最難的不是施工隊，而是考古隊。這句話我們也可以知道，吸煙的文物數量已經多出了我們的想像，這修建地鐵不僅是施工隊的艱難更考驗的是考古隊的挖掘考古。

F. 西安地鐵不建了嗎聽說國家出台讓西安不再修地鐵，是真的嗎

假的，西安地鐵一直在持續建設，以下西安地鐵規劃

西安地鐵計劃於2018年9月6日至2018年9月21日對小寨站E、通道地面進行半封閉施工改造，施工期間車站將加派人員做好客流疏導。

[建設動態] 西安地鐵五號線西窯頭站封頂 系全線第七座封頂車站2018-05-10

G. 十四條地裂縫成地鐵攔路虎，西安建地鐵非常不易，我們是否該致敬科學家

在我國一說到古都大家會想起陝西西安，因為這個地方總是會出現很多的古遺址或是很多的文物，在古時候這也是很多朝代的都城，比如說我們知道的秦朝就是將這個地方作為國都，無論王朝怎樣的更迭，西安仍然是統治者爭取的地區之一。有人就會問十四條地裂縫成地鐵攔路虎，西安建地鐵非常不易，我們是否該致敬科學家？答案是應該致敬，因為不僅僅方便了當地居民的生活，並且也在一定程度上保護了我們的文物。

一.關於西安的介紹西安真的是遍地都是黃金，稍不注意就會挖出一些文物，而我國大部分的文物出土都是來自西安這座城市。我們有時間也可以去西安旅行，感受一下西安的文化氛圍，看一些文化古跡。

H. 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。