西安地鐵檔案管理中心辦公樓工程

① 西安地鐵客服電話是多少

西安地鐵的服務電話是12345。

西安市12345市民熱線綜合服務平台已建設完成，按照統一安排，自2017年11月15日0時0分起，西安地鐵原服務熱線965916所承載的業務將轉至12345平台，965916不再受理相關業務。

西安市12345市民熱線綜合服務平台主要受理政務信息咨詢、非緊急類救助；各級政府公共管理、公共服務、城市建設、城市管理和經濟社會發展等方面的投訴、舉報和意見、建議；各級政府部門工作人員工作作風、服務態度、辦事效率及行政效能等方面的投訴、舉報。

消費者合法權益受到侵害或經營者不履行法定義務的投訴；制假售假、欺行霸市、非法壟斷等各類扭曲市場機制、危害群眾生命財產安全、破壞公平競爭和正常交易秩序、阻礙市場經濟健康發展的違法違規行為舉報等。

西安地鐵（Xi』an Metro），是服務於中國陝西省西安市境內城市軌道交通系統，其第一條線路於2011年9月16日開通試運營，使西安為中國內地第14座開通城市軌道交通的城市、西北地區第1個開通地鐵的城市。

截至2021年6月，西安市開通運營地鐵線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、9號線和14號線，均採用地鐵系統，運營里程長度共計258千米；共設車站154座，其中換乘車站14座。

截至2021年6月，西安地鐵共有7條（段）在建線路，分別為：1號線三期、2號線二期、6號線二期、8號線、10號線一期、15號線一期和16號線一期。

截至2021年5月，西安地鐵最高日客運量為448.21萬人次（2021年4月30日）。

② 西安市勘察測繪院的西安市勘察測繪院詳細介紹

全院在職職工312人，本科以上學歷216人（其中博士、碩士研究生31人），高級職稱44人（其中教授級高工5人），中級職稱68人，西安市突出貢獻專家5人。國家注冊測繪師23人，岩土工程專業注冊人員26人。半個多世紀以來，西安市勘察測繪院圓滿完成了國家、西安市政府和市規劃局下達的各項城鄉規劃基礎測繪、工程測量和岩土工程項目，建立了西安市地方平面直角坐標系和西北地區首個覆蓋全市的現代化測繪空間基準體系。為西安市城市規劃、建設和管理提供了大量精確、可靠的基礎勘察、測繪資料。多次被國家建設部、國家測繪局、市委、市政府評為「先進單位」、「文明單位」； 2004年以來先後通過了ISO9001：2000質量管理體系認證、勘察專業計量認證、測繪專業計量認證和檔案目標管理國家二級、省AAA級認證； 2008年至2013年連續六年被規劃局黨委評為「先進單位」；2005年至2013年連續九年被地方政府評為「最佳文明單位」。 建院50多年以來，為西安市城市規劃、建設和管理提供了大量精確、可靠的基礎資料。對全市地震小區劃、地裂縫、地面不均勻沉降、地下水動態監測、重點文物保護等提供了大量有權威性的數據成果，保證了西安市城市總體規劃的制定修編與具體落實。多次被國家建設部、國家測繪局評為全國同行業先進單位，2002年被西安市碑林區政府命名為「文明單位」。
近幾年來，西安市勘察測繪院獲省部級以上獎勵80餘項，其中《大西安現代測繪基準體系建設》獲全國優秀測繪工程金獎，《城市工程測量一體化集成應用平台》、《西安紫薇城市花園高層住宅岩土工程勘察》獲全國優秀城市勘測工程一等獎，《西安彩虹外數字正射影像圖》獲優秀工程勘察省級一等獎，《西安市SPOT2.5米影像處理及其應用》、《西安市基礎地理信息系統》、《生產與檔案管理信息系統》、《西安地鐵一號線地面控制測量》等70多個項目獲得國家和省部級二三等獎。 部門名稱院辦黨辦生產處財務處國資處總工辦檔案中心地信中心測繪一室測繪二室測繪三室測繪四室形變監測中心生產處接待室岩土工程處

③ 西安地鐵的簡介

西安地鐵，是西安市的城市快速軌道公共客運系統。於2006年09月29日開工建設，2011年09月16日投入運營。現運營西安地鐵1號線、西安地鐵2號線，以十字形貫穿西安市區。
線網覆蓋西安市七個市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區、長安區），連通古城、城東、城西、城南、城北五大城區。
西安地鐵串起了西安市東西軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的鳳城五路、龍首原、鍾樓、小寨、西安電視塔、韋曲等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。

④ 誰知道淺析如何做好地鐵工程資料編制工作

地鐵建設當中施工技術資料是工程質量的客觀見證，各參建單位尤其是建設和施工單位必須建立健全檔案資料的搜集與管理制度，明確施工技術資料的歸檔范圍和填寫標准。本文對西安地鐵目前施工技術資料存在的常見問題進行論述，並提出解決問題的建議。
關鍵詞：檔案資料；管理；建議西安地鐵目前正在緊張的建設當中，其中先期開工建設的2號線正在進行綜合聯調，即將進入到試運行環節，與此有關的各項工程的驗收工作也在同步進行當中。在2號線幾年的建設周期當中，各建設責任主體單位其中包括建設、勘察、設計、施工、監理、第三方監測、檢測單位形成了大量的工程資料，這當中又以施工過程中產生的資料最為眾多。如何全面、完整、規范、科學的將這些資料加以整理歸檔，並為以後的資料調閱、工程檢修提供方便，是擺在每一位參與其中的建設者面前的問題。
1、地鐵工程的特點地鐵做為方便城市市民出行發揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或准備興建地鐵。它主要有以下特點：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。
2、地鐵施工內業資料的特點內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日後地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據，加強和規范施工階段的內業資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。
2.1施工技術資料是城市建設及管理的依據之一。建築施工單位竣工驗收交付使用一定時期後，由於施工中存在著質量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質量缺陷，為了保證施工質量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術資料檔案，以便採取合適、有效的措施。工程技術規劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術資料檔案。
2.2施工技術資料是工程質量的客觀見證。質量就是「反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特徵和特性的總和」。就地鐵工程而講，一座車站、一個區間、一條信號線路應滿足建築或者聯系所需的功能和使用價值，應符合設計、規范要求和合同規定的質量標准。工程的建設過程，就是質量形成的過程，工程質量在形成過程中應有相應的技術資料作為見證。
2.3施工技術資料是施工企業管理水平的綜合體現。建築單位施工技術管理資料是在施工過程中逐步形成的技術文件材料轉化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、記載建築單位主體及施工過程的重要文件，是建築單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據的作用。它代表著施工企業的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專業多，有結構、建築、裝飾、通風空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通信、人防等近二、三十多個專業；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業設計、各專業施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標准、制度和程序，並進而細化，是眾多資料最終達到系統規范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術資料、質量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同於一般的建築工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業的一些具體內容。
3、內業資料整理要求「全」、「准」、「嚴」：「全」就是在內業資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。「准」就是在內業資料整理上嚴把准確關，確保資料填寫的內容和數據的准確性，經得起推敲和檢查。「嚴」就是在內業資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。
4、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發現了一些問題，並思考了產生這些問題的原因，總結而言，原因也很簡單。就是領導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時不重視內業資料的管理，普遍存在「重外業、輕內業」的現象，且對內業資料的整理階段性的進行，只「整」不「理」，導致內業資料邏輯性、數據性錯誤「百出」；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前後脫節，導致內業資料整理中的重復返工現象經常出現。具體反映出以下實際問題：
資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對於個人提升影響較大，因而項目上技術人員都不願意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，並不是「做」資料，第一手資料應當是現場技術人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和准確性。
4.2資料填寫方面的問題
4.2.1資料填寫不符合現場實際施工內容。一些施工單位對於檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關的項目也填寫其中。例如，目前車站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對於此項目相當一些單位的資料上都打勾：裝修工程中將構造柱或圈樑的鋼筋端頭彎鉤也理解為彎起鋼筋。
4.2.2簽字人員不統一，字跡不一致。
(1)同一負責人在各種資料中的簽字字跡不一致。
(2)不同負責人所填寫的資料內容字跡一致。
各項目人員調動頻繁是造成出現這種情況的主要原因，另外一方面是資料上報不及時，積少成多以致來不及簽。
4.2.3自檢資料、抽檢資料、試驗資料之間不對應。
(1)自檢資料中的各種檢驗未按根據施工工序的順序來填寫。鋼筋檢驗、模板檢驗、砼澆注三者之間的時間先後不對應。測量資料與工序檢驗資料在時間和日期上不對應。

⑤ 西安地鐵監控室總部的工作是干什麼的屬於哪裡管理的呢

地鐵總公司

⑥ 淺談提升地質檔案資料的服務工作

寇玉誠

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司檔案館)

摘要 本文是筆者結合從事檔案管理的實際，從以下幾個方面： 地質檔案資料的重要性、中鐵第一勘察設計院館藏地質檔案資料及管理概況、地質檔案資料提供利用典型案例、提升地質檔案資料的服務措施、進一步提升提高檔案人員的綜合素質等5個方面，對鐵路勘察設計企業地質檔案資料提供利用工作的重要所在及如何改進工作方法、做好提升服務工作進行的探討。

關鍵詞 地質檔案 管理服務 利用價值

0 前言

地質檔案資料作為能夠帶來社會效益和經濟效益的社會資源，受到了社會的普遍重視，並可供多次開發利用。隨著我國鐵路建設的迅速發展，地質檔案資料可為社會提供的服務越來越多，其發揮的重要性也越來越大。

為將地質檔案資料服務工作進一步開拓發展，為經濟和社會發展服務的同時推進自身實現科學發展，使其產生的社會效益和經濟效益上一個新的台階，筆者就近幾年來工作的體會淺談如下。

1 地質檔案資料的重要性

地質檔案資料是記錄和反映勘察設計、岩土工程、科研等生產和科技活動的重要基礎材料，是地勘系統職工勞動和智慧的結晶，也是國家的寶貴財富。地質檔案資料是積累資料、參考利用、節省投資、減少重復勞動、不斷總結經驗、提高勘察設計水平的重要手段。

地質檔案資料作為一種涉及領域廣、涵蓋專業多、數量巨大、內容豐富、真實可信為特性的科技信息資源，因其特有的屬性有著很高的經濟價值，是可借鑒和可利用的寶貴資源。

地質檔案資料提供利用工作，是促進科技成果與經濟建設相結合的中間環節，是設計人員使用先進的科學技術，在已有的地質檔案資料的基礎上通過調查研究的真實記錄，通過提供利用，這一環節會起到科技成果與經濟建設的鏈接作用。

地質檔案資料提供利用的效益體現了地質檔案資料的價值，它所含的價值因素很多，其中最主要起決定性作用的因素是科研成果水平，由於科研檔案具有可擴展性，提供利用不僅為本單位服務會產生經濟效益，而且交流到外單位還會產生社會效益。

地質檔案資料同經濟建設和科技發展關系密切，充分開發利用地質檔案資料這項信息資源，不僅可以在基本建設中出速度、出質量、出效益，並且在原有的成果基礎上，採用現代化科技手段使其煥發新的活力，提供利用率越高，效益就越大。

2 中鐵第一勘察設計院館藏地質檔案資料及管理概況

中鐵第一勘察設計院(以下簡稱設計院)，是新中國成立的第一批鐵路勘測設計單位，半個多世紀以來，完成的國家和省部級重點建設項目遍及全國26個省(區、市)，累計完成鐵路各階段研究及勘測設計近40×10⁴km，投入運營2×10⁴km，其中包括青藏、蘭新、包蘭、寶成、蘭青、南疆、北疆、寶中、西康、包西等國家長大幹線鐵路。

在隧道及地下工程方面，承擔過秦嶺、烏鞘嶺、關角鐵路特長隧道、終南山公路特長隧道等大型復雜隧道的勘察設計；承擔過以西安地鐵為主的10多個城市的地鐵設計研究。

在橋梁工程方面，承擔過被譽為神州第一橋的八渡南盤江鐵路大橋和世界最大的立交上海滬青平立交樞紐等大型復雜橋梁的勘察設計。

在工程地質與岩土工程方面，承擔過青藏鐵路、秦嶺特長鐵路隧道、寶成鐵路等大型重點工程及復雜地質區域的工程地質勘察設計，對高原凍土、膨脹土、軟土、濕陷性黃土、鹽鹼土、沙漠土等特殊土的工程地質勘察擁有成熟的勘察配套技術。

綜上所述，在國家長大幹線鐵路，隧道及地下工程、橋梁工程、工程地質與岩土工程、地質勘探等領域都產生了大量的地質檔案資料。

這些豐富的館藏是設計院建院60年來，在鐵路勘察及其他科研項目設計過程中形成的大量科技成果，是設計院幾代人用心血和汗水澆鑄的寶貴財富，既有勘測原始文件材料，又有工程地質、水文地質資料檔案，是廣大工程技術人員勞動智慧的結晶，也是設計院科技興院的一筆無形資產，所以既要保管好，又要利用好，我們深感責任重大。

設計院地質檔案資料的管理工作，實行統一領導、分級收集、分級管理的原則。地質檔案資料管理的直接領導是鐵一院及處(各勘察院、設計院)的總工程師。管理機構是：鐵一院檔案館、地質路基處檔案資料室及各勘察院、設計院檔案資料室。

鐵一院檔案館負責組卷指導，審查、驗收、保管，負責辦理借閱大中型勘察設計項目中形成的地質檔案資料，科學研究、業務建設工作中形成的須在一定時期內保存的地質檔案資料。

地質路基處檔案資料室，代院負責收集資料的保管、辦理借閱地質專業專用資料手續，歸檔資料種類包括：區域地質檔案資料及圖件、氣象資料、地震地質資料及圖件、地質災害評估預測及圖件、遙感圖件及工礦企業生產、科研中形成的礦產地質、礦區規劃、礦產開采、礦區現狀等礦產地質圖件，以及地質專業工具書、地質專業論著等參考書籍。

地質路基處(各勘察院、設計院)檔案資料室分別負責收集、驗收、保管本單位獨立主管完成的勘察設計科研項目中形成的地質檔案資料。

3 地質檔案資料提供利用的典型案例

2008年5月12日，受汶川地震的影響，寶成線徽縣車站附近出現險情，一列貨物列車在109隧道內脫軌起火，造成寶成線中斷。當時情況十萬火急，設計院快速反應，立即啟動應急預案，成立了以設計院主要領導為組長的抗震搶險領導小組及工作組，安排部署抗震搶險工作。檔案館根據搶險領導小組的指令，立即組織檔案人員加班加點，配合專業技術人員調閱該隧道地質檔案資料和相關專業科技檔案，並將所需資料連夜送往搶險現場。經多方努力，在第一時間准確地為搶險工作提供了必須的檔案資料，為搶險工作的開展贏得了寶貴時間，提供了重要保障，充分體現了檔案利用的價值作用。

雖然搶險工作已全部完成，但回顧這段工作，使我們進一步意識到，地質檔案資料在應對突發搶險中所發揮的重要作用。搶險工作在很大程度上是一項十分嚴肅的政治任務，如果沒有必要的檔案資料，勢必造成搶險工作的滯後，它所產生的社會影響和經濟損失是難以估量的。

在既有線改造、復線建設等方面也都離不開地質檔案資料的支持。僅青藏線西格段復線項目，當時調閱了工程地質、水文地質等專業地質檔案資料1000多卷(冊)。可以想像，如果沒有這些地質檔案資料的重復利用，要在較短的時間內完成任務是很困難的。這些地質檔案資料為鐵路選線，確定線路走向提供了重要的參考資料，減少了工作量，加快了勘測工作進度。

可想而知，一旦沒有這些地質檔案資料，很可能使許多工作重新再做，造成大量人力和物力的浪費和經濟損失。原鐵道部有關領導對設計院的工作給予了充分的肯定，定為「西格模式」。這不僅是設計院的光榮，也是檔案工作者的驕傲。

4 提升地質檔案資料的服務措施

一要在做好服務的同時，深入研究地質檔案資料的種類，捋清本單位現有館藏，做好編研工作。二要針對管理流程，崗位分工和要對應的服務部門，主動上門指導協助組卷歸檔工作。在做好上述工作的同時，積極參與和檔案有關的工作，以此來宣傳地質檔案資料的重要作用。

堅持以生產經營為中心，以提高服務質量為重點，以更新服務觀念為動力，以保證生產需要為目標，不斷加強自身業務建設，進一步加強檔案信息資源的開發利用，加大檔案工作為生產服務的力度，拓寬檔案工作對外交流，提高計算機管理檔案應用水平，探索現代企業制度下實現管理企業檔案的模式和途徑，從而促進檔案服務工作整體水平的提高。

更新地質檔案資料提供服務的觀念。①提供和利用好地質檔案資料是檔案工作者應盡的責任，為保證利用好這些信息資源，我們首先應在觀念上有一個大的改變和大的更新。②在地質檔案資料提供利用工作中，要改變被動服務的工作方式，提高主動服務性，主動為市場提供高質量、高標準的檔案信息，提高服務效率，本著為用戶著想、急用戶所急的態度，主動送卷上門、跟蹤服務、現場咨詢、參與科技人員的有關活動。真正從觀念上打破舊的傳統工作方式，為科技人員提供一切方便，只有這樣，才能最大地體現地質檔案資料在經濟建設中的價值，產生最大的效率。

提供服務的創新，如何努力充分開發利用檔案信息資源，使其發揮效益，其服務的創新也是一重要途徑，服務手段的先進與否，直接關繫到服務的質量和服務效率。我們在實踐中深深體會到，隨著高科技信息時代的不斷進步，只有抓好檔案信息化、現代化建設，以全新的思維和靈活的手段為各方面提供多層次、多領域的服務，實現檔案工作理論與實踐的不斷深化和不斷創新，檔案工作服務創新才能取得事半功倍的效果。

通過幾年來的管理實踐經驗，在抓好日常工作的基礎上如何提升服務質量，檔案利用工作中的接待登記是做好檔案館工作的一個重要環節，它不僅能反映出檔案被利用的情況，而且可用來進行顧客滿意度調查。通過科技人員對檔案工作的建言獻策，並以此分析和研究解決存在的問題，為進一步完善制度建設和服務水平提供良好的平台，以三體系認證的環節控制「顧客滿意度調查」來提升服務質量。

檔案部門負責人要從客觀實際出發，結合本單位實際，謀求檔案工作與本單位的協調發展，要有好的想法和做法，就要建言獻策付諸實施。要有好的點子，即便是小事也要組織實施，從小事做起，只有這樣循序漸進、日積月累、不斷完善，才能帶出一支好的團隊，達到檔案有為才有位的效果。就能贏得領導對檔案的了解和重視，為本單位檔案工作營造良好的發展氛圍，形成發展活力。

5 進一步提高檔案人員的綜合素質

作為一名科技檔案提供利用服務者，單靠熱情服務是遠遠不夠的，必須不斷提高自身綜合素質，加強業務學習，提高業務工作水平，為適應檔案現代化管理要求，提高計算機應用水平。所以不僅要有扎實的檔案學功底，還要具備對本單位科技活動的流程、檔案的形成過程、所依據的管理辦法、組卷細則、歸檔范圍、管理規定的了解和相關的業務工作水平，才能在日常的工作中應對自如。在此基礎上加強自身修養，擴大知識面，以適應知識經濟時代和信息時代賦予檔案服務的使命，真正為推動檔案事業發展，才能成為本單位服務的復合型檔案專業人才。

6 結束語

做好地質檔案資料的管理工作，就是要充分發揮檔案人員的聰明才智，把檔案的利用價值開發好、利用好。只有做好了這一點，才能搞好檔案資源的開發利用，才能使地質檔案在經濟建設和科技發展中起到更大的作用。

⑦ 西安地鐵是由那個部門管理

線路西起西安市西大門後圍寨，沿棗園路一路東行，經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕後，沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門，穿越古城牆後，沿長樂路經康復路、西京醫院、金花北路、萬壽路，西行跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站。線路全長23.9千米，設車站17座。

遠期規劃一號線西延伸段：從一號線後圍寨車站沿西蘭公路一路西行，跨渭河後沿咸陽市人民路至咸陽市人民廣場，長度約12.5千米；一號線東延伸段：從一號線紡織城車站東北向跨灞河，經洪慶、斜口鎮至臨潼，長度約17.4千米。

功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後圍寨為西安市對外交通的西大門，後圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等，是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等，是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門，城市中心北大街、解放路，東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。遠期規劃一號線向西延伸至咸陽市人民廣場，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊度假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此，從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析，將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。

二號線：鐵路北客站—韋曲

線路北起規劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站，向南經城運村，沿未央路經張家堡、方新村、龍首村、自強路至北門，線路穿越古城牆後，沿北大街經蓮湖路，繞鍾樓沿南大街至南門，穿越古城牆後，沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡，繞電視塔繼續南行，經長安區長安北街、長安南街至終點西寨村，設終點站韋曲站。線路全長26.4千米，設車站20座。

遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘鎮陳家堡，長度約為6.13千米。

功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道，南端連接西康高速，是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。

三號線：新築—側坡村

線路北起灞橋新築鎮，向南延伸至香湖灣後折向西南，跨灞河後南行經浮沱寨、辛家廟，沿東二環經長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路後折向西，沿西影路經三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續西行，經太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨後折向南，經東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側坡村。線路全長44.3千米，共設車站30座。

功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起於新築鎮，沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻河綜合開發區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發展空間向東北、西南方向拓展，符合西安市城市空間發展規劃，三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。

四號線：草灘農場—韋曲科技產業園

線路北起西安北郊草灘現代農業開發區，跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後，沿解放路南行，經大差市、和平門、李家村至後村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路後折向東南，直達韋曲科技產業園。線路全長35.2千米，共設車站23座。

功能定位：該線主方向為南北向，大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區，緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此，四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

五號線：紡織城火車站—六村堡（紀陽）

該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站，西南前行跨滻河、長鳴路後，繞曲江新區，經長延堡至明德門後折向北，經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西，沿友誼西路，經勞動南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後，繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。線路全長44.89千米，共設車站31座。

功能定位：五號線主方向為東西向，大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業園區，支線連接紀陽組團，途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

六號線：紡織城—長安科技產業園

六號線東起一號線紡織城車站，西南向前行至紡西街，經紡一路、紡四路至紡南路後，西行跨滻河，經緯什街，沿咸寧路至興慶宮後，沿興慶路北行，至互助路折向西，經東門、大差市、鍾樓、西門至西稍門後折向南，沿勞動路、高新路，經木塔寺繼續南行，至長安科技產業園大學城後折向西，經茅坡、鄧店新村至終點長安科技產業園站。線路全長41.08千米，共設車站26座。

功能定位：六號線在城市中心區和一號線基本平行。線路連接東郊紡織城、明城牆內東、西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解城市中心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，是規劃軌道交通線網中的輔助線。

⑧ 西安地鐵2號俟檔案館站為什麼直梯不開

現在直梯呢，正在維修中，嗯。在下個月就可以使用了