西安地鐵卡設計理念

Ⅰ 西安地鐵如何收費 尤其使用公交卡打折嗎 還是如何計算呢

票制為"里程計價制" ：

0-6公里2元；回

6-10公里3元；

10-14公里4元；

14-20公里5元；

20-26公里6元；

26公里以答上每增加8公里增加1元。

長安通卡9折優惠（一卡一人），中小學生持「長安通學生卡」的，票價5折優惠。

截至2020年3月，西安地鐵在建線路共有12條（段），分別為1號線三期，5號線一期，5號線二期，6號線一期，6號線二期，9號線（臨潼線）一期，8號線，2號線二期，10號線一期，1號線三期、14號線、16號線一期。預計到2025年，形成12條線路運營、總長423公里的軌道網。

(1)西安地鐵卡設計理念擴展閱讀：

《西安市城市軌道交通條例》第四十四條乘客應當自覺遵守公共秩序和社會公德，按照乘客守則文明乘車。

乘客應當持有效車票或者有效證件乘車，接受票務查驗；不得無票、持無專效車票、冒用他人乘車證件或者持偽造的殘疾人證、殘疾軍人證等證件乘車；乘客超站乘車的，應當補交超過部分的票款。持單程票的乘客在出站時應當將車票交還，拒不交還的，按照無票處理。

Ⅱ 西安地鐵電子卡為什麼開通不了

西安地鐵電子卡為什麼開通不了這個的話是可以開通的，你可以在微信開通一個在支付寶開通。

Ⅲ 西安地鐵卡18元和38元兩種有什麼不一樣

西安地鐵卡18元的是普通卡，西安地鐵卡38元的是紀念卡。

但是從西安地鐵卡實用角度衡量，兩者一樣。

Ⅳ 西安地鐵卡有幾種去哪裡辦理

西安地鐵卡有不記名卡(包含銷售版卡、出租版卡、紀念卡和異形卡)、記名卡(包含普通卡、異形卡)、優惠卡(包含學生卡、老年卡、愛心卡)和手機長安通卡。長安通記名卡設置電子現金儲值賬戶和錢包，長安通賬戶和錢包均不可透支，不可提現。

辦理渠道：

市民可以在西安城市一卡通公司7個服務網點以及招商銀行46個網點辦理開通實名卡業務，也可以下載長安通APP注冊登記，並到西安城市一卡通公司客服網點確認領卡。

西安市城市一卡通宣布從10月28日起，將推行長安通實名卡(記名卡)，記名卡具備記名信息，可掛失;記名卡以出租方式發行。

長安通卡在用戶首次辦理記名卡，提供卡片並免除租金。不收取任何費用。長安通卡以前老客戶持老卡，可辦理一張免費的記名卡，記名卡丟失補辦則需要繳納18元工本費。

Ⅳ 對西安地鐵圖標含義的理解（圖標底色為紅色）

確定的西安地鐵標識抄「城牆章」，其主色調為中國紅和白色。標識設計中，城牆和地鐵隧道相扣，將西安標志性建築城牆與地鐵隧道的元素有效結合起來。標識的整體形象採用方形。在標識的下方還有「西安地鐵」和「XIANMETRO（地鐵英文名的縮寫）」的字樣。
，「城牆章」最搶眼的是它的中國紅底色。中國元素中不可缺少的紅色，既是中國傳統偏愛，又是老百姓中意的喜慶色。在交通標識中，紅色又是警示色，非常突出，引人注目，能夠起到突出的作用。「城牆章」採用城牆作為基本形狀，紅白搭配，色彩對比明顯，色差突出。白色代表著地鐵作為公共設施，是純潔、環保、無污染的。

連貫起來的城牆與地鐵隧道口相扣，上方下圓，相得益彰。外面採用城牆垛口的形狀，內側的橢圓既代表著城門，也代表著地鐵隧道。隧道連貫起來的兩段城牆垛口的造型組成「M」形，即地鐵英文單詞的首字母。線條流暢，也意味著地鐵運行的暢通。

「城牆章」紅白相間，線條流暢。在一定意義上與2008年北京奧運會的標識「中國印」有異曲同工之妙，讓人不由得就能想起來，西安地鐵標識「城牆章」於2008年誕生。

Ⅵ 西安地鐵卡有幾種，在那辦理

西安地鐵卡有不來記名卡(包含銷售自版卡、出租版卡、紀念卡和異形卡)、記名卡(包含普通卡、異形卡)、優惠卡(包含學生卡、老年卡、愛心卡)和手機長安通卡。長安通記名卡設置電子現金儲值賬戶和錢包，長安通賬戶和錢包均不可透支，不可提現。

辦理渠道：

市民可以在西安城市一卡通公司7個服務網點以及招商銀行46個網點辦理開通實名卡業務，也可以下載長安通APP注冊登記，並到西安城市一卡通公司客服網點確認領卡。

西安市城市一卡通宣布從10月28日起，將推行長安通實名卡(記名卡)，記名卡具備記名信息，可掛失;記名卡以出租方式發行。

長安通卡在用戶首次辦理記名卡，提供卡片並免除租金。不收取任何費用。長安通卡以前老客戶持老卡，可辦理一張免費的記名卡，記名卡丟失補辦則需要繳納18元工本費。

Ⅶ 西安地鐵圖標的含義是什麼

西安地鐵標志：抄

西安地鐵標志目前在全國是獨一無二的方形圖案標志！含義：方形表示西安歷經千年風雨，而依然聳立的13.74公里的方形城牆，中間的白色城門圖案類似英文字母「M「。M是英文單詞（地鐵：METRO）的第一個大寫字母。中間圖案其意義也是表示西安「標志性」建築--城牆。

此標志底色也是採用中國人所喜歡的——大紅色。乃給人以朝氣蓬勃的喜慶感覺！

Ⅷ 西安地鐵圖標的含義

西安地鐵標識整體似一方象徵誠信的中國印章，被稱作「城牆章」。

西安地鐵標識採用中國傳統對稱布局，外方內圓的設計，採用了西安的標志性建築城牆與地鐵拱形隧道演繹出地鐵英文縮寫M，直觀體現千年古都與現代化地鐵的對接，同時又以西安明城牆兩側向外延伸的城牆像河流、像血脈，寓意地鐵蓬勃向上的生命力。

標識也採用了傳統中國紅喻示吉祥、喜慶，在交通設施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它採用西安城牆作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對比突出的搭配，同時也象徵著地鐵是一種公共設施，是純潔的，沒有雜質的。

(8)西安地鐵卡設計理念擴展閱讀：

最美地鐵

作為世界四大古都之一的西安，地下文物遍布。在修建過程中，如何確保地鐵工程建設不破壞古建築、古遺址，是地鐵建設的關鍵之一。除此之外，在地鐵修建的過程中，沿途還發現了數百座古墓，發掘出一大批文物。

因此在修建之初，便有市民與學者要求將地鐵車站與博物館相結合，但考慮到疏散人群的需要未能實施；因此車站設計便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑒莫斯科地鐵的藝術氣息與廣州、南京、香港等地城市軌道交通的現代化工藝，每座車站都由設計師精心打造，大方簡潔，飽含藝術氣質。

Ⅸ 西安地鐵卡18元和38元，有什麼不一樣

18元的是普通卡，38元的是紀念卡。
從實用角度衡量，兩者完全一樣。

Ⅹ 關於西安地鐵分析研究

1：一共六條線

一號線：後圍寨—紡織城

線路西起西安市西大門後圍寨,沿棗園路一路東行,經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕後,沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門,穿越古城牆後,沿長樂路經康復路、西京醫院、金花北路、萬壽路,西行跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站。,設車站17座。

遠期規劃一號線西延伸段：從一號線後圍寨車站沿西蘭公路一路西行,跨渭河後沿咸陽市人民路至咸陽市人民廣場,；一號線東延伸段：從一號線紡織城車站東北向跨灞河,經洪慶、斜口鎮至臨潼,。

功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後圍寨為西安市對外交通的西大門,後圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等,是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等,是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門,城市中心北大街、解放路,東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。遠期規劃一號線向西延伸至咸陽市人民廣場,為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊度假區,可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用,進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此,從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析,將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。

二號線：鐵路北客站—韋曲

線路北起規劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站,向南經城運村,沿未央路經張家堡、方新村、龍首村、自強路至北門,線路穿越古城牆後,沿北大街經蓮湖路,繞鍾樓沿南大街至南門,穿越古城牆後,沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡,繞電視塔繼續南行,經長安區長安北街、長安南街至終點西寨村,設終點站韋曲站。,設車站20座。

遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘鎮陳家堡,。

功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊,線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來,沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道,南端連接西康高速,是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架,是線網中的骨幹線。

三號線：新築—側坡村

線路北起灞橋新築鎮,向南延伸至香湖灣後折向西南,跨灞河後南行經浮沱寨、辛家廟,沿東二環經長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路後折向西,沿西影路經三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續西行,經太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨後折向南,經東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側坡村。,共設車站30座。

功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起於新築鎮,沿城市主要客流走廊東二環敷設,毗鄰西安滻河綜合開發區、興慶公園,經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區,可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發展空間向東北、西南方向拓展,符合西安市城市空間發展規劃,三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。

四號線：草灘農場—韋曲科技產業園

線路北起西安北郊草灘現代農業開發區,跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行,至鳳城七路折向東,經張家堡至太華路,沿太華路南行至馬旗寨,在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後,沿解放路南行,經大差市、和平門、李家村至後村,繞大雁塔,沿雁南路前行至水廠路後折向東南,直達韋曲科技產業園。,共設車站23座。

功能定位：該線主方向為南北向,大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園,途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區,緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此,四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用,將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

五號線：紡織城火車站—六村堡(紀陽)

該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站,西南前行跨滻河、長鳴路後,繞曲江新區,經長延堡至明德門後折向北,經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西,沿友誼西路,經勞動南路西北前行至昆明路,沿昆明路西行至西窯頭,然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後,繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。,共設車站31座。

功能定位：五號線主方向為東西向,大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站,是西安鐵路樞紐的輔助客站,西端主線連接六村堡工業園區,支線連接紀陽組團,途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點,將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此,將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

六號線：紡織城—長安科技產業園

六號線東起一號線紡織城車站,西南向前行至紡西街,經紡一路、紡四路至紡南路後,西行跨滻河,經緯什街,沿咸寧路至興慶宮後,沿興慶路北行,至互助路折向西,經東門、大差市、鍾樓、西門至西稍門後折向南,沿勞動路、高新路,經木塔寺繼續南行,至長安科技產業園大學城後折向西,經茅坡、鄧店新村至終點長安科技產業園站。,共設車站26座。

二號線
2009年底完成土建工程施工,實現「洞通」；2010年5月完成鋪軌,實現「軌通」；2010年底實現「電通」；2011年8月底完成設備安裝,進行設備聯合調試；2011年12月28日建成通車試運行。

一號線
2009年1月開工建設,2013年9月建成試運營

2：

西安修建地鐵是經過多年深思熟慮的,調研,考察,討論了很多次才決定的,各個站點的設計都考慮到了西安的整體形象。古老與現代相結合。

地面的出入口盡量結合周邊環境的改造和建築物的改造和興建,結合我們的出入口,使它更具有西安古都的形象。

3：

西安地鐵是一個全新的工程,有很多不同之處,建成後應該是別人借鑒的楷模。