成都地鐵7號線一期

① 坐成都地鐵7號線到錦綉東方一期在哪個站下

坐地鐵7號線到雙店路站，走D出口出站到雙店路公交站，坐297路到跳蹬河北路中站下，下車後往回走到錦綉東方一期(東門)

② 成都地鐵7號線的站點設置是怎樣的

成都地鐵7號線位於成都市市區二環、三環路之間，涉及金牛區、青羊區、武侯區、高新區、錦江區、成華區等行政區。地鐵7號線工程從城市北部的火車北站沿順時針方向主要途經公交路—駟馬橋路—八里庄路—二仙橋路—建材路—錦綉大道—廣和路—黃忠大道—青羊大道—同和路—一品天下大街—成灌路—二環路北一段—二環路北二段—公交路。其基本走向是沿著2.5環繞行一圈，線路全長達38.6公里，全線為地下線，沿線串聯了火車北站、火車東站、火車南站三個重要的鐵路交通樞紐，並與多條城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關系。

線路走向調整地鐵7號線原工程方案在老成灌路路口設茶店子站，之後向北下拐入金房北路，在金房苑東路口設金房路站，出金房路站後線路向東拐入二環路。此次調整後在茶店子站出站後拐入花照壁東街設花照壁站，出站後線路向東拐入二環路。

車輛段顯著變化將原車輛段與3號線車輛段共址建設，崔家店設7號線停車場（地下一層），調整為在川師站西側設7號線川師車輛段，負責7號線車輛段檢修及備用列車停放，在崔家店設7號線停車場（地下二層），負責停放全部運用列車。

③ 成都地鐵7號線的站點設置

成都地鐵號線位於成都市市區二環、三環路之間，涉及金牛區、青羊區、武侯區、高新區、錦江區、成華區等行政區。地鐵7號線工程從城市北部的火車北站沿順時針方向主要途經公交路—駟馬橋路—八里庄路—二仙橋路—建材路—錦綉大道—廣和路—黃忠大道—青羊大道—同和路—一品天下大街—成灌路—二環路北一段—二環路北二段—公交路。其基本走向是沿著2.5環繞行一圈，線路全長達38.6公里，全線為地下線，沿線串聯了火車北站、火車東站、火車南站三個重要的鐵路交通樞紐，並與多條城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關系。

線路走向調整地鐵7號線原工程方案在老成灌路路口設茶店子站，之後向北下拐入金房北路，在金房苑東路口設金房路站，出金房路站後線路向東拐入二環路。此次調整後在茶店子站出站後拐入花照壁東街設花照壁站，出站後線路向東拐入二環路。

車輛段顯著變化將原車輛段與3號線車輛段共址建設，崔家店設7號線停車場（地下一層），調整為在川師站西側設7號線川師車輛段，負責7號線車輛段檢修及備用列車停放，在崔家店設7號線停車場（地下二層），負責停放全部運用列車。

④ 成都地鐵7號線什麼時候收車

如圖所示，成都地鐵7號線首末班車時刻表如下（截至2020年6月）：

⑤ 成都地鐵七號線站名

成都地鐵7號線是成都市建成運營的第六條地鐵線路，於2017年12月6日開通運營，標志色為天藍色。
站點為:火車北站，駟馬橋站，府青路站，八里庄站，二仙橋站，理工大學站，崔家店站，雙店路站，槐樹店站，迎暉路站，成都東客站，大觀站，獅子山站，四川師大站，琉璃場站，三瓦窯站，火車南站，神仙樹站，高朋大道站，太平園站，武侯大道站，龍爪堰站，東坡路站，文化宮站，金沙博物館站，一品天下站，茶店子站，花照壁站，西南交大站，九里堤站，北站西二路站。

⑥ 成都地鐵7號線的工程概況

成都地鐵7號線全長38.61km，全為地下線，設地下車站31座。全線設川師車輛段與綜合基地1座，設崔家回店控制中心答及停車場各1處。設置川師車輛段及崔家店停車場、主變電所3座。
成都地鐵7號線工程（非BT部分）由成都地鐵有限責任公司分管，工程范圍包括：車輛、牽引與制動、自動售檢票、信號、外電接入、車輛段及停車場的工藝設備、供電車間的檢修設備、線網指揮中心等。
成都地鐵7號線工程已於2013年5月底動工建設，計劃於2017年年底建成試運營。
紅光停車場續建工程考慮原總平面布置基礎上，新增6列位運用庫1處（含6股道停車列檢庫及1股道鏇輪庫）、2列位停車棚1座、受電弓檢測棚1座，並同步實施配套的股道、道路、工藝設備、站場、路基、房屋建築、給排水、低壓配電、通風空調、軌道、供電、通信、信號、FAS等工程。項目計劃於2015年12月開工，預計2016年12月完工。

⑦ 成都地鐵7號線的換乘設置

成都地鐵7號線位於成都市市區二環、三環路之間，涉及金牛區、青羊區、武侯內區、高新區、錦江區、成華區容等行政區。

地鐵7號線工程從城市北部的火車北站沿順時針方向主要途經公交路—駟馬橋路—八里庄路—二仙橋路—建材路—錦綉大道—廣和路—黃忠大道—青羊大道—同和路—一品天下大街—成灌路—二環路北一段—二環路北二段—公交路。

其基本走向是沿著2。5環繞行一圈，線路全長達38。6公里，全線為地下線，沿線串聯了火車北站、火車東站、火車南站三個重要的鐵路交通樞紐，並與多條城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關系。

(7)成都地鐵7號線一期擴展閱讀：

成都地鐵7號線是環線，收班時間和普通地鐵不來一樣。

截至2019年8月為止：

成都東客站（內環方向）全程車的源收班時間是21點57、往崔家店知方向道末班車23點03；

成都東客站（外環方向）全程車的收班時間是22點47、往崔家店方向末班車23點54。

⑧ 成都地鐵7號線的相關信息

7號線為成都市首條地鐵環線，全長38.61公里，沿線串聯了火車北站、火車東站、火車南站3個重要的鐵路交通樞紐，最大設計運輸能力可達5.58萬人次/小時。沿線設31個站點，其中18個站點為換乘車站。預計2017年建成，屆時地鐵骨幹網將形成，預計全網一天的客流量將達到250萬人次。
2013年9月16日，四川省發改委下達《四川省發展和改革委員會關於成都市地鐵7號線工程可行性研究報告的批復》，成都地鐵7號線工程正式獲得審批。這是今年國務院發布《國務院關於取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》之後，四川省批復的第一個城市捷運項目。根據批復，7號線將於2013年年底動工，預計2017年底可建成投入使用。這也是成都市首條地鐵環線。
31站中18個是換乘站
根據四川省發改委的批復文件，成都地鐵7號線工程線路全長38.61公里，為沿成都市城市道路網二、三環之間敷設的環線，串聯火車北站、火車東站及火車南站三大鐵路樞紐，共設車站31座。最大站間距2.206 公里，最小站間距0.719公里，平均站間距1.262公里。
從北站西二路站起，沿順時針方向分別設置火車北站、駟馬橋站、八里小區站、東區醫院站、二仙橋站、成都理工站、成華大道站、崔家店站、萬年場站、建材南路站、成都東客站、沙河鋪站、獅子山站、川師站、琉璃場站、三瓦窯站、火車南站、神仙樹站、神仙樹西站、太平園站、武侯雙楠站、清水河大橋站、光華村站、清江路口站、金沙博物館站、一品天下站、茶店子路站、花照壁站、二環路交大路口站、九里堤路口站。
其中，有18座車站為換乘站點，分別是與1號線換乘的火車北站、火車南站；與3號線換乘的駟馬橋站；與3、10號線換乘的紅牌樓南站；與規劃的15號線換乘的八里小區站；與8號線換乘的成都理工站、神仙樹西站；與4號線換乘的萬年場站、清江路口站；與2號線換乘的成都東客站、一品天下站；與規劃的13號線換乘的川師站；與6號線、規劃的11號線換乘的琉璃場站；與規劃的17號線換乘的清水河大橋站；與規劃的16號線換乘的光華村站；與6號線換乘的二環路交大路口站；與5號線換乘的神仙樹站、北站西二路站。
每小時運送5萬人
7號線為成都市首個採用A型車6輛編組制式的捷運項目。A型車列車車長為22.8米，寬3米，高3.8米，設計最高速度為80km/h。根據批復工期，建設工期為4年2個月，預計2017年底建成投運。
地鐵7號線全天運營時間為18個小時，系統最大行車量可達到30對/h，運輸能力可達5.58萬人次/h。
7號線建成通車後，屆時地鐵骨幹網將形成，預計全網一天的客流量將達到250萬人次。
串聯三大火車站
根據批復建設工期，成都地鐵7號線建設工期為4年2個月，將於2017年底建成投運。
7號線沿線將串聯起成都站、成都東站、成都南站3個鐵路樞紐，並與多條捷運線和市域線放射線形成換乘關系，有18座車站為換乘站點，分別是與1號線換乘的火車北站、火車南站；與3號線換乘的駟馬橋站；與3號、10號線換乘的紅牌樓南站；與規劃的15號線換乘的八里小區站；與8號線換乘的成都理工站、神仙樹西站；與4號線換乘的萬年場站、清江路口站；與2號線換乘的成都東客站、一品天下站；與規劃的13號線換乘的川師站；與6號線、規劃的11號線換乘的琉璃場站；與規劃的成都地鐵17號線換乘的清水河大橋站；與規劃的16號線換乘的光華村站；與6號線換乘的二環路交大路口站；與5號線換乘的神仙樹站、北站西二路站。
地鐵7號線列車
地鐵7號線由在成都市新都區石板灘鎮的中車成都軌道交通產業園組裝，2016年5月中旬，這里將正式投產試生產，預計2016年10月份，成都市地鐵7號線的首列列車將在這里正式下線。

⑨ 成都7號線開通時間是什麼時候成都7號線開通

成都7號線開通時間是什麼時候？成都7號線開通最新消息

成都7號線開通時間是什麼時候？成都7號線開通最新消息中新網成都12月4日電 (劉婷 劉忠俊)4日，記者從成都市政府辦獲悉，成都首條地鐵環線——7號線將於12月6日早上9點正式開通試運營，線路全長38.6公里。開通初期配屬車輛44列，車輛為6節編制A型車，最高運行速度80km/h，是成都地鐵目前運量最大的列車。

作為成都首條閉合環形線路，成都地鐵7號線自規劃設計之初，就擔負著多個「首個」重任：它是成都地鐵迄今一次性開通最長的線路，一次性開通車站數最多的線路，換乘站最多的線路。

適應線網運營模式下的日常管理，成都地鐵COCC(「最強大腦」)項目建設也將於7號線開通時同步投用。COCC即線網指揮中心，投用後，將統籌協調多個區域控制中心(OCC)運作情況下的線網調度，形成分散控制、集中管理，「COCC+3OCC」線網運營管理的綜合性現代化指揮控制體系，具有三級管理、四級控制的能力。除了實現線網、客流情、重大故障信息等實時展示外，還可以結合歷史數據對客流情況進行預警，用於應急情況下的決策輔助和多級調度應急處置的流程引導。

據悉，成都地鐵7號線採用單一環線運營組織方式，首推「內/外環」新概念，內環為順時針行車方向，外環為逆時針行車方向。

適應環線運行特點，7號線還對導向進行了優化，將屏蔽門蓋板運行方向版面設置為環形，並對排版進行了特殊設計;在站台運行方向指引吊掛上增加了前方重點車站及內外環信息;在站台增加了列車運行方向示意圖，並根據首發車安排，對出入口時刻牌末班車信息進行了細化顯示。

此外，順應移動互聯網趨勢，成都地鐵7號線全線所有車站自動售票機均增加了移動支付功能，以實現微信、支付寶二維碼購票、充值業務。與此同時，在已開通運營的線路的所有站點也通過技改實現了所有自動售票機的移動支付購票功能，真正實現全線網所有地鐵車站移動支付全覆蓋。屆時，乘客可在線網任意站點自動售票機上體驗移動支付購票或充值。(完)

⑩ 成都地鐵7號線的工程特點

成都東客站
成都地鐵7號線的地鐵成都東客站與成都東站是共構工程，他們聯合組成了中國西部地區最復雜、規模最大、功能最齊全的交通樞紐。一站式交通樞紐，一站換乘地鐵、火車、客車、公交、計程車。成都東站的設計和傳統設計的區別在於，城際鐵路在負一層有一個小型出站檢票口，成都東客站的設計充分利用了這一點，地鐵乘客可直接由此口進站換乘火車。但這一設想曾一度讓人擔心會影響鐵路客流的集散，鐵道部希望地鐵站廳多壓一層，為此，成都地鐵方面幾次親赴北京，與鐵道部溝通，設計方案的合理性、可行性最終爭取到了地鐵、火車共用站廳。
成都東客站成都地鐵2號線、成都地鐵7號線的換乘方式，採用「T」字形換乘節點，乘客不用出站便可方便完成地鐵和「大鐵」之間的轉換。同時，成都東客站還配有城市公交站、長途車站、計程車和社會車輛停車場。
車站共有5層規模，西部最大。高架候車層站台層（地面層）出站層（負1層）成都地鐵2號線（負2層）成都地鐵7號線（負3層）。成都東客站內整體由成都地鐵2號線和成都地鐵7號線的沙河堡站，再加上鐵路站台部分組成，將分為5層，上面兩層，下面3層，分別為高架候車層、站台層（地面層）、出站層（負1層）、成都地鐵2號線（負2層）、成都地鐵7號線（負3層）。