張斌西安地鐵

A. 雜訊控制工程學的發展歷程

七十年代起，方丹群組織了北京市勞動保護科學研究所、北京市耳研究所、北京醫學院、中科院心理所、北京市衛生防疫站組成大協作組，深入研究雜訊對聽力、心血管、神經系統的影響，這一研究的結果，為中國制定了笫一個綜合性的國家雜訊標准－工業企業雜訊衛生標准，1980年由衛生部和國家勞動總局頒布試行。接著，受國家建委委託，本文作者方丹群組建了更大的班子，幾乎包括國內所有與雜訊有關的研究，設計單位參加了這一工作。如，主編單位：北京市勞動保護科學研究所。參加單位：中國建築科學研究院、中國科學院聲學研究所、上海工業建築設計院、上海民用建築設計院、上海化工設計院、冶金工業部重慶鋼鐵設計研究院、冶金工業部北京鋼鐵設計研究總院、機械工業部設計研究總院、電子工業部第十一設計研究院、航空工業部第四規劃航空工業部第四規劃設計研究院、化學工業部第四設計院、中國環境科學研究院。雜訊界的專家，如，吳大勝、章奎生、馮瑀正、孫家其、陳潛、 張敬凱 、陳道常、 徐之江、虞仁興等都參加了這一工作。
經五年的努力，對全國1034個工廠的11794個雜訊源進行了測試分析，對62726個工人的雜訊暴露狀況進行了調查研究；深入探討雜訊的生理效應，特別是開展雜訊對心、腦影響的電子計算機分析，得出雜訊級與腦電功能指數的線性關系。職業性雜訊暴露耳聾陽性率與雜訊級的關系， 職業性雜訊暴露神經衰弱癥候群與雜訊級的關系，雜訊煩惱程度與雜訊級的線性關系，雜訊與電話通話干擾的關系。在以上基礎上，給出工業企業廠區內各類地點雜訊標准(包括生產車間、控制室、辦公室、醫務室、學校)和廠界雜訊限值。並在概括總結到八十年代為上的國內外雜訊控制技術和工程實踐經驗的基礎上，給出工業企雜訊控制總體設計、隔聲設計、消聲設計、吸聲設計、隔振設計的規范。為了給制定雜訊標准提供依據，規范編制組在國務院有關部門的支持下，於八十年代上半葉，在全國13個省市40個企業組織
進行了近百項雜訊控制工作試點。控制工程實踐涉及了風機、壓縮機、內燃機、鍋爐排汽放空等空氣動力性雜訊源，也處理了空氣錘、剁齒機、繞線機、玉石切割磨削機、手動砂輪機、軸承鋼球銼球機、光球機等機械性雜訊源。95%的項目達到了90dBA的要求，其中，90%達到了85dBA的要求。這一大規模的工程實踐不僅為貫徹本規范進行雜訊控制設計提供了範例，進行了經濟測算，而且也從事實上驗證了絕大多數工業企業經過努力是可以達到本規范制訂的雜訊限制值的要求的。
這樣幾乎傾全國雜訊界與相關工業界之力研究和編制的標准規范1985年12月由中華人民共和國國家計劃委員會批准並頒布。定名為：中華人民共和國國家標准，GBJ 87-1985《工業企業雜訊控制設計規范》。這個設計規范的批准頒布，標志著雜訊控制工程學的誕生。因為從此雜訊不再是物理學聲學者范圍的雜訊學或雜訊控制學，而成為工程界、工業界共有的學科領域，這個學科不僅有理論，而且有工程設計，產品設計，真正成為工程學科的一個組成部分。可以說， 雜訊控制工程學是物理學、聲學、機械工程學、建築工程學、材料科學化學工程學、計算機、數學、生理學、心理學諸多學科交叉的新興科學技術領域。 在八十年代，另一個重要的綜合雜訊標准－城市區域壞境雜訊標准，是中國科學院聲學所主編，北京勞保所、同濟大學、北京市環境監測站參與編制的，由國務院環境保護領導小組頒布。
特別指出的是，以上幾個重要的綜合雜訊標准，馬大猷教授作為顧問，都進行了有力的指導。
在這一時期，還頒布了一批交通運輸及通用機械雜訊限值標准。如，機動車輛雜訊允許標准、海洋船舶雜訊級規定、內河船舶雜訊級規定，船用柴油機輻射的空氣雜訊限值、機場周圍飛機雜訊環境雜訊雜訊標准、通用小型汽油機雜訊限值、旋轉電機雜訊限值、土方機械司機座椅振動試驗方法及限值，等等。這一時期，還頒布了城市區域環境振動標准。
八十年代以來的雜訊領域這一系列大規模的活動，伴隨著雜訊控制工程學的誕生，使中國的雜訊治理工作從單機單項進入整個工廠和區域環境綜合治理的新階段，由少數科研設計單位自發研究進入政府管理有章可循有法可依的新階段。使雜訊控制從少數聲學單位的科學研究發展到工程技術界廣泛應用到工程實踐和產品設計中，也使中國的雜訊隊伍由六十年代初的少數單位，十幾個人，發展到有二、三十個單位，上千名科技人員，包括一批有成就有造詣的高級研究人員和高級工程技術人員。而這些年的深入研究工作也使中國在吸聲結構、氣流雜訊與消聲器、雜訊生理效應、雜訊標准、雜訊控制工程化領域進入國際先進列。更令人振奮的是，中國的雜訊控制設備製造業從無到有，在八十年代末，已經形成一個擁有上百個工廠、上萬名職工，生產製造各類消聲器、吸聲體、隔聲構件、減振器以及聲學測量儀器的雜訊控制設備儀器製造工業。
伴隨著雜訊控制工程學的誕生， 雜訊控制工程界的學術活動異常活躍，1982年在黃山召開了笫一屆全國雜訊控制工程學術會議，論文170篇。1984年 ，笫二屆全國雜訊控制工程學術會議(杭州會議)，論文180篇， 1986年，笫三屆全國雜訊控制工程學術會議(西安會議)，論文200篇，1988年，笫四屆全國雜訊控制工程學術會議(成都會議)，論文200篇。而在1987年，第十六屆國際雜訊控制工程學術會議在北京召開，全世界的專家聚會北京，交流雜訊控制工程學研究進展。中國的雜訊控制工程學成就 巳引起了全世界同行的注意和重視。
到了八十年代，雜訊控制方面一批書籍也出版問世，如，L.L.Beranek，Noise And Vibration Control，1971； L.L.Faulkner，Hanabook of Instrial Noise Contrrol，1976；C.M. Harris，Handbook of Noise Contro， 1979；中國也有了自己的書籍，如，馬大猷主編，雜訊控制學，1987；方丹群，空氣動力性雜訊與消聲器，1978；方丹群、王文奇、孫家其，雜訊控制，1986；趙松齡等雜訊的降低與隔離，1985； 鄭長聚、洪宗輝等，環境雜訊控制工程，1988；呂玉恆等，雜訊與振動控制設備選用手冊.1988；任文堂， 工業雜訊和振動控制技術，1989；孫家其等，振動的危害和控制技術，1989.等等。以嚴濟寬為主編的專業刊物《雜訊與振動控制》也正式出版。無論歐美，還是中國，八十年代是雜訊控制事業繁榮昌盛的年代，它迎來了雜訊控制工程學的誕生和發展。 從二十世紀九十年代到現在， 雜訊控制工程學在世界范圍內得到蓬勃發展。
雜訊控制工程學將「雜訊控制」交給工業界，二十年來在世界范圍內，聲源降噪取得突出的成績。以飛機雜訊為例，從六十年代的120 WECPNdB 降低到現在的80 WECPN dB，這是投入了大量的人力、物力、財力，並採用多項技術，如強化消聲、隔聲、有源雜訊控制、優化機體設計的綜合成果。己是相當不容易。
但隨著各國對飛機雜訊的限制越來越嚴格，商業兢爭也越來越激烈，近年來，美國和歐洲又推出了新的靜音飛機計劃。如，美國洛克希德·馬丁正在研發一種「寧靜超音速飛機」（Quiet Supersonic Transport ），最高飛行速度可達到音速的1.6倍，將採用一系列最新開發的空氣動力學技術，特別是特殊的機頭和倒「V」字形的尾舵設計 。該飛機的雜訊級將比「協和」式客機降低20分貝。在飛行過程中將不會驚擾到地面的居民。預計這種新型飛機將在2012年之前投入使用。
另一組研發工作是劍橋－麻省理工學院聯合研究所（CMI）進行的。這是一種高效率翼身融合體客機的新型設計。名為SAX40的翼身融合體靜音飛機，其目標是，在機場周邊的加權平均雜訊級為63分貝（dBA），即低於公路交通雜訊水平，在普通機場的周邊地區幾乎聽不見該機產生的雜訊。SAX40採取了多種措施來降低雜訊，其關鍵技術包括：能進行低速進場和高效率巡航的曲面中央升力體；一個內埋、分布式推進系統，包括超高涵道比發動機以及可調推力矢量尾噴管；機翼上無常規襟翼，其下彎的前緣可以平滑地展開，升降副翼帶後緣刷以降低進場時的雜訊；經過整流的起落架可以消除雜訊源，等。「靜音」是SAI民用大型飛機研究計劃的第一關鍵，說明雜訊問題是近20年新型大型民用客機的關鍵問題。
美國「海狼」級攻擊核潛艇的第一任務是反潛艇，降低雜訊對它來說至關重要。其雜訊控制方法主要有：首次使用新型的「泵噴射推進器」，解決了螺旋槳雜訊問題；核動力裝置採用自然循環反應堆降低了迴路雜訊；；採用蒸汽輪機電力推進方式，替代了高雜訊的減速齒輪箱；首次使用了「有源雜訊控制技術」，各機組都採用了有效的雜訊振動控制技術，並首次使用了「有源雜訊控制技術」，綜合的結果，使「海狼」的雜訊低於海洋背景雜訊，成為一艘真正的「安靜型」潛艇。
再看汽車雜訊，它是交通雜訊中最主要的部分。歐美各國，對汽車雜訊標準的規定越來越嚴。同時，雜訊、振動、舒適性等因素已經成為汽車產品質量的重要指標。為了滿足客戶的更高要求，對於汽車製造工廠也是一個棘手的問題。因為汽車雜訊已降低了許多次。從七十年代起，已經採用了許多辦法降低了汽車雜訊，如汽車尾氣排氣消聲器、汽車機械結構的改進、發動機及整個車體的最優隔振設計等。在此基礎上現在再要求降低幾分貝，它比原來開始時降低10分貝還要難得多。汽車雜訊降到75分貝後，已沒有主要雜訊源，各部分都差不多。通過測試分析、仔細求出各部分雜訊，如排氣雜訊、輪胎雜訊、機雜訊、齒輪雜訊、排氣雜訊、傳動雜訊等等，到底各部分雜訊貢獻是多少，應該降多少，以使整個汽車的雜訊能降低幾個分貝。這是一件相當細致且難度很大的工作，也是歐，美汽車行業正在全力以赴攻關的主要目標。近年來，道路雜訊也引起人們的關注。據估計，雜訊每年導致歐盟損失100億〜400億美元，而約一半來源於道路雜訊。解決道路/輪胎雜訊的一種方法是在瀝青混凝土路基上建造單層多孔滲水公路，這種公路在歐洲已經鋪設了數百英里。除了減低雜訊外，多孔滲水的表面還有助於排水，潛在地減少交通事故。
對於通用機械和家電設備，ISO還給出了「低雜訊機器設計導則」，近二十年來低雜訊機器已成為世界各國的時尚商品，廠商爭相研發低雜訊設備，作為市場兢爭的籌碼。中國近年來，在低雜訊機械設備的研製方面也取得很大的成績，如，上海交通大學、清華大學、機械部四院、北京勞保所、浙江聯豐集團等單位研發的低雜訊冷卻塔，上海交通大學、中船公司711所、上虞風機廠等研製的低雜訊軸流風機，中船公司九院等研發的低雜訊木工機械，等，均取得良好的降噪效果。
聲源減噪，大大豐富了雜訊控制工程學的知識寶庫。有源雜訊控制，即電子消聲器的研究和應用也取得重要進展，英國南安普敦大學的 P.A.Nelson等人出色的工作將多年的設想在飛機座艙中變為現實，將有源雜訊控制帶入實用階段。之後， 有源雜訊控制在船艦、車廂、中央空調管道等均取得顯著的降噪效果。在這一領域，我國的科學院聲學所、南京大學、西北工業大學等發表了一系列論、著。
在雜訊控制工程學理論方面，對振動、聲輻射、聲場分布以及他們的耦合理論方面，取得重大進展，特別是計算機和信息技術的飛速進展，統計能量分析法 (SEA)、有限元法順利地進入雜訊控制工程學理論領域，使許多相當復雜的聲學計算，如導彈和飛機雜訊等，得到了簡化處理。計算機用快速付立葉積分計算自相關函數、互相關函數、相干函數，使人們對雜訊源識別、聲強測量提高到一個新的高度。在城市交通雜訊預測預評價方面，也取得重要成果。
進入20世紀90年代以來，由於在建築聲學等領域的廣泛應用，如查雪琴等研製的透明微穿孔板的成功應用，微穿孔板吸聲材料和技術再一次得到國內外同行的高度重視。趙松齡、劉克等在微穿孔板的非線性方面做了大量的研究工作；田靜、李曉東、毛東興、張斌等的都在微穿孔板的應用方面作了較深入的研究工作。在微孔板的製造工藝方面，很多研究者根據材料和生產工藝的發展，提出了激光打孔法、電腐蝕法、化學腐蝕法、高速射流等多種微孔加工方法。產生了如：透明微孔板、變孔徑微孔板等新產品。其它新型吸聲材料也應運而生，如：泡沫玻璃、泡沫塑料、金屬燒結板、泡沫金屬等等。
近年來,浙江大學在非連續聲源主觀煩惱度、低頻環境雜訊的研究, 中國環境監測總站、環保部環境工程評估中心等很多單位在交通雜訊監測和預測方面的研究工作,鐵道部系統在鐵路和火車雜訊方面的工作,都對雜訊控制工程學的發展起到促進作用。
雜訊控制工程學的發展，大大地促進了雜訊控制產業化。如今，在世界范圍已經形成雜訊控制產業，在歐、美，你可以從諸多雜訊控制設備和聲學測量儀器的廠商和供應商中買到需要的品質優良的的吸聲體、消聲器、隔聲構件、減震器以及聲學測量儀器。也有很多的咨詢顧問公司為你作設計，解決雜訊問題。在中國，通用雜訊控制設備產業取得了很大的發展，已形成一批系列化和標准化的通用雜訊控制設備和聲學測量儀器生產基地，專業從事雜訊與振動控制產品生產製造和工程技術服務的企業巳超過500家。 從業人數數萬名。特別是與汽車及一些機械設備配套的消聲器、巳經實現規模化生產，例如有的汽車消聲器企業年生產能力已達10萬套以上， 年產值達到數億元。目前全國汽車消聲器年產值已達十億元以上。 近年來，雜訊控制工程規模越來越大，在歐、美，飛機場的總體雜訊控制，高速公路的隔聲屏障，有的幾百萬、有的幾千萬美元，有的甚至於上億美元。在中國，幾千萬的雜訊控制工程也不在少數，如，北京綠創聲學有限公司， 1) 北京太陽宮燃氣熱電廠雜訊控制工程4500萬元；2) 鄭常庄熱電廠雜訊控制工程5300萬；3) 首都機場航站樓雜訊控制工程2000萬元。深圳機電實業有限公司， 1) GE廈門航空發動機試車台消聲，3100萬；2） 深圳地鐵1期、3#線、廣州地鐵3#線、5#線、重慶地鐵、西安地鐵2#線，這6個項目，每個都在1700萬以上；上海申華聲學裝備有限公司、上海新華凈環保公司等一系列公路隔聲屏障，也都是千萬元以上的大型雜訊控制工程項目。在這些工程中， 雜訊控制工程學充分發揮了它的作用。
在中國，目前從事雜訊與振動控制科研、設計、教學、監測的單位超過50家，技術人員數千人。形成一支較為強大的技術隊伍。這支隊伍作為雜訊控制工程學的骨幹， 在中國建立了比較完整的雜訊控製法規和標准體系。如，中華人民共和國環境噪污染防治法、環境雜訊質量標准、高聲排放標准、各類雜訊源排放標准、各類雜訊控制設備技術標准、雜訊測試和預測評價標准、雜訊控制技術標准和規范等100餘項。發表了相當數量的論著，系統地總結和介紹了國內外雜訊與振動雜訊技術的最新成果與發展動態，對雜訊控制工程學的發展起到重要的推動作用。2008國家環境保護部批准北京勞保所籌建「國家環境保護雜訊控制工程和技術中心」，這也是雜訊控制工程界的一件大事，必將在雜訊控制事業中發揮重要作用。
繼1987年在我國召開國際雜訊控制工程大會後，2008年10月，第37屆國際雜訊控制工程大會又在上海召開。大會內容主要涉及環境雜訊、建築聲學、雜訊與振動控制、雜訊政策與管理、數值模型與模擬計算、信號處理與測量儀器、聲景觀、聲品質、有源雜訊與振動控制、振動和沖擊的影響、結構聲學、氣動聲學、職業雜訊及其防護、雜訊地圖、飛機和車輛雜訊、波束形成和聲全息等領域。本次會議主席田靜在大會上作了有關微穿孔板研究進展的大會報告，同時會議上報道了國內大量最新研究成果，使世界各地的學者進一步了解中國在該領域的研究特色。兩次國際雜訊控制工程大會在我國的召開，是國際雜訊界對我國雜訊控制技術發展和進步的認可，也標志著我國雜訊控制工作新的里程碑，更促進了雜訊控制工程學在我國的發展和完善。
2009年中國的全國雜訊控制工程學術會議如今已進入第十一屆，由九個與雜訊控制工程有關的學會、協會聯合舉辦，說明我國的雜訊控制工程學後繼有人，繁榮昌盛。

B. 西安高鐵24小時服務熱線

記者從中鐵西安局集團有限公司獲悉，陝西2020年春運夜間動車組列車於16日晚正式開行。此外，西安北站開啟24小時運營模式，乘坐夜間動車組列車的旅客可提前至候車室候車。
高鐵西安北站副站長惠利霞介紹，今年春運，高鐵西安北站夜間動車組列車開行對數首次達到每日26列，創歷史新高，其中往返西安北至北京西間8列，往返西安北至上海虹橋間18列。
記者了解到，為進一步做好旅客服務，西安北站制定了完整的夜間動車組管理制度，統籌安排實名制、檢票、站台、給水等不同崗位人員，確保夜間作業力量充足。此外，西安北站還加強與地鐵、公交、計程車等負責部門的對接，確保當日首趟列車出發、末班列車到達均有交通工具接駁，保證旅客順利出行。
文/記者 張斌
編輯/王朝