西安地鐵接觸網檢修

⑴ 西安地鐵技術類，維護工待遇怎樣

底薪、補貼、加班費、保險全都有，
還有免費午餐、免費的乘車卡等，
而且隨著技術職稱的提高，工資待遇有大幅度的上升。
但是，在初期，維修工崗位屬於低工資崗位，要忍受一段時間。
而且有些崗位是夜班崗，有些是三班輪崗，要上夜班的。

⑵ 西安地鐵一女子疑與他人發生爭執後，被保安拖拽下車，當時究竟發生了什麼

這名女子因為自己的雨傘被他人損害，而和其他人發生爭執，在地鐵內辱罵他人，甚至動手，最終被保安直接拖拽下車。西安一名女子被保安強制拖下車的視頻，在網上鬧得沸沸揚揚，據說這名女子當時因為自己雨傘被損害，和其他人發生爭執情緒非常激動，在周圍熱心群眾和工作人員的勸說下，依然拒絕下車。為了防止這名女子的行為擾亂地鐵的正常運行，保安無奈之下，只能把這名女子直接從地鐵上拖下來。

所以雙方都存在一定問題，也不能把責任全都歸結於保安身上。所以我們無論在什麼情況下，都一定要採用合法的手段來維護自身權益，如此過激的行為未必能解決問題，反而會給自己帶來麻煩。

⑶ 我是大專的，學的是地鐵檢修與駕駛，工作簽到了西安地鐵，但親戚給我...

地鐵司機比較不錯 建議你還是在地鐵上班 中鐵一局這種單位 得到處搞工程 去哪都不一定 常年在外很辛苦 你根本就沒事再做生意

⑷ 大哥們，西安地鐵風水電檢修工，能掙多少錢還有就是報名後面試前的筆試考什麼

這個水電檢修的話，
看你工作多久，
一般就是4000左右，
做的越久工資待遇越高，
考試內容不定

⑸ 西安地鐵採用什麼供電方式

西安用的是直流1500V架空接觸網供電方式

⑹ 地鐵檢修工作如何比如工資待遇，工作條件，晉升的希望方法大不大求幫助詳細點。

1、工作內容

每天對設備進行一一巡視、檢查，檢修必須在停運後方可進行。待列車回庫，加之一些繁瑣的手續，開始檢修的時間幾乎在00：00之後，然後到次日第一班地鐵出發前1小時須結束，也就是4:30前須完成檢修。

2、工資待遇

不同城市檢修工作工資不同，以上海市為例，經過培訓轉正後，平均月薪9000元/月(基本工資5200元/月+各類嘉獎)，預計年收入12萬(稅前)。

3、晉升

檢修工在技術精進方面，大多依賴於實踐方面的反復訓練。在地鐵公司，恪守「三不動」原則；出事就推脫、甩鍋、避責；以及鋪天蓋地的台賬任務接踵而至的大環境下，新員工很難獲得實踐的體驗。

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地鐵檢修工招聘條件

1、熱愛軌道交通設備維修工作，適應倒班作業，思想政治素質好，作風正派，能自覺遵守國家法律法規及公司的各項規章制度，愛崗敬業、工作責任心強，能吃苦、善於溝通，具備良好的服務意識，無不良嗜好和違紀犯罪現象。

2、中專及以上學歷，年齡40周歲以下（持有技師及以上資格證書者年齡可放寬到45周歲）。身體健康，矯正視力在5.0及以上，無夜盲、色盲和色弱。家庭實際住址需滿足乘坐市內公共交通工具能夠確保正常上下班。

3、能適應車站地下、地面、高架的自然工作環境，具有良好的心理素質;具有工作責任心和職業道德;樂觀開朗積極上進;遵守國家法律，法規和規章，無不良行為記錄。

⑺ 西安地鐵的資費信息

按區間計價：6個區間以內人民幣2元，7-10個區間3元，11-16個區間4元，17個及以上區間5元。乘坐西安地鐵須持有以下票卡的任意一種： 使用單程票無折扣。
購買單程票採用自動售票：在自動售票機內選擇目的車站及票數後，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣。
西安地鐵採用聯網計價，如需換乘，請在您的始發站一次性購買到終點站（而不是換乘站），換乘時無需出閘機，直接更換到下一條線路即可。
單程票為IC卡，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需將車票塞入出站閘機的插票口即可。
購買後2小時未進站，車票自動作廢；120分鍾未出站須繳納線網最高票價5元。 使用定值票享受如下折扣：購買50元定值票預付人民幣38元；購買100元定值票預付人民幣60元；定值票內余額使用完後，可換取一張線網內最高票額的單程票，且無2小時內進站時限。
定值票在客服中心處購買。定值票為IC卡，進站時只需在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需在出站閘機處感應便可到達非付費區。 作為世界四大古都之一的西安，地下文物遍布。在修建過程中，如何確保地鐵工程建設不破壞古建築、古遺址，是地鐵建設的關鍵之一。除此之外，在地鐵修建的過程中，沿途還發現了數百座古墓，發掘出一大批文物。
因此在修建之初，便有市民與學者要求將地鐵車站與博物館相結合，但考慮到疏散人群的需要未能實施；因此車站設計便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑒莫斯科地鐵的藝術氣息與廣州、南京、香港等地城市軌道交通的現代化工藝，每座車站都由設計師精心打造，大方簡潔，飽含藝術氣質。
西安地鐵所有車站整體色調均為明快的淺色，搭配藏藍色與木黃色。與國內地鐵車站支撐立柱普遍採用現代包裝材料不同，西安地鐵車站支撐立柱全部採用花崗岩，所有車站的立柱橫截面都不同，雕刻以不同的紋樣，配上不同的裝飾甚至是唐三彩。
所有車站的天花板都採用中國傳統的宮燈格局，在力求通風、照明等現代需求的同時，營造出濃濃的中國風味。除此之外，每座車站均設置大量浮雕、文化牆等，有金屬工藝的、現代工藝的、陶瓷的、花崗岩的，均採用一句成語做主題，由西安建築科技大學美術學院、西安美術學院等師生創作，多與地鐵站所處的區域特點有關。每座車站均有一面以上的主文化牆和兩面以上的副文化牆。其中最出名的是永寧門站的文化牆，採用了鎏金工藝，使得整座車站本身就是精美絕倫的藝術精品。
根據車站所處的區域特點以及站名，各站還設置不同的主題景觀。比如龍首原車站的「龍」文化主題，在文化牆上引用很多關於「龍」的古詩，整個車站的屋頂也都好似一條游動的龍；大明宮西站的天花板以立柱為中心，向兩側傾斜，根根吊頂好像房梁，營造出了一派皇家宮殿的景象；半坡站尖尖的屋頂就好似半坡先民居住的棚屋，立柱飾以半坡著名的「人面魚形紋」；滻河站藍色的波浪形風格設計像極了水底的感覺；而行政中心站則為亞洲唯一的玻璃穹頂地下車站，白天時採用自然光，任憑陽光肆意傾灑，一到晚上，玻璃穹頂便可發出七彩光，使得整座車站充滿浪漫的童話氛圍。在玻璃穹頂四周，是漢白玉的浮雕，讓整座車站就像水晶宮一般華麗。 在北客站，2號線與火車北站實現零距離轉乘——地鐵站台層設置在火車北站地下2層，而站廳層則直接採用火車北站的到達大廳，可以直接轉乘高鐵、計程車、公交車等，實現客流疏散的高效化。
在紡織城站，1號線與城東客運樞紐實現零距離轉乘——地鐵站台層設置在城東客運樞紐地下2層，而站廳層則與城東客運樞紐售票大廳設置在一層，可以直接轉乘長途客車、計程車、公交車等，實現客流疏散的高效化。 西安地鐵所有車站均設置了全透明屏蔽門來防止乘客跌入軌行區，並阻止軌行區的活塞風對車站的空氣和溫度產生影響。
西安地鐵屏蔽門蓋板也仍然保持獨有特色，未選用常見的白色或者淺色底色，而仍然選用藏藍色，並將線路標識色帶貫穿其中（1號線為淺藍，2號線為紅），醒目搭配該站的車站標識，並採用顏楷字體書寫站名。 西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體採用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免塗漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車採用進口西門子信號系統，提供基於無線通信的CBTC移動閉塞式技術、有人監控下的全自動駕駛模式運營。全列車貫穿1號線標識色淺藍色色帶，方便乘客辨識。
西安地鐵2號線列車由中國北車長春軌道客車股份有限公司生產，車輛總計22列132輛，車採用3動3拖6輛編組的形式。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體採用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免塗漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。全列車貫穿2號線標識色紅色色帶，方便乘客辨識。

⑻ 我的專業就是城市軌道交通控制。我想來西安地鐵上班，你知道他們招人的條件是什麼嗎好進來嗎

城市軌道交通專業主要培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作；在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備，在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。國內需要量很大的，鐵道供電、鐵道信號、鐵道通信、軌道車駕駛與維修等專業，是當前鐵路建設急需人才的專業。鐵路建設的突飛猛進，現有的畢業生遠遠滿足不了需求。前景很好！

⑼ 西安地鐵一號線各站名

西安地鐵1號線西復起西咸新區灃河森林制公園站，途經未央區、蓮湖區、新城區，終點止於灞橋區紡織城站，將西咸新區及西安市東西中軸線上的三橋、玉祥門、灑金橋、五路口、康復路、長樂路等商圈緊密聯系起來。

截至2020年11月20日，西安地鐵1號線全長31.5千米，全部為地下線；共設23座車站，全部為地下車站，列車採用6節編組B型列車。截至2020年11月20日，西安地鐵1號線單日最大客流量為76.96萬人次（2019年5月1日）。

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設備設施

西安地鐵1號線列車主要色調為藍色，由大連機車車輛有限公司設計製造，車型為B2型車，採用高強度不銹鋼車體，免於塗漆，方便擦洗。

每列車採用3動3拖6輛編組，列車總長118.36米，寬2.8米，高3.8米，定員載客1468人，坐席240人，高峰客流時最高乘員1880人。車輛採用直流1500伏架空接觸網受電，最高運行速度為80千米/小時。

與西安地鐵2號線列車相比，西安地鐵1號線每列車廂增加了8個數碼刷屏機，車廂兩端增加了LED信息屏，可實時播放乘車信息和電視節目，市民乘車更加方便舒適。