天津地鐵14五期間建設

Ⅰ 天津地鐵幾點開始運營

天津地鐵號線：

財經大學— 劉園 首車：06:00 末車：22:20 票價：最高票價5元

財經大學—劉園 首車：06:00 末車：22:12票價：最高票價5元

天津地鐵2號線：

曹庄 —濱海國際機場 首車：06:00 末車：22:12 票價：最高票價5元

濱海國際機場 —曹庄 首車：06:00 末車：22:05 票價：最高票價5元

天津地鐵3號線：

天津南站—小淀 首車：06:00 末車：22:07 票價：最高票價5元

小淀—天津南站 首車：06:00 末車：22:03 票價：最高票價5元

天津地鐵6號線：

南孫庄—梅林路 首車：06:00 末車：22:00 票價：最高票價5元

梅林路— 南孫庄 首車：06:00 末車：22:20 票價：最高票價5元

天津地鐵9號線：

天津站— 東海路 首車：06:00 末車：22:30 票價：最高票價9元

東海路—天津站 首車：06:00 末車：22:30 票價：最高票價9元

(1)天津地鐵14五期間建設擴展閱讀：

天津軌道交通（Tianjin Rail Transit）是指服務於中國天津市的城市軌道交通，包括天津地鐵系統、輕軌系統等。其第一條線路於1984年12月28日正式開通運營，使天津成為中國大陸地區第2個擁有地鐵的城市。

截至2016年12月，天津軌道交通運營線路共有5條，包括地鐵1、2、3、6號線及9號線（津濱輕軌），線網覆蓋10個市轄區，運營里程182千米，共設車站126座。截至2016年12月，天津軌道交通在建線路共有7段，包括1號線東延伸線、4號線一期、5號線、6號線一期南段、10號線一期、B1線、Z4線，共180餘千米。 2017年8月16日起，營口道站改造施工完成，各出入口和站內換向通道恢復正常使用，3號線列車恢復正常停站。到2020年，天津軌道交通將形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網路。

網路-天津軌道交通

Ⅱ 中國有哪些城市正在建或已建成地鐵

從全國的情況來看，已建有地鐵或已開工建設地鐵的城市有：北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等。

正式提出希望建設地鐵的城市有：成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
各大城市地鐵項目盤點：

廣州：經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。
天津：業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。
北京：未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，北京市正在建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線，部分郊區輕軌也在前期准備中，預計2008年前建成。
南京：2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。奧體中心站是西延線的起點站，建設總投資8000多萬元。
深圳：地鐵一期工程將於2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。
沈陽：2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵一號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開，鐵道部第三、四設計院等設計單位已開始參與招投標。
杭州：該市將於明年興建的地鐵一號線，總長約52公里。
上海：「十五」期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里，加上現有的65公里軌道交通線路，總計接近300公里，初步形成市域級快速線（R）、市區級的地線（M）、市區軌道線（L）構築的軌道網路骨幹。
哈爾濱：該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。
青島：該市地鐵規劃總長度114公里，由南北線、東西線和內環線組成。近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。

Ⅲ 天津軌道交通71個項目全部復工，4446名參建人員怎麼防護

近日，天津市病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上，天津市地下鐵道集團有限公司總經理馬運康介紹了地鐵施工復工復產的情況。

解決「四難」推復工復產

馬運康說，為了推進復工復產，軌道交通集團重點解決了「四難」問題。

解決「用工難」問題，提前預定勞動力。集團組織各參建單位，逐個項目研究落實勞動力計劃，通過總包單位積極聯系，推動上門對接、異地對接、現場對接、連續對接，確保勞動力充足。截止目前，共預定勞務用工6800名，能夠滿足滿負荷施工的用工需求。

解決「返津難」問題，實行「一站式」返崗。開展「掃碼預約」，制定跨省、跨地區直達包車計劃，通過市交委直通車平台、當地政府包車運輸和自駕拼車三種方式，運輸返津人員。組織施工單位詳細制定務工人員返崗方案，實行點對點、門對門「一站式」返崗運輸，費用由軌道交通集團全額支付。截止3月2日，通過市交委直通車平台提交線上用車62單，部分運輸車輛已經返程，包車「一站式」返崗人員達到了2300人。

解決「供應難」問題，開辟原材料「綠色通道」。地鐵建設離不開人、機、材三大方面。集團積極加強內外協調，借勢借力，市重點工程指揮部、各委辦局和相關區政府，在原材料供應、渣土外運、運輸路線等問題上，給予大力支持。特別是在復工急需的管片、混凝土、水泥、鋼材等原材料方面，全力推動上下游產業鏈復工復產，協調物資運輸，籌劃運輸路線，打通省際市區間的運輸路線，施工材料短缺問題已經得到緩解，能滿足正常施工需要。

解決重難點問題，實行現場「駐點辦公」。為確保復工復產有力有序推進，集團落實了包保責任制，集團領導包線，項目經理包段，管理人員包點，共安排89名領導幹部下沉到施工一線，每天堅守施工現場，實施「保姆式」監督和服務，成效明顯。市政府安排了5個幫扶組，「駐場辦公」，了解復工困難，掌握復產需求，創造復工條件，與集團「並肩作戰」，確保了復工復產有力有序有效推進。

五項措施保復工安全

同時，為了確保復工安全，集團主要採取了五項措施。

建立戰時機制。自啟動疫情防控一級響應以來，集團迅即響應，成立了領導小組，制定了「戰時機制管理規定」，建立防控體系，所有部門負責人和項目負責人實行24小時在線在崗，連續下發了「地鐵建設疫情防控管理標准」、「返津返崗人員管理規定」等多個針對性文件，綜合施策，嚴防死守。

切斷疫情源頭。實施了返崗人員進場「2231」制度。即，掌握兩個情況：要求所有施工總包單位，隨時掌握各地疫情分區分級情況，掌握返崗人員的來源地、行程軌跡、身體狀況。做好兩個報告：返崗人員實行即到即報，第一時間向總包單位、建設單位報告，總包單位向屬地街道報告。滿足三個條件：核查勞動力來源地風險等級，同時滿足低風險地區、乘坐點對點包車返崗、出具健康證明「三個條件」的務工人員，才允許進場，邊工作邊觀察。建立一個檔案，所有返崗進場人員通過「津心辦」APP領取健康碼，進場後每天進行不少於兩次的體溫檢測，健康檔案一人一卡，實名制詳細記錄。

實行封閉管理。集團在總結近期防控經驗基礎上，濃縮歸納，出台了「四嚴禁、六必須」管理規定：嚴禁使用不明來源地的務工人員，嚴禁使用非專車抵津的務工人員，嚴禁未報備、即返津，未培訓、即上崗，嚴禁務工人員與外來人員直接接觸。必須實施最嚴格的戰時封閉管理，必須對每名務工人員建立個人健康檔案，必須保持務工人員宿舍環境衛生，定時消毒，必須實施最嚴格的分餐制度，必須嚴格佩戴口罩施工作業，必須嚴格執行異常情況報告制度。

落實「一站一策」。按照市防控指揮部關於復工復產的「八個到位、七個必須」要求，為保證地鐵工程安全復工，集團逐項對照，深化細化了疫情防控和復工安全49條管理標准，落實建設單位的統管責任、施工總包單位的主體責任和監理單位的監管責任。結合各個項目實際，「量身定做」復工復產方案和疫情防控應急預案，做到「一站一策」。

強化物資保障。積極協調各方，多渠道加強防疫物資保障。市國資委及時提供防疫物資供貨渠道，目前能滿足復工現場防疫需要。

把好三道關，做實五件事

發布會現場有記者提問，地鐵目前已經有71個項目復工，參建人數達到4446人，請問有哪些防護舉措保證施工安全、人員安全、場區安全？另外,用餐和住宿等問題怎麼解決的？

馬運康回答：為了確保人員安全、施工安全，集團主要「把好三道關，做實五件事」。

「一是源頭關。通過防疫安全地圖，摸清勞務用工人員所在地區的風險等級，用軟體排查其14天的行動軌跡，當地村鎮政府出具無疫情證明，這樣來確保人從安全地區來。」

「二是運輸關。原則上不允許乘坐公共交通工具，不允許使用來源不明的零散用工。我們主要採用交委的直通車、當地政府派出的專車、私家車三種專車運輸方式，同時實行專人跟車，確保工人返津過程安全。」

「三是封閉關。施工人員返回駐地後，原則上不允許隨意出工地。同時，切斷外來人員與施工人員直接接觸途徑，實現不見面交接材料。」

同時，做實五件事，確保每名員工在安全的環境里工作。

吃的安全。所有項目的食堂嚴格消毒，實行分餐制，專人定點采買食材，保證工人吃的好、吃的安全。

住的安全。工人進場前，對所有員工宿舍進行了環境大清整，保證環境衛生。限制每個房間的人員數量，最多不超過4人，每天進行兩次消毒。

乾的安全。已為所有員工准備了口罩，施工作業時嚴格戴口罩施工，雖然有些不便，但必須嚴格執行，確保安全。

嚴格的制度。出台《地鐵工地防疫手冊》，不經培訓不得上崗。出台《四個嚴禁、六個必須管理規定》，作為地鐵復工後的鐵律，必須嚴格執行，戰時鐵腕治理。

嚴格的監督。安排89名幹部下沉一線，每天堅守現場，對復工情況和防疫措施專人盯控，保姆式監督，收到了很好的效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 天津地鐵5，6號線施工中標單位是哪幾家單位謝謝告訴

天津地鐵5號線工程土建施工第7合同段：
志成道站
思源道站
張興庄站～志成道站～思源道站區間
車站總建築面積：約27071㎡（2站）
區間總長度： 約1.146km（2區間）
基坑最深： 約16.94m
總造價： 約3.8億元

中標單位：中鐵十八局集團有限公司
中標規模：27071平方米
中標標價：356289546元
中標工期：2012年05月01日 至 2015年12月31日
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天津地鐵5號線工程土建施工第8合同段：
建昌道站
思源道站～建昌道站～金鍾路站區間
車站總建築面積：約16600㎡（1站）
區間總長度： 約1.386km（2區間）
基坑最深： 約16.57m
總造價： 約2.7億元

中標單位：天津路橋建設工程有限公司
中標規模：16600平方米
中標標價：261040372元
中標工期：2012年05月01日 至 2015年12月31日
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天津地鐵5、6號線工程文化中心部分第3合同段：
5號線下瓦房站
5號線圍堤道站
5號線下瓦房站～圍堤道站～文化中心站盾構區間
車站總建築面積：34717㎡（2站）
區間總長度： 2024.723m（2區間）
基坑最深： 16.21m
隧道斷面面積： 約30㎡
總造價： 5.21億元

中標單位：天津城建集團有限公司
中標規模：34717平方米
中標標價：522877003元
中標工期：2011年10月01日 至 2015年06月30日
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天津地鐵5、6號線工程文化中心部分第2合同段：
5、6號線賓館西路站
5號線文化中心站～賓館西路站盾構區間
6號線賓館西路站～行政中心（文化中心）站盾構區間
6號線行政中心（文化中心）站
6號線行政中心（文化中心）站～文化中心（廣東路）站盾構區間
車站總建築面積：38819㎡（2站）
區間總長度： 3168.16m（3區間）
基坑最深： 25.62m
隧道斷面面積： 約30㎡
總造價： 5.65億元

中標單位：上海隧道工程股份有限公司(主辦方) 天津城建隧道股份有限公司
中標規模：38819平方米
中標標價：906207287元
中標工期：2011年10月01日 至 2015年06月30日
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天津地鐵5、6號線工程文化中心部分第1合同段：
5、6號線環湖西路站
5、6號線賓館西路站～環湖西路站並行段盾構區間
5號線環湖西路站～體育中心站盾構區間
6號線水上東路站
6號線水上東路站～環湖西路站盾構區間
車站總建築面積：52495㎡（2站）
區間總長度： 1894.9m（3區間）
基坑最深： 25.62m
隧道斷面面積： 約30㎡
總造價： 約7.95億元

中標單位：中鐵隧道集團有限公司
中標規模：29101平方米
中標標價：834833333元
中標工期：2011年10月01日 至 2015年06月30日
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天津地鐵5號線工程土建施工第17合同段：
體育中心站
車站總建築面積：約22200㎡（1站）
基坑最深： 約18.6m
總造價： 約2.9億元

中標單位：天津第二市政公路工程有限公司
中標規模：22200平方米
中標標價：239033638元
中標工期：2012年05月01日 至 2015年12月31日

Ⅳ 天津地鐵開通了哪幾條線路

目前只有1號線和津濱輕軌開通。
在建2、3、津濱輕軌西延線（9號線）
2號線2010通，3號線2011通。
5、6號線2013前通。
7、8號線2016通。
4號線2020通。

Ⅵ 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

Ⅶ 天津地鐵一號線會延長嗎

可能會從雙林繼續延長
但就是不知道要到何年何月了

Ⅷ 天津地鐵5號線在大直沽後台已經拆遷了1個樓，相鄰的樓會拆嗎（拆的13號樓，14號、15號、10號會拆嗎）

現在地鐵5，6號線的拆遷范圍都已經確定下來了。如果你現在沒有消息，就證明不會拆。這個是沒有任何補償的

Ⅸ 天津地鐵四號線十標段哪個公司建設

從20世紀30年代至今，沈陽地鐵五次籌建，四次停工 。2010年10月8日，沈陽地鐵正式對公眾售票運營。
沈陽地鐵的歷史沿革可以追溯到滿洲國時期的1940年。當年，日本大坂電氣化局編制了4條線路52公里的《奉天地鐵線網規劃和設計》。根據計劃，一號、二號、三號各線均於1942年開工，1948年開通，加上計劃在1953年通車的四號線，整個路網共長52公里 。當時，整個東亞僅有日本大阪市的梅田-天王寺，東京市的淺草-澀谷之間開通了地鐵。沈陽當時是滿洲國的陪都，人口也只有78萬，基本上以人力和馬力為交通工具，所以這個構想顯得頗為超前 。由於太平洋戰爭爆發，該計劃並沒有付諸實施，沈陽市也轉而發展更為符合實際的電車 。
中華人民共和國建國後，沈陽多次開工興建地鐵，並與人民防空工程相互結合起來。按照當時的規劃，最深的站口深達150米，相當於40至50層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決30萬到40萬人的待避 。1965年在東陵區趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工 。文革期間再度開工，短期後因不明原因停工。1974年開工修建設計線路為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—沈陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵線路，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來沈陽學習地鐵建設經驗 。此次地鐵工程立項的資金全部由沈陽市市政府籌措。1982年，沈陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井。為了防止花崗岩風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿。1990年沈陽再次籌建軌道交通，1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但沒有開工修建。1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和沈陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工 。 1999年12月，沈陽市地鐵一號線一期工程項目建議書上報國家計委（發改委）。
2000年1月，地鐵一號線一期工程項目有關研究報告通過了專家組評審。
2002年9月，通過國家計委初審。並於當年10月上報國務院。
2002年10月，國務院第142次總理辦公會進行討論後，第二次凍結了地鐵審批。
2003年9月，沈陽市第一個按照國務院有關精神，編制了《沈陽市快速軌道交通建設規劃》，並上報國家發改委，10月通過中咨公司評審。
2004年3月，通過建設部的初步審查。
2004年10月，為加快推進沈陽地鐵立項審批，遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准沈陽市快速軌道交通建設規劃的請示》。
2005年3月，國家發改委有關領導專程來沈考察了項目情況。
2005年6月，向國家環保總局報批地鐵項目的環境影響評價報告書。
2005年8月6日，《沈陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據這份規劃，沈陽將從2005年至2012年，先期建設地鐵1號、2號線一期工程，即兩條線路的中間段，形成十字型軌道交通骨架。建設里程40.85公里。
2005年9月16日，《沈陽地鐵一號線可行性報告》通過中咨公司評估。兩天後，該報告上報國家發改委。
2005年9月20日，沈陽完成地鐵全線初步設計。
2005年9月27日，完成地鐵招標設置圖。
2005年10月15日，所有地鐵施工隊進入現場。
2005年11月9日，《沈陽地鐵一號線可研報告》通過國家發改委內會簽並通過主任會議批復。
2005年11月18日，沈陽正式啟動地鐵工程建設。
2006年5月，沈陽地鐵一號線西延線（十三號街-張士）獲批。
2006年9月14日 二號線一期工程環境影響報告書獲國家環保總局批復。
2009年9月23日，一號線西段（十三號街-鐵西廣場）車通，允許地鐵內部職工通勤乘坐。
2006年11月18日，沈陽地鐵二號線正式動工。
2008年03月28日，沈陽地鐵二號線奧體中心站主體工程正式竣工2009-07-22 二號線15標車站主體順利封頂。
2009年9月1日， 二號線岐山路站主體完成。
2009年12月11日，一號線全線洞通。
2010年7月1日，一號線開始空載試運行。
2010年夏季起，二號線北延線4站開始土建施工
2010年8月6日，沈陽地鐵二號線十標工業展覽館站主體成功封頂。
2010年9月27日，沈陽地鐵一號線在十三號街車輛段舉行通車儀式，載客試運營（持觀光券免費乘坐）。
2010年10月8日，沈陽地鐵一號線開始售票營運，普通儲值票正式發售。
2010年10月11日，一號線末班車由18:00延長至19:00。
2010年11月08日，二號線新-北區間、陵-新區間左線洞通。
2010年12月01 日，地鐵二號線首列車抵沈。
2010年12月25日，一號線末班車由19:00延長至20:00。
2011年1月24 日，地鐵二號線松陵區間右線順利貫通。
2011年1月26 日，地鐵二號線1標起松區間全線貫通。
2011年2月10 日，地鐵二號線蓮花山路至松山路區間全線貫通。
2011年2月23日，18時地鐵二號線全線洞通。
2011年3月27日，一號線末班車由20：00延長至21:00。
2011年4月30日，沈陽地鐵二號線一期風水電安裝工程標段二岐山路站設備主體安裝完成。
2011年5月10日，地鐵二號線通信系統OCC設備首次通電成功。
2011年6月15日，地鐵二號線全線軌通。
2011年7月1日，地鐵二號線全線電通。
2011年7月30日，地鐵二號線車通，熱滑試驗成功。
2011年9月27日，地鐵二號線全線試運行。
2011年12月30日，地鐵二號線舉行通車儀式，載客試運營（持觀光券免費乘坐）。
2012年1月9日，地鐵二號線售票營運。
2012年5月1日，一號線末班車由21：00延長至22:00。
2012年12月1日，地鐵二號線北延線醫學院站、師范大學站、航空航天大學站實現洞通。
2013年12月30日，地鐵二號線北延線醫學院站、師范大學站、航空航天大學站載客試運營。
2014年3月21日，9號線汪曹區間正式啟動「盾構成隧」之旅。
2014年11月16日，沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站至曹仲站區間右線盾構始發。
2015年1月16日，沈陽地鐵十號線7標進入全面開工階段。
2015年8月10日，沈陽地鐵十號線11標長青橋車站-渾南大道站區間泥水盾構右線順利通過渾河。
2015年8月25日，沈陽至遼陽城際鐵路工程（上深～桃仙）正式開始地質勘查。
2015年8月26日，沈陽至鐵嶺城際鐵路6標人傑湖公園站～蒲河大道左線盾構順利始發。
2015年8月31日，沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路-道義）土建七標蒲蒲區間暗挖段右洞順利貫通。
2015年10月9日，沈陽地鐵九號線沈蘇西路站-勝利南街站B區間盾構機順利始發。
2015年11月2日，沈鐵城際鐵路工程遼寧大學站-人傑湖公園站區間右線盾構機始發。
2015年11月9日，九號線11標勝利南街站—長白南站區間隧道全線貫通。
2015年11月24日，九號線17標奧體東站至朗日街站區間盾構始發。
2015年12月18日，沈鐵城際鐵路工程（松山路-道義）施工7標蒲蒲區間主體結構順利完成。