天津地鐵10號線列車編組

❶ 中國人多，地鐵列車應該10節編組A車，可好多城市用6B為什麼

剛開始沒有預測到那麼多人。
比如北京（典型全部6B），所有線開通的時候，5號線規劃內還沒有天通苑。
1號線開容通後西邊還沒什麼人，全是軍隊。八通線規劃時通州沒那麼多人。
現在確實有超過10節編組，不過那是九廣線路。在香港東鐵，是12節A車。
不過那是遠郊車，香港人都叫火車，所以12節……
以後中國大部分都用8編或者A車

❷ 地鐵有10節編組以上的嗎

我國目前沒有地鐵是10節編組及以上的，因為地鐵站已經修好，無法擴大車站。
目前北京地鐵6號線是8節編組，其他老線路是6節編組.

❸ 廣州地鐵1到10號線的車輛編組方式

1、2、8號線：6A編組
3、7、9號線：6B編組
4、6號線：4L編組
5號線：6L編組

❹ 天津地鐵4號線和10號線的修建情況是什麼樣子的呢

天津地鐵4號線南段工程自東南角途經和平路、曲阜路、成林道、津濱大道到民航大回學、新興答村，全長19公里，14座車站，預計2020年實現通車試運營。

天津地鐵4號線北段工程即二期工程，北起北辰區小街，南至南開區東南角，主要沿京津公路、天泰路、西站、三條石大街、東馬路敷設。線路途經北辰區、河北區、紅橋區、南開區四個行政區。該工程正線全長約23.9公里，擬設20座車站。

4號線 目前已經確定規劃 馬上投入實際建設

天津地鐵10號線是連接城區西南至東北方向的軌道交通骨幹線，南起西青區梨園頭，終點進入北部新城地區，全長43.2公里。一期南段工程由梨園頭至嶼東城，預計將於2020年通車。

目前10號線已經開始全面施工，預計19年底試運營，20年中全線通車

❺ 一種地鐵列車的編組是-A+B+C=C+B+A-，這代表什麼含義

劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標准仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標准仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。 在我國的規范中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統，稱為輕軌；每小時客運量3萬～8萬人次的軌道交通系統，稱為地鐵。

❻ 天津地鐵10號線的2.換乘方案

本線設有5個換乘站，可與6條線路形成直接換乘（已確定規劃范圍）。 序號站點位置備注1 梨園頭中興路與秀川路交口東南側2瑤環路瑤環路與麗江道交口 3昌凌路昌凌路與麗江道交口西側與在建天津地鐵5號線換乘4麗江道麗江道與衛津南路交口東側 5江灣二支路麗江道與江灣二支路交口東側6友誼路珠江道與友誼路交口7解放南路珠江道與解放南路交口西側與規劃天津地鐵8號線換乘8珠江支道珠江道與陳塘貨運鐵道交口東側9梅林路珠江道與梅林路交口10微山路珠江道與微山路交口西側11財經大學珠江道與長湖路交口西側與天津地鐵1號線換乘12柳林路柳林路與國盛道交口北側13天鋼柳林海河北岸天鋼柳林核心區與規劃天津地鐵11號線，Z1線換乘14二號橋津塘路與沙流南路交口南側15金貿產業園沙柳南路西側，北臨國鐵線路16增興窯沙柳南路與規劃惠山道交口西側17張貴庄沙柳南路與津濱大道交口南側與在建天津地鐵4號線換乘18萬山道沙柳南路與萬山道交口南側19香山道沙柳北路與成林道交口20嶗山道沙柳北路與嶗山道交口南側21嶼東城賀蘭路與衛國道交口北側與天津地鐵2號線換乘

❼ 天津地鐵10號線經過哪些地方

西起楊柳青，沿途設元寶島（與M2換乘）、楊柳青南、三經路、津靜公路、海泰大版道、內環路、碧安路、候台風景區、權盈江路、鞍山西道、平湖路、天津大學、西康路（與M3換乘）、貴州路、圍堤道、平江道、尖山、太湖路、復興門西、復興門（與M1換乘）、清灣路、智慧城、吉兆路、顧莊子，一期東至馴海路
PS：本來有圖的，但是圖太大，傳不上了

❽ 地鐵列車編組6a和6b有什麼區別

地鐵列車編組6a和6b沒有區別。

按照國內通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L（B2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。

（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

(8)天津地鐵10號線列車編組擴展閱讀：

中國第一條地鐵建設始末：

1965年1月15日，北京軍區司令員楊勇、北京市委書記處書記萬里、鐵道部副部長武競天，向中共中央和中央軍委報送了關於北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。根據毛澤東的批示，以楊勇為組長，萬里、武競天為副組長的北京地下鐵道領導小組於1965年2月7日正式成立。

1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式舉行開工典禮，中國地鐵建設邁出了令國人振奮的一步。當時，中共中央和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿等參加了開工典禮。

1981年通過專家鑒定，地鐵一期工程經國家批准正式驗收，投入運營。地鐵一期工程完工後，地鐵二期工程也緊鑼密鼓地展開。

二期工程是北京地下鐵道環線的東、北、西環、由一期的北京站東端起，經建國門、東直門、西直門、復興門，在禮士路至長椿街區間與一期工程相接，線路全長16.1公里。1984年9月19日，二期工程沿建國門、東直門、西直門、復興門站以「馬蹄型」方式試運營。

❾ 天津地鐵10號線

地鐵來10號線一期工程第1合同段自為梨園頭站（不含）—解放南路站（不含），共5站6區間。第2合同段為解放南路站（含）—柳林路站（不含），共計5站5區間。第4合同段為二號橋站（含）—嶼東城站至一期終點，共計7站8區間

❿ 地鐵列車編組形式

按照國內通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L（B2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。

（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

中國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3.4米也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。

車輛長度跟車型有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暫定）21-24米 。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，車型的定義經常會失效，所以不必強求。

至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟高架線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。

(10)天津地鐵10號線列車編組擴展閱讀：

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。