天津地鐵發展的調查報告

『壹』 天津地鐵發展慢兩領導為什麼被免

近日，天津軌道交通集團有限公司（下稱：天津軌交集團）原黨委書記、原董事長苗玉剛和原黨委副書記、原總經理劉玉琦二人因「在工作中不作為不擔當」問題同時被天津市委嚴肅問責。

天津地鐵的發展速度與其他城市究竟有多大差距才導致兩位主要領導都因此而被免職呢？據澎湃新聞統計，隨著今年4月天津地鐵6號線一期工程實現貫通運營，目前天津開通運營地鐵1、2、3、6號線一期和津濱輕軌9號線共5條線路，通車總里程達184公里。當前在建的包括地鐵5號線、1號線東延伸線和4號線一期、7號線一期、10號線一期和11號線一期。

這一成績在全國城市排名中處於什麼位置？據2018年4月由中國城市軌道交通協會發布的《中國城市軌道交通年度統計分析報告》，截至2017年年末，中國內地共34個城市開通城軌交通。其中，上海、北京分別以732.2公里和685.1公里的線路長度大幅領先其他城市，穩居第一梯隊；廣州、南京運營線路長度超過300公里；深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。天津以175.3公里的成績排名第十，位於大連之後、蘇州之前。

必須嚴厲懲罰。

消息來自網易新聞。

『貳』 地鐵發展現狀寫2000字

1地鐵概述

地鐵是指在城市中修建的快速、大運量、大眾化、用電力牽引、線路全封閉的軌道交通。目前地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，採用地下、地面、高架三者有機結合建造而成。
地鐵與其它交通方式相比特點：(1) 地鐵交通是大型城市基礎設施，為社會生產和生活提供基礎服務，具有顯著的公益性 。(2)
地鐵交通基礎設施的線路、車站、通信和車輛等，具有資產專用性，一經完成不能它用。(3)
地鐵交通建設成本高，規模大，回收周期長。地鐵網路系統規模的擴大，可以降低成本。(4)
地鐵交通項目的規劃、設計、建設和運營等各階段，需多專業、多行業、多企業間相互配合。

2中國地鐵的發展歷史

中國地鐵的產生是由當時的社會環境和經濟狀況共同決定的，基於這兩個因素，中國地鐵產業半個世紀的發展歷程，大致上可分為兩個階段――第一階段，北京地鐵鑒於莫斯科地鐵在戰時的作用，在領袖人物的政治考慮和革命豪情之下應運而生，於1969年10月建成北京地鐵1號線，全長23.6
km。該階段的地鐵建設是為了適應戰時人防的需要。第二階段，由上個世紀90年代初至今，改革開放以來，隨著各地經濟的高速發展與人口、機動車的急劇增長，中國各大城市，相繼出現了嚴重的「城市病」――大塞車等現象。中國34個人口數量過100萬的城市中，有20個城市提出修建地鐵的計劃。此階段地鐵建設的目的是緩解城市交通擁堵的情況，加快城市內的人口流動速度，促進城市的經濟發展。北京、上海和廣州三大城市地鐵建設和運營實踐證明了城市地鐵的發展對解決大城市交通擁堵、提高環境質量、調整城市區域結構和產業布局以及拉動城市社會經濟持續發展和合理布局的突出作用。

3中國地鐵的發展現狀

截止到2013年末，上海軌交全網運營線路總長567公里、車站共計331座，運營規模列世界第一，北京地鐵共有17條運營線路。它包含16條地鐵線路、1條機場軌道，組成覆蓋北京市11個市轄區，擁有273座運營車站、總長465公里運營線路的軌道交通系統。以客運量計算，北京地鐵亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統，是中國運營時間最久、乘客運載最多、早晚峰值最忙的地鐵線路。北京地鐵同時也是世界上規模最大的城市地鐵系統之一。廣州地鐵共有9條營運路線，總長為260.5公里，深圳，重慶，天津等城市的地鐵里程也都超過了100公里。

4中國地鐵的未來展望

4.1未來發展趨勢 4.1.1長期規劃，建設成網
最常見的線網形態結構是網格式、無環放射式及有環放射式。網格式各條線路縱橫交叉，形成方格網，這種結構線路分布比較均勻，換乘站較多，線網的連通性好;無環放射式線網由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發出的放射線構成，可使全市各區域至中心點的繞行距離最短，區域可達性最好;有環放射式線網由穿越市中心區的徑向線及繞市區的環行線共同構成，這是對無環放射式線網的改進，又克服了其中交通聯系不便的缺點，線網的選擇應具體視各個城市自然地理環境而定。盡快使地鐵形成網路化運營，能最大程度的緩解因重大活動帶來的客流量壓力，同時能從長遠角度降低修建成本和提高修建效率。

4.1.2設計人性，舒適快捷
地鐵車站應有多元化環境藝術，它不再是簡單意義上的交通緩沖空間，而是一座城市對外的形象窗口，它向來自不同地域不同層次的旅客展示城市的文化和歷史內涵，所以設計應遵照以人為本的理念，在媒體評選的最美地鐵車站活動中，加拿大蒙特利爾的戰神公園站，因為知名藝術家法龍的彩繪玻璃作品而聞名於世，地鐵車站藝術上的設計能為地鐵增色不少，使乘客心情舒暢。同時每條線之間換乘點的「零換乘」能最大程度減少換乘的時間，增加地鐵線設計的人性化程度，也應該是設計者在以後的設計中所要追求的。

5、結語
可以說21世紀將是地鐵行業蓬勃發展的世紀，它不佔用城市寶貴土地和空間，既不對地面構成任何環境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環境。乘坐過地鐵的人，普遍都有這樣的感覺，快捷、准時、方便、舒適、寧靜、安全，這些感覺正是處在現代化城市人們所需要的。同時未來，地鐵交通工程將與其它大型建築物地下自然的延伸發展等相結合，充分利用城市的地下空間，將城市建設成立體可感的大都市。
相關參考資料推薦：前瞻產業研究院《中國地鐵建設行業市場前瞻與投資規劃分析報告》

『叄』 中國地鐵發展現狀

目前,中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵,許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利,成為人們出行的重要交通工具,地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分,各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現,香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……
北京地鐵

現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票(13號線是可回收小磁卡)舒適程度：☆☆☆
爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩
地鐵換乘比較辛苦,爬上爬下的,要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時,按照指示牌走了很遠一段路,又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了,讓人十分不解,記者走到此處時,經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。

北京人乘坐地鐵看報紙打發時間
因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史,因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機,因此乘客只能排隊買票,特別是在人流多的西單、王府井等站,經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票,進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票,每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子,都裝滿了白花花的廢棄的車票。
因為坐地鐵的時間較長,北京人喜歡關心政治,文化素質較高,因此,在10多年前,許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間,這種習慣一直延續到現在。

建成網路需幾十年發展前景廣闊
到2008年,北京的地鐵也是四通八達,通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線,目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期,除地鐵4號線外,都將在2008年奧運會前開通運營。
中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱,即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後,北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此,北京地鐵的發展前景最為廣闊。

香港地鐵
現有地鐵網路：7條線(含兩條專線)車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆
設計合理人性化站點之間零換乘
初到香港時,就感受到了香港地鐵的人性化,設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站,乘客下車以後,對面方向就是要換乘線路的地鐵列車,因此換乘的人們只需要走幾米遠,在對面的站台換乘,而且換乘時幾乎沒有等車的現象,因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。
香港的地鐵站是好多層的,不同層有不同的方向和線路,尤其換乘站更是如此,每層之間都有直升電梯和滾梯相連接,換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多,平均2－3分鍾一趟,不用在站台等車太久。
地面上經常堵車香港人愛坐地鐵
香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備,由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成,集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。
因為香港地面上經常堵車,地下交通發達,許多香港市民都不願意開車、坐的士出行,許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市,地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落,有7條地鐵線和50多個站組成,地鐵每日載客量超過240萬人次。

上海地鐵
現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆
列車進站倒計時每個車廂都編號
上海的換乘也是比較不方便,雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」,但是,記者感覺到,上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。
在上海的一些地鐵站內都有數字電視,主要播放一些商品廣告和乘客須知,在屏幕下方,可以看到一個列車的倒計時,它是以秒鍾來計算的,十分精確。
在上海地鐵車廂內的加貼號碼,把每個車廂都編了號,一共有四位數字組成,第一位代表線號,第二、三位代表車號,第四位則代表車廂號。如「編號1234」,即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要,也方便遇到緊急情況報警時,民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。
海人精打細算買票也有省錢招
上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了,起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。
上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友,都是買最低的票價,他們在中間一個站互相交換,然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。
現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈,特別是一些上班族,每天幾乎都是相同時間坐地鐵,因此,許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。
地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者
各位乘客,車廂內禁止乞討,請共同抵制」,一上上海的地鐵,車廂的喇叭就傳出這樣的聲音,上海地鐵的車廂干凈整潔,沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。
在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警,他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。
其他城市
深圳地鐵最安全

深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門,屏蔽門在列車到來和離開時,與列車的門同步開啟和關閉,因此,在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件,可以保障列車的安全運營。
列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式,許多深圳市民表示,地鐵給他們出行帶來了方便,就是線路太短了。

天津地鐵最舒服
據天津市民霍雲生介紹,天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視,節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾,每2天更換一次新節目,30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。
,天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器,整列車共有24個,「無論坐在哪一個角落,都能看到顯示器播放的內容」。

廣州地鐵最快速

廣州共有4條線,三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵,在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉,廣州地鐵公司的負責人介紹,三號線的地鐵列車設計時速135公里,在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時,待上線運行調試完畢後,最高運行速度就可以達到120公里/小時。
在廣州地鐵的公園前車站,正常出站就出左邊門,換乘的乘客就從右邊門出來,並且是先開換乘的門,因為到達換乘線路的地點很近,在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。

『肆』 天津地鐵為什麼發展這么慢

我覺得天津近幾年地鐵會有大發展，今年也許會有大動作

『伍』 天津地鐵待遇如何，發展空間怎麼樣

待遇一般 看干什麼工作了 我想一般都是從基層干起的吧

升職空間有 但是我個人感覺渺茫版 至少下不了崗我覺權得 除非地鐵黃了

這工作就是個中庸的工作 發不了財 也轉不了錢

不過 過兩年也許好點 現在不就有一個一號線么 別的線正修著呢

等修好了 也許 會有一定晉升機會

『陸』 天津市地質勘查行業改革發展情況調查報告

一、地質勘查全行業隊伍基本情況

（一）勘查單位和人員結構

2006年，我市共有地勘單位（包括2個局機關）20個，其中國有地勘單位12個。職工人數9615人，其中在職職工5593人，離退休人員4022人。較2005年相比，職工人數減少132人，從業人員減少195人，離退休人員增加63人。在職職工中地質勘查從業人員為3387人，占職工總數的35.23%，比2005年（3448人，佔35.37%）減少了61人。地質勘查專業技術人員1882人，佔地質勘查從業人員的55.57%，比2005年1859人增加了23人，增長幅度為1.24%，主要為吸收新畢業大學生；地學專業人員1562人，佔地質勘查從業人員的46.12%，比2005年1559人增加了3人，增長幅度為0.2%。

（二）職稱結構

2006年技術人員中高級技術人員586人，佔地質勘查從業人員的17.3%，比2005年541人增加了45人，增長幅度為8.32%；中級技術人員719人，佔地質勘查從業人員的21.23%，比2005年765人減少了46人，主要原因是中級技術人員經職稱評審成為高級技術人員，而中級技術人員補充不足。

（三）人員經費和勞動報酬

2006年，天津市地勘行業在職職工勞動者報酬總額為12519.33萬元，人均為2.24萬元；2005年在職職工勞動者報酬總額為10996.55萬元，人均為1.89萬元。2006年在職職工勞動者報酬總額及人均分別比2005年增長了13.85%、18.52%。2006年，離退休人員經費為6787.9萬元，人均為1.69萬元。2005年離退休人員經費為6094.9萬元，人均為1.54萬元。2006年離退休人員經費及人均經費分別比2005年增長了11.37%、9.74%。

（四）技術水平

在地質找礦方面，累計發現各類礦產地460餘處，提交各類勘查和科研報告800多份，勘查中、大型礦床21處；具有較強的科研攻關能力，先後承擔及參與了國家重點科技攻關項目4個，獲得國家科技進步二等獎一項，部委科技進步一等獎兩項，二等獎數項；具有較強的市場開拓能力，先後到蘇丹、柬埔寨、寮國、剛果、辛巴威等國進行礦產勘查和調查，已與蘇丹國簽訂了合作開發礦產資源協議，注冊了公司。在水工環方面，先後完成60餘個礦區的水文、工程、環境地質勘查，還根據對口礦山要求，完成了地質災害的調查與評價。在地球物理勘查方面，形成了以EH-4、TSQ4大功率綜合電法為代表的中深高精度電磁探測系統，以V6、MT為代表的深層大地電磁測深系統，以甚低頻、探地雷達為代表的淺層探測系統，並取得了較好的效果。在地球化學勘查方面，率先在全國開展了針對有利成礦區帶的區域化探，《燕山台褶帶地層地球化學剖面研究》填補了我國標准剖面地球化學研究的空白。近年來，積極探索開展天津及周邊地區生態環境地球化學調查工作。在遙感方面，完成各類遙感項目20多個，6次獲得省部級以上遙感地質項目優秀成果獎。近期完成的《天津薊縣礦產資源開發動態監測》項目，在全國尚屬首次詳細對一個地區進行礦產資源開發及其對環境影響的監測。

（五）地質勘查資質情況

天津市及屬地化地勘局所屬地勘隊伍擁有資質情況為：

（1）天津華北地質勘查總院。甲級：固體礦產勘查；地球物理勘查，地球化學勘查。乙級：區域地質調查，遙感地質勘查，勘查工程施工（鑽），岩礦鑒定與岩礦測試。丙級：水文地質、工程地質、環境地質調查，液體礦產勘查。

（2）天津華北地質勘查局地質研究所。乙級：水文地質、工程地質、環境地質調查，液體礦產勘查。

（3）天津華北地質勘查局核工業二四七大隊。甲級：固體礦產勘查。乙級：地球物理勘查，勘查工程施工，岩礦鑒定與岩礦測試。

（4）華北地質勘查局綜合普查大隊。甲級：固體礦產勘查。乙級：區域地質調查，地球物理勘查，勘查工程施工，岩礦鑒定與岩礦測試。丙級：水文地質、工程地質、環境地質調查，地球化學勘查。

（5）華北地質勘查局五一四地質大隊。甲級：勘查工程施工。乙級：固體礦產勘查。丙級：地球物理勘查，地球化學勘查，岩礦鑒定與岩礦測試。

（6）華北地質勘查局五一九大隊（河北九華勘查測繪有限責任公司）。甲級：地球物理勘查。乙級：地球化學勘查。丙級：水文地質、工程地質、環境地質調查，固體礦產勘查。

（7）華北有色工程勘查院。甲級：水文地質、工程地質、環境地質調查，液體礦產勘查，勘查工程施工。

（8）華北地質勘查局第四地質大隊。乙級：勘查工程施工。

（9）天津市地質調查研究院（天津市地質環境監測總站）。甲級：區域地質調查；水文地質、工程地質、環境地質調查；液體礦產勘查。乙級：固體礦產勘查；地球物理勘查，地球化學勘查，遙感地質勘查。

（10）天津地熱勘查開發設計院（天津市地熱資源開發公司）。甲級：水文地質、工程地質、環境地質調查；液體礦產勘查，勘查工程施工（鑽）。丙級：地球物理勘查。

（11）天津市地質工程勘察院（天津市第二地質勘探大隊）。甲級：水文地質、工程地質、環境地質調查。乙級：地球物理勘查。

（12）天津市地質礦產測試中心。乙級：岩礦鑒定與岩礦測試。

（13）天津地質礦產研究所。甲級：區域地質調查；水文地質、工程地質、環境地質調查，固體礦產勘查，岩礦鑒定與岩礦測試。乙級：液體礦產勘查。丙級：地球物理勘查，地球化學勘查。

（14）天津市勘察院。乙級：水文地質、工程地質、環境地質調查。丙級：地球物理勘查。

（15）水利部天津勘測設計研究院岩土工程技術中心。甲級：水文地質、工程地質、環境地質調查，地球物理勘查，勘查工程施工。乙級：遙感地質勘查。

（16）天津華勘華清新能源開發有限公司。丙級：勘查工程施工（鑽）。

（17）鐵道第三勘察設計院。甲級：水文地質、工程地質、環境地質調查，地球物理勘查。乙級：遙感地質勘查，勘查工程施工（坑）。

（18）中鋼集團天津地質研究院。甲級：固體礦產勘查；選冶加工試驗。乙級：地球物理勘查，地球化學勘查，遙感地質勘查，岩礦鑒定與岩礦測試。

在擁有資質的地勘隊伍中，屬地化地勘隊伍12家，其中包括華勘局位於河北的6家地勘單位，國家直屬地勘單位1家，其他地勘單位5家。

二、經濟發展狀況

（一）勘查單位經濟發展狀況

2006年底，全市地勘行業總資產為116882萬元，比2005年總資產100756萬元增長了16%。其中：生產性資產為28898萬元，比2005年的25485萬元增長了13.39%，專用儀器設備原值22600萬元，比2005年的20455萬元增長了10.49%。

2006年總負債為58359萬元，比2005年的46357萬元增長了25.89%。

2006年所有者權益為57617萬元，比2005年的53992萬元增長了6.71%。

（二）從事公益性地質工作的基本情況

在服務於天津生態城市建設，特別是服務於濱海新區的開發開放上取得重要成果。開展了城市地質調查、應急供水水源地勘查、土壤鹽鹼化調查、地面沉降調查與監測、綜合地質調查等工作。其中：城市地質調查、應急供水水源地勘查為國家和地方合作項目，區調為國家財政項目，其餘為地方補償費和財政專項資金項目。2006年公益性地質項目投入4976萬元，其中：中央財政投入3762萬元，地方財政投入1214萬元。較2005年公益性地質項目投入增加1600萬元。其中：中央財政投入增加1342萬元，地方財政投入增加258萬元。

天津市公益性地質工作，向濱海新區傾斜，從資源向環境傾斜。

（三）從事商業性礦產勘查工作的基本情況

在銀、銅、鐵、鉬、螢石勘查和技術咨詢等商業性地質工作中，累計收入9546萬元，其中涉外勞務收入452萬元。較2005年累計收入增加3503萬元，涉外勞務收入減少21萬元。2006年找礦支出9507萬元，較2005年增加952萬元。勘查投入有所加大。

（四）礦產開發基本情況

礦業開發方面，國內擁有河北省赤城縣萬全寺銀金礦山一座，年處理礦石3萬噸；國外蘇丹金礦產開發項目正式啟動，與蘇丹方合資組建「華勘哈馬迪資源有限公司」礦業公司。2006年礦產開發收入436萬元，較2005年增加88萬元。2006年礦產開發投入396萬元，較2005年增加83萬元。

（五）工程勘察施工基本情況

工程勘察施工方面市場形勢較好，收入增長較快，在我市加快發展的影響下，承攬的大額勘察和施工項目數量較往年增多，對重大型項目的運作能力進一步提高。2006年工程勘察施工收入52574萬元，較2005年增加8308萬元。

（六）其他產業基本情況

在玻璃機械、包裝機械、輸送設備、金剛石工具、珠寶、供熱、礦泉水生產銷售、災害評估、地質礦產測試等產業創造了較好的安置效益。2006年其他產業總收入14847萬元，較2005年增加1971萬元。

三、改革取得的主要經驗

（一）積極加強地質勘查隊伍建設

為更好地服務於我市經濟社會發展，充分發揮地質勘查隊伍的基礎和先行作用，在面臨著經濟和歷史雙重困難的條件下，「以地質勘查為核心的主導產業，以工程勘察、基礎施工業為骨乾的支柱產業和玻璃機械、包裝機械、輸送設備、金剛石工具、珠寶、供熱、礦泉水生產銷售、災害評估、地質礦產測試等為延伸的特色產業」的方針，加強地質隊伍整合，突出主業發展，形成了格局較完整的地質調查隊伍體系。如組建了地質調查研究院，主要從事公益性、戰略性地質調查工作；組建了工程勘察院，主要從事工程勘察和施工；開辦了玻璃機械廠、包裝機械廠、輸送設備廠、礦泉水廠等。通過調整，地質勘查隊伍結構更加合理，在服務我市經濟社會發展中的作用進一步突出。

（二）努力提高地質工作的服務水平

認真學習加強地質工作決定，要緊緊圍繞我市「十一五」規劃和加快濱海新區開發開放的歷史性機遇，進一步拓展地質工作的服務領域和服務效能。重視加強與規劃、環保、城建、水利、地震等相關部門的溝通，加強與濱海新區和區縣管理部門的溝通，在更大范圍、更深層次、更高領域參與經濟社會發展和城市規劃建設。同時繼續落實以項目帶人才培養的計劃，在完成好重點項目的同時，培養好學術帶頭人和地質科技人才。

（三）加強改革改制研究

建立企業化管理和全成本核算的經濟管理體制，做實各項基礎工作，進行資產結構和產業結構的分析，明確產業結構和資產結構調整的方向，進一步完善管理辦法，加強制度建設和經營責任考核。

（四）積極轉變經濟增長方式，提高經濟發展效益

實施重管理重效益活動。結合各單位特點，積極推行精細化管理、全面預算管理等先進管理理念和方法；提高科技工作對經濟效益的貢獻率，發展產學研結合的項目，注重新工藝、新技術新方法的研究與應用；深入強化質量管理，提高質量標准認證層次和水平。

（五）積極實施「走出去」戰略

目前在蘇丹、柬埔寨、剛果（金）、寮國等國開展了地質勘查工作嘗試，由於國際市場復雜，地勘單位資金實力不足，目前還未凸顯優勢。

四、「十一五」改革發展的設想

（1）進一步落實國務院關於地質勘查隊伍管理體制改革的方案，深化國有地質勘查單位改革。積極推進事企分體運行，以事業為基礎，努力發展好企業實體，形成以地質礦業及其延伸產業為主導，集資源勘查、礦業開發、綜合地質服務、水文工程、勘查施工、加工製造等多業並舉，具有較強綜合實力的高科技、高水平的地勘事業單位。

（2）公益性地質隊伍建設。國務院關於加強地質工作的決定要進一步落實，按國土資源部關於加強地方和行業公益性地質調查隊伍建設的意見和我市落實國務院《關於加強地質工作的決定》的實施意見，整合全市地勘隊伍，逐步將地方公益性地質調查隊伍的裝備、基地等保障條件，以及其經常性支出和基本建設經費納入地方財政預算，並在部門預算中統一安排，提高地質專項裝備的科技水平。

（3）為地勘單位礦業權的取得、使用和轉讓制定優惠的政策。提高地勘單位在轉讓礦權時的受益比率。

（4）應加大地質專業人才的培養力度，提高科技人員的技術水平和競爭實力

五、對策建議

屬地化以來，國家給予的經費撥款只能維持基本生存，地勘隊伍歷史遺留問題多、歷史欠賬多、負擔重。各產業基礎薄弱、競爭力不突出、品牌優勢不明顯，隊伍老化、人員結構層次不合理。建議從以下幾方面著手解決：

（1）列出地勘單位發展規劃時間表，制定相關優惠政策，加大地勘單位新興產業扶持力度，鼓勵地勘單位大膽改革，放開經營，積極適應公益性與商業性地勘工作已分開運行和礦業權市場發展的新形勢要求，提高資源保障能力。

（2）解決地勘單位在醫療保險、養老保險、基本建設和住房等方面存在的遺留問題。提高技術人員的待遇，提高地質工作者的社會地位，大力引進地質專業人才。

（3）解決地質勘查資金的投入，支持和鼓勵開展地質勘查。我市目前的地質勘查經費投入，主要依靠中央財政資金和中央返還地方的礦產資源補償費，無法滿足加強地質工作的需要，必須加大財政對礦資源勘查的資金投入力度，注重發揮對社會資金的引導作用。每年從資源稅、礦產資源補償費和礦業權價款中，列支地質勘查工作資金，用於經濟社會發展急需的公益性地質工作和公益性礦產勘查。

（4）過渡期要盡量延長，撥款基數要維持不變。企業化是方向，但絕不能操之過急，採用一個模式，實行一刀切，要為地勘單位企業化搭建好合適的平台；事業撥款基數要根據市場發展的變化，每年適當追加部分撥款，以適應各項物價指數的上漲，維持職工的基本生存，穩定職工隊伍。

（天津市規劃和國土資源局地質勘查環境管理處）

『柒』 天津地鐵的建設規劃

會實現的，城市建設需要一點一點的進行嘛，天津輕軌是九號線，天津地鐵只有一號線運營了，不要著急。

『捌』 中國地鐵的現狀和未來的發展趨勢 謝謝~~~

目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵，許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分，各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現，香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……

北京地鐵

現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票（13號線是可回收小磁卡）舒適程度：☆☆☆

爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩

地鐵換乘比較辛苦，爬上爬下的，要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時，按照指示牌走了很遠一段路，又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了，讓人十分不解，記者走到此處時，經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。

在1號線的四惠換乘站，對面就是八通線卻被隔離開，乘客換乘時，需要先爬上來，再到對面去換乘。

北京人乘坐地鐵看報紙打發時間

因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史，因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機，因此乘客只能排隊買票，特別是在人流多的西單、王府井等站，經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票，進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票，每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子，都裝滿了白花花的廢棄的車票。

因為坐地鐵的時間較長，北京人喜歡關心政治，文化素質較高，因此，在10多年前，許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間，這種習慣一直延續到現在。

建成網路需幾十年發展前景廣闊

到2008年，北京的地鐵也是四通八達，通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線，目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期，除地鐵4號線外，都將在2008年奧運會前開通運營。

中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱，即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後，北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此，北京地鐵的發展前景最為廣闊。

香港地鐵

現有地鐵網路：7條線（含兩條專線）車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆

設計合理人性化站點之間零換乘

初到香港時，就感受到了香港地鐵的人性化，設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站，乘客下車以後，對面方向就是要換乘線路的地鐵列車，因此換乘的人們只需要走幾米遠，在對面的站台換乘，而且換乘時幾乎沒有等車的現象，因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。

香港的地鐵站是好多層的，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此，每層之間都有直升電梯和滾梯相連接，換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多，平均2－3分鍾一趟，不用在站台等車太久。

地面上經常堵車香港人愛坐地鐵

香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備，由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成，集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。

因為香港地面上經常堵車，地下交通發達，許多香港市民都不願意開車、坐的士出行，許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市，地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落，有7條地鐵線和50多個站組成，地鐵每日載客量超過240萬人次。

上海地鐵

現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆

列車進站倒計時每個車廂都編號

上海的換乘也是比較不方便，雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」，但是，記者感覺到，上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。

在上海的一些地鐵站內都有數字電視，主要播放一些商品廣告和乘客須知，在屏幕下方，可以看到一個列車的倒計時，它是以秒鍾來計算的，十分精確。

在上海地鐵車廂內的加貼號碼，把每個車廂都編了號，一共有四位數字組成，第一位代表線號，第二、三位代表車號，第四位則代表車廂號。如「編號1234」，即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要，也方便遇到緊急情況報警時，民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。

上海人精打細算買票也有省錢招

上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了，起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。

上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友，都是買最低的票價，他們在中間一個站互相交換，然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。

現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈，特別是一些上班族，每天幾乎都是相同時間坐地鐵，因此，許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。

地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者

「各位乘客，車廂內禁止乞討，請共同抵制」，一上上海的地鐵，車廂的喇叭就傳出這樣的聲音，上海地鐵的車廂干凈整潔，沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。

在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警，他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。

其他城市

深圳地鐵最安全

深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門，屏蔽門在列車到來和離開時，與列車的門同步開啟和關閉，因此，在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件，可以保障列車的安全運營。

列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式，許多深圳市民表示，地鐵給他們出行帶來了方便，就是線路太短了。

天津地鐵最舒服

據天津市民霍雲生介紹，天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視，節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾，每2天更換一次新節目，30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。

霍先生說，天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器，整列車共有24個，「無論坐在哪一個角落，都能看到顯示器播放的內容」。

廣州地鐵最快速

廣州共有4條線，三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵，在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉，廣州地鐵公司的負責人介紹，三號線的地鐵列車設計時速135公里，在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時，待上線運行調試完畢後，最高運行速度就可以達到120公里/小時。

在廣州地鐵的公園前車站，正常出站就出左邊門，換乘的乘客就從右邊門出來，並且是先開換乘的門，因為到達換乘線路的地點很近，在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。

『玖』 地鐵發展趨勢

1965
年7
月，北京地鐵1
號線一期工程開工標志著我國地鐵交通發展的起步，1969
年10
月，北京地鐵1
號線一期建成完工，成為我國第一條投入運營的地鐵線路。我國地鐵交通主要經歷了三個發展階段：

起步階段（1965-1997
年）：城市化率處於較低水平，國家經濟實力有限，地鐵建設基本限於核心城市北京和上海，除此之外僅天津建成地鐵1
號線，截至1997
年7
月，全國共建成運營線路4
條。

發展階段（1997-2004
年）：城市化進程加快，主要城市規模增長、經濟實力增強；城市地面交通問題逐步顯現、環境污染日益嚴重。地鐵作為緩解城市交通壓力、降低運輸能耗、減少環境污染的國際通行手段，已具備內在需求和外部經濟實力保障，發展步伐開始加快。截至2004
年底，擁有地鐵的城市增加到7
個，北京、上海在這一時期繼續進行新線和老線延伸建設工作。

提速階段（2005
年至今）：城市化率顯著提高，經濟實力進一步提升，地鐵成為經濟發展較快的大城市公共交通建設的重要內容，地鐵運營網路初具規模，運量和網路密度仍遠低於世界主要大城市。截至2008
年底，我國已有北京、上海、廣州、深圳等10
個城市擁有地鐵交通線路31
條，運營總里程835
公里。由此可見，我國地鐵運營里程正處於快速增長期，按照發達國家的建設經驗，這一階段將伴隨整個城市化進程持續存在。