成都地鐵設備故障案例

『壹』 地鐵控制電路常見的故障

隨著鐵路的快速發展，信號設備不斷地更新換代，鐵路信號設備維修儀表已配備了功能全面的軌道電路綜合測試儀（俗稱移頻表）。先進儀表的配備，為我們處理設備故障提供了新的思路、方法。
1.軌道電路故障處理新思路、新方法
1.1 區分室內外
某一個軌道電路區段紅光帶故障，首先在分線盤上區分室內外，方法如下：在分線盤該故障區段受電端端子上測電壓、卡電流。若電壓大於正常值，則為室內開路故障；若電流大於正常值，則為室內短路故障；若電壓、電流都小於正常值，則為室外故障。
而過去因為用的是機械表，沒有卡鉗，只能測電壓，不能測電流，當在分線盤該故障區段受端測得的電壓小於正常值時，只能再甩開受端端子後再對電纜側測送回來的電壓，若電壓大於正常值判斷為室內短路，若電壓小於正常值判斷為室外故障。
1.2 判斷故障性質
軌道電路故障後，判斷故障性質尤為重要，過去因為配備的機械表，只能測電壓，不能測電流，所以只能在送電端電阻上測得電壓大小來判斷故障性質，若電壓高於正常值，則為短路故障；若電壓低於正常值，則為開路故障。
而現在通過任意一處測試的電壓、電流值不但可以判斷故障性質，而且可以分析判斷出故障點方位：若電壓大於正常值，則為開路故障，故障點在受電端回室內方向；若電流大於正常值，則為短路故障，故障點在受電端回室內方向；若電壓、電流值都小於正常值，則故障點在送電端方向。
1.3 處理故障的方法
只有方法正確才能快速找到故障點，現如今用移頻表處理軌道電路故障，如果是開路故障，那麼用電壓法（萬用表檔位放在電壓檔，順著軌道電路不斷地測電壓，通過測得電壓值大小來判斷故障點的方法）來處理，如果短路故障，那麼用電流法（萬用表檔位放在電流檔，順著軌道電路不斷地卡電流，通過測得電流值大小來判斷故障點的方法）查找故障點。

『貳』 成都地鐵在建工地垮塌致4死14傷，導致垮塌的原因是什麼

這個建築工地上之所以會出現這樣子的事故，主要就是因為安全工作沒有做到位，實際上在此之前該施工單位也是多次因為安全問題而遭到了處罰。而此次又因為安全問題導致事故現場的坍塌，並且還造成了4人死亡，14人受傷。

這件事情應該是給所有的施工單位都敲響了一個警鍾，在施工過程當中所有的防護工作必須要做到位，否則的話就容易出現這樣的悲劇。另外無論工期有多趕，工程的質量必須要達標，千萬不要有豆腐渣工程，更不能為了趕工期偷工減料，因為這樣子做最後害的其實還是自己，當然同樣也是害了那些施工者以及老百姓。

『叄』 想投訴成都地鐵，已經打61638000投訴過了，但是問題處理沒結果，請問它的上級部門

我也來找過，根本沒有處理結果。成自都地鐵是成都軌道交通集團運營管理的，一看公司股東，由成都市國有資產監管委員會和國開發展基金控股，說白了，花的是納 稅人的錢，每天在地鐵內密集的「紀律監管員」，都是拿納稅人的錢，等於是我們自己花錢找人管理我們自己，所謂的管理最主要的職責就是「堵」，人為地設置障礙，如何科學、合理地引流，我們每個人都應該是監管人才對啊，投訴電話是成都地鐵自家的，處理效率和效果不一定高效，成都地鐵有相應的上級監管部門嗎？我沒查到

『肆』 成都地鐵事故按內容分為哪些事故,每種事故分別指什麼

我吃辣條不舔手指，每天想吃就吃。班上的小女生都喜歡跟我做朋友

『伍』 地鐵故障信號故障什麼原因

這個嘛,信號分門別類太多了,車行駛過程中通訊中斷降級降速運行、信號機顯示問題、道岔問題、聯鎖設備出故障導致全線進路無法排列、車門打不開。。