評價成都地鐵

㈠ 如何看待成都地鐵使用奇葩理由剋扣員工工資

員工不能決定客流。近幾年來，地鐵成為很多地區主要的城市內交通工具，但是地鐵終歸也只是一種交通工具，乘客是否會乘坐是根據乘客的需求而不是因為這個地鐵站的員工而去坐地鐵。

而成都地鐵站似乎想要打破這樣的慣例，員工竟然因為客人未達標被扣工資，這是在逼迫這些員工去拉人嗎？這種行為真的是聞所未聞，這樣操作也算是一個比較奇葩的操作了。下面我們來對比一下交通行業與其他行業的不同。

餐飲行業：

俗話說：「民以食為天吃」，在吃穿住行當中吃當屬第一位，而日常生活當中吃又區分為在家吃和在外吃，如果在外面吃東西，我們會比較注重這個餐廳的食品新鮮度，味道以及服務，那這里的服務就關繫到員工的問題了。

我們經常說去一家餐廳吃飯，第一吃的是味道，同時吃的也是態度，如果這個餐廳的態度不好，那它味道再好也不會有人願意去捧場，這里說到的員工問題，換句話來講就是你的員工有可能決定著你的客流，當然員工可能不是第一因素，但是也有一定的影響。

比如提及飲食我們想到的就是海底撈，眾所周知，海底撈服務態度特別好，有小孩的幫助帶小孩，時不時的還會給一些小驚喜，所以盡管海底撈很貴，還是會有很多人去捧場。

再對比一些其他的餐飲，價格可能非常親民，但是老闆總是高高掛起或者是員工態度極其不好，那你味道再好我也不願意去買，畢竟吃東西心情好是一個重要因素。

㈡ 成都地鐵

據了解，總投資約93億元的地鐵2號線為西北——東南走向，穿越城市CBD區域，是我市地鐵線網的骨幹線；它將經過成都市的四大客運樞紐：新成都站、天府廣場地鐵樞紐、成都中醫葯大學地鐵站以及成灌客運站。
其中地鐵2號線一期工程起點——成灌客運站，位於茶店子客運站內，按規劃為地下兩層車站，建成後將與長途客運站和公交車站實施換乘；位於沙河堡的新成都站，是成峨綿城際鐵路和成渝高速鐵路的起點，是未來成都最大的鐵路交通樞紐，規模比火車北站還大；成都中醫葯大學地鐵站則是地鐵2號線、4號線和5號線的換乘站。
[編輯本段]相關
目前已經確定的地鐵2號線一期工程西起成灌客運站，向東延伸，經蜀漢路，羊西線二環路口、白果林、中醫葯大學、將軍衙門，在天府廣場與1號線交匯，再向東經青年路，沿東大街向東，經牛市口、過五福橋，穿過沙河堡火車站（新成都東客站），止於經干學院站，到繞城高速公路內側，設大面洪柳車輛段，線路全長約23公里，擬設20個車站，1個車輛段，2座主變電站。「地鐵2號線擬在中心城區內採用地下方式，中心城區外，主要是指三環路以外區段，將採用高架方式。」成都地鐵公司建設負責人向記者介紹。據悉，該段將成為成都市首條被架在「空中」跑的地鐵線。
[編輯本段]動態
成都地鐵2號線一期工程已經於2007年12月開工，目前所有站點的土建工程已經開始，線路確定於2012年底通車。

㈢ 如何評價成都地鐵規劃

我是重慶人 去成都玩過幾天 只有一點小小的體驗感覺還不錯 畢竟也是一個比較發達的城市 然後也很便利 很多景點這些都有站台

㈣ 成都的地鐵如果發展到這個程度，成都地鐵交通有上海強嗎

城市的經濟發展到一定規模，且常住人口較大，才會考慮建設地鐵。上海地鐵運行里程世界第一。成都的地鐵按照你的假設，那麼它肯定會超過上海的。

㈤ 成都地鐵的地鐵特色

成都地鐵相比重慶，基本上在地下，這就是特色。
而且還能手機刷卡支付，很多城市都辦不到。這也是特色。
其他的，暫時想不到了。
我是物流幫手，希望能幫到你。

㈥ 誰去感受過成都地鐵，怎麼樣呢

嗯，我昨天去了，地鐵的確是比公交車快上好幾倍，但是地鐵站的衛生間不是很好， 是男女混用 的，還有就是出站口，太擁擠咯，不過現在是試用期，相信後面會越來越好的~~~

㈦ 成都地鐵怎麼樣

還可以，經濟實惠，月票最低80塊，每次最低2塊錢，2小時內換成不要扣錢。
方便快捷，目前只開通1號線，等其他線開通了乘坐或換成更方便了。

㈧ 分析總結成都地鐵現狀

給你一篇參考，希望對你有用。

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志回著城市軌答道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
《成都市城市快速軌道交通建設規劃》已於2005年8月9日獲國務院批准。11月21日，國家發改委行文正式批准成都地鐵1號線一期工程開工建設，12月28日成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建設階段。成都現已獲批的地鐵線路有兩條，而地鐵三四號線也已上報候批。地鐵1號線一期工程線路全長15.99公里，工程總投資約69.87億元，預計2010年建成試運營。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建設，2012年建成。
根據成都市城市快速地鐵線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。

㈨ 成都地鐵的開通對成都發展有哪些價值和意義

成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。
地鐵開通後，每天的運營時間是早上六點到晚上十點左右，列車運行最小間隔已達到兩三分鍾，每日載客量約110萬人次，最大載客量達已超過150萬人次。到2020年，公共交通分擔率將進一步提升，達到50%。
另外地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。地鐵時代來臨意味著什麼？不僅僅是地鐵開通那麼簡單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時代。成都地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力，並且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。
成都將對城市公共交通轉乘樞紐進行全新布局，形成城市客運轉乘核心網路，促成不同公共交通方式之間的最短時間轉乘。成都地鐵將會與內外交通樞紐連接，比如飛機場、火車站、長途客運站等;另外地鐵也會與市內公共交通站點相連接：地鐵站外也會有自行車租賃點。這樣方便的轉乘體系，為市民提供了最大的便利，讓公共交通成為市民出行的首選。公共交通代替小汽車出行，既緩解了道路與車的矛盾，又節省了能源，提高了公共交通的出行率，從本質上解決成都現有的交通問題。
並且，地鐵的管理較為合理科學，為乘客創造一個良好的乘車環境，可以成為城市交通管理的標榜。地鐵的加入，將大大提高成都公共交通的品質與競爭力，拉動其他公交車硬體與服務品質的提升。隨著地鐵網路的豐富和完善，成都的城市公共交通系統將迎來一個上、中、下三路齊頭並進的立體交通新時代。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。而地鐵轉乘樞紐站有效連接城市空間，使地上、地下空間延續一體化的特點，為地鐵物業綜合開發帶來了商機。地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達性和使用價值，促使周圍土地開發多層地下空間。成都市周邊的商業功能區逐步發展完善，地鐵的建設將會使城市周邊商業區繁華起來，增加了區域的可達性，提升區域的商業氛圍與商業價值。
地鐵的建設、運營、管理與維護是一個龐大而復雜的工程，這將有力地拉動內需，創造新的就業崗位。成都既是西部中心城市，又是高速發展的省會城市，每年需要就業的人口比重較大。地鐵經濟的發展將使就業壓力有所減輕，為人們提供一定的就業機會。一方面，地鐵的運營與管理需要有相關專業技術、懂得管理的先進人才；另一方面，地鐵商業街的建立會促進第三產業的發展，進而提供新的就業崗位；另外地鐵還將帶動周邊的發展，需要更多人才，將會創造更多就業崗位。這既可以安置一定數量的下崗人員，又能夠為進城務工人員提供就業機會，從而使成都的城鎮化水平進一步提高。
地鐵沿線的天府新城，在新城建設規劃的同時，高新區基於37平方公里的產業「兩步走」規劃已敲定，到2010年，天府新城軟體及服務外包產業產值達400億元，出口達5億美元，從業人員將達10萬人以上，而到2015年，軟體及服務外包產業產值將達1500億元，出口達15億美元，從業人員達20萬～30萬人。

從其他城市來看，地鐵一旦貫通之後，周邊的物業一到兩年，慢則三到五年會升值40%和50%，這是在其他很多城市是屢試不爽的，尤其對市中心城市的物業也有很大的帶動。對郊縣來說，現在成都市三環和三環周邊的土地最近兩到三年之內基本上會被消耗殆盡，這樣之後按照目前的城市化進程來看的話，這部分土地是遠遠不能滿足成都市未來的居民的居住所需，所以很多郊縣才是未來市場需求的重點。郊縣涉及到公共交通這個問題，如果公交車感覺比較慢，比較堵，就需要地鐵。所以地鐵對成都市近郊的樓盤以後的升值潛力和規劃上有很大的促進作用。
生活半徑增大了，交通成本降低了，不管是從經濟上還是時間上都是節約了成本。更多購房者對生活的要求和品質上的喜好會選擇郊區物業，我們現在所謂的郊區也就不是郊區了。成都的周邊地區因受到配套不完善、交通不方便等因素的影響，房地產市場的熱度一直沒有市內中心地區的高，價格也相對較低。但是，地鐵的開通將會改變這一現狀。去往一些地區的公交車里程長，耗時多，而且冬天冷，夏天熱。但是如果地鐵開通，大大縮短出行時間，且免去了嚴寒和酷暑的煎熬。
方便快捷的地鐵會加快城市格局的改變，低廉的房價、便利的交通一定會引發資本、人口向郊區的轉移，居民數量將會逐漸的增多。地鐵提高生活質量促進社會發展。

地鐵建設帶來的改變不僅只有「路上生活」，「家園生活」品質也將得到提升。地鐵運營後，地鐵沿線將出現大量的特色商業街，融合軌道站點與城市空間，通過對站點周邊地區公共空間設計與建設，加強基礎設施的公共職能作用，使公共場所的空間質量和品位得到提升。同時，地鐵出行的綠色交通理念，將改善新城及地鐵沿線區域的交通環境，在出行環境上實現與全市各種交通方式的接駁。

㈩ 成都地鐵怎樣影響生活

成都的城市個性屬於休閑型城市，但地鐵讓出行變得快捷、准點，會形成一種快節奏的工作方式。換句話說，及時努力，及時享樂，會成為地鐵時代最時尚的工作生活方式；省下時間，享受生活，會成為地鐵時代的口號。
原本早上8點半必須准時打卡，所以很多上班族每天早上7點就得起床。成都地鐵開通後，可以每天多睡40分鍾，吃兩片烤麵包喝一杯牛奶，然後再出門坐上地鐵，30分鍾左右我將精神百倍地出現在辦公室里。
目前，成都機動車保有量超過150萬輛，為解決交通擁堵，地面上環狀道路已修到了四環。成都地鐵的出現，讓人們的出行方式多了一種選擇。有了成都地鐵，人們出行前對目的地距離的衡量標准，將發生徹底改變。
——轉自「成都地鐵族」網站 詳情請網路「成都地鐵族」