管西安地鐵的市長

Ⅰ 西安副市長是誰

喬征，男，漢族，1954年7月生，陝西省神木縣人。研究生文化程度。1971年8月參加工作，1977年進入西安建築科技大學學習，1982年1月加入中國共產黨。1986年建築學碩士畢業，留校後從事建築學研究和教學工作，擔任西安建築科技大學教授，西安交通大學和西安美術學院客座教授。歷任西安市建委副主任、西安市市長助理,2002年4月19日經西安市人民代表大會選舉為副市長,兼任國家歷史文化名城委員會副主任委員。現任西安市副市長！
職責：負責城市軌道交通項目建設、管理方面工作。分管市地鐵建設指揮部辦公室（市地下鐵道有限責任公司）。

Ⅱ 西安地鐵和西安鐵路局的關系

沒關系，地鐵歸西安市政，鐵路局歸鐵道部管

Ⅲ 西安地鐵是由那個部門管理

線路西起西安市西大門後圍寨，沿棗園路一路東行，經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕後，沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門，穿越古城牆後，沿長樂路經康復路、西京醫院、金花北路、萬壽路，西行跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站。線路全長23.9千米，設車站17座。

遠期規劃一號線西延伸段：從一號線後圍寨車站沿西蘭公路一路西行，跨渭河後沿咸陽市人民路至咸陽市人民廣場，長度約12.5千米；一號線東延伸段：從一號線紡織城車站東北向跨灞河，經洪慶、斜口鎮至臨潼，長度約17.4千米。

功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後圍寨為西安市對外交通的西大門，後圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等，是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等，是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門，城市中心北大街、解放路，東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。遠期規劃一號線向西延伸至咸陽市人民廣場，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊度假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此，從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析，將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。

二號線：鐵路北客站—韋曲

線路北起規劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站，向南經城運村，沿未央路經張家堡、方新村、龍首村、自強路至北門，線路穿越古城牆後，沿北大街經蓮湖路，繞鍾樓沿南大街至南門，穿越古城牆後，沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡，繞電視塔繼續南行，經長安區長安北街、長安南街至終點西寨村，設終點站韋曲站。線路全長26.4千米，設車站20座。

遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘鎮陳家堡，長度約為6.13千米。

功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道，南端連接西康高速，是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。

三號線：新築—側坡村

線路北起灞橋新築鎮，向南延伸至香湖灣後折向西南，跨灞河後南行經浮沱寨、辛家廟，沿東二環經長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路後折向西，沿西影路經三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續西行，經太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨後折向南，經東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側坡村。線路全長44.3千米，共設車站30座。

功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起於新築鎮，沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻河綜合開發區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發展空間向東北、西南方向拓展，符合西安市城市空間發展規劃，三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。

四號線：草灘農場—韋曲科技產業園

線路北起西安北郊草灘現代農業開發區，跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後，沿解放路南行，經大差市、和平門、李家村至後村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路後折向東南，直達韋曲科技產業園。線路全長35.2千米，共設車站23座。

功能定位：該線主方向為南北向，大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區，緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此，四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

五號線：紡織城火車站—六村堡（紀陽）

該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站，西南前行跨滻河、長鳴路後，繞曲江新區，經長延堡至明德門後折向北，經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西，沿友誼西路，經勞動南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後，繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。線路全長44.89千米，共設車站31座。

功能定位：五號線主方向為東西向，大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業園區，支線連接紀陽組團，途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

六號線：紡織城—長安科技產業園

六號線東起一號線紡織城車站，西南向前行至紡西街，經紡一路、紡四路至紡南路後，西行跨滻河，經緯什街，沿咸寧路至興慶宮後，沿興慶路北行，至互助路折向西，經東門、大差市、鍾樓、西門至西稍門後折向南，沿勞動路、高新路，經木塔寺繼續南行，至長安科技產業園大學城後折向西，經茅坡、鄧店新村至終點長安科技產業園站。線路全長41.08千米，共設車站26座。

功能定位：六號線在城市中心區和一號線基本平行。線路連接東郊紡織城、明城牆內東、西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解城市中心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，是規劃軌道交通線網中的輔助線。

Ⅳ 西安地鐵和西安公安局是否成立一個部門，歸屬地鐵西安地鐵公司管，具體這裡面工作性質是什麼待遇如何

有一個 西安市來公安局源地鐵分局籌建組，將來的西安市公安局地鐵分局，這是歸西安市公安局管的，業務與地鐵公司協作，屬於警察編制。

另外，西安市公安局地鐵分局和西安地鐵公司在西安市保安服務總公司招了一批保安員，現在有182人，要求高中以上學歷，政審合格。這部分將來和安檢員一樣都是外包的，不屬於地鐵公司管。

怎麼，有人介紹工作要五萬塊還說去北京培訓么？基本是假的。

Ⅳ 西安地鐵與西安鐵路局是國有還什麼

西安地鐵集團，是西安市政府全資成立的由西安市國資委主管的市屬國企，負責西安版市轄區權內軌道交通規劃、建設、運營、維護等，當然由於地鐵建設成本較高，市政府每年劃撥一定數量土地給地鐵集團，用來商業開發，彌補成本開支。地址在：西安市未央區未央大道132號經發大廈。
西安鐵路局，前身是鐵道部西安鐵路局，2013年3月國務院對鐵道部進行改革後，成立了隸屬於國務院直屬企業---中國鐵路總公司，目前西安鐵路局屬於中國鐵路總公司的二級單位，行政級別屬司局級，也就是正廳級事業單位，不久將來准備進行國有企業改制，以後屬於中央企業的二級單位了。負責轄區內的鐵路建設、運營、維護。轄區基本上在陝西省行政區劃內，有和湖北、四川、河南、山西、甘肅等鄰近省份接壤的回有跨越省界的。地址：西安市碑林區友誼東路。

Ⅵ 西安地鐵的上級主管部門是誰

地鐵公司的上級是西安市地鐵辦吧~

Ⅶ 「西安地鐵事件」是怎麼回事

事件回顧：

3月13日

自稱是西安地鐵3號線關鍵材料供應商的員工「深喉」在網路爆料，該供應商為地鐵施工所提供的電纜均為偷工減料、各項指標均不符合地鐵施工標准，因而存在重大安全隱患。

3月15日

涉事企業陝西奧凱電纜有限公司發聲明回應稱該爆料不實。

3月16日

西安互聯網信息辦公室官方微博《西安發布》回應稱「西安市委、市政府已責成監察、質監、安監、公安部門組成聯合調查組立即開始調查核查復測檢驗，抽樣送國家指定權威機構檢測」。

3月17日

西安市政府新聞辦召開發布會通報了地鐵3號線電纜問題的最新調查結果，稱目前乘坐西安地鐵是安全的，並表示調查組已經調取了地鐵3號線電纜采購合同等資料，並將輿情反映的電纜抽樣送到國家指定權威機構檢測，檢測結果出來後將在第一時間向社會公布。「在調查中如發現確有違法違紀和利益輸送問題，不論涉及到誰，一律依法依規嚴懲不貸」，西安市委常委、常務副市長呂健稱。

3月20日

西安市政府再次就地鐵三號線有關問題召開新聞發布會，地鐵三號線送檢的電纜樣本均不合格，將全部更換。

Ⅷ 西安地鐵事件是怎麼回事

近日，朋友圈被天涯論壇的一則爆料帖刷爆--西安地鐵三號線有嚴重安全隱患。

爆料者稱，其為西安地鐵三號線電纜供應商陝西奧凱電纜有限公司(以下簡稱陝西奧凱)的員工，地鐵三號線全線所用電纜質量不過關，且多次被質監部門抽檢為不合格產品。其還稱，陝西奧凱之所以能承攬三號線的電纜工程，是因為與西安地鐵公司某些領導可能存在「權錢交易」。

電纜對地鐵有多重要，一名地鐵電纜方面的專業人士表示，地鐵電纜主要作用是傳遞通訊信號，實施數據監控。如果電纜出問題，監控不到位，中央控制就看不到現場。

無論何時，權力尋租都不可容忍。當然，事件最終如何走向，只能希望西安相關部門能夠盡早查明真相，給公眾一個滿意的答復。

除了西安，成都地鐵也承認3條線路採用西安地鐵同品牌「問題電纜」。現在有必要追問，其他跟奧凱電纜有合作的城市地鐵是否足夠安全呢?顯然，對於其他涉及問題電纜的城市，也應該積極進行調查，不僅是電纜安全問題，也包括電纜購買、檢測背後是否存在權力尋租問題。

此外，因為奧凱電纜的客戶遍布全國，因此，國家層面的質檢總局等相關部門，也需要積極作為，啟動全國范圍內的排查，發現一起處理一起，讓問題電纜無處藏身，切實保證公共安全。此種情況下，絕不能心存僥幸，絕不能容忍任何的遮掩行為。

奧凱問題電纜事件之所以會引起輿論這么大關注，是因為地鐵安全牽涉城市百十萬乘坐地鐵公眾的切身利益，稍有閃失，後果就不堪設想。所以，公眾的疑惑與追問，理應得到回應。

安全是城市發展的基礎。奧凱問題電纜事件，戕害的是公共安全，損害的是公共利益。只有徹底查明真相，讓可能存在的權力尋租者、官商勾結者受到應有的懲處，才能最大程度地回應公眾的疑惑、撫平公眾的情緒。

Ⅸ 西安市副市長有幾個現任的都有誰

市長：陳寶根

副市長：董軍

副市長：李秋實

副市長：韓森

副市長：楊廣信

副市長：朱智生

副市長：黃省身

副市長：韓松（兼國際港務區主任）

副市長：段先念（）兼曲江新區、大明宮改造辦主任）

市政府咨詢員（副市級）：喬征（兼地鐵指揮部總指揮）

市長助理（副市級）：喬高社

市長助理（副市級）：黃海清

絕對沒有姓鍾的，

Ⅹ 西安地鐵歸哪個部門管

西安市地下鐵道有限責
任公司為市政府直屬國有獨資企業，與西安市地鐵建設指揮部辦公室合署辦公。