成都地鐵8號線航空港

『壹』 有沒有成都地鐵8號線的最新消息啊規劃說要過航空港，想在那邊買房，求航空港性價比高的樓盤推薦。

不會經過新天地，過大件路就急轉彎了

『貳』 成都地鐵8號線營運時間表

採用蓮花-十里店單一交路運行，始發站蓮花站和十里店首末班車時間分別為06:10、23:00。

8號線一期工程，起於蓮花站，止於十里店站。線路全長約29.10km，全部為地下線，共設車站25座，設元華車輛段1座，主變電所1座。

『叄』 成都地鐵8號線可望什麼時候通車

昨天下午成都地鐵就官宣了。2020年12月18日上午10點，成都地鐵6號線、8號線、9號線、17號線、18號線（後通段）五條線路同時通車。

『肆』 成都地鐵有到航空港的站嗎

地鐵 1 號線工程北起大豐站，南至廣都站，規劃線路全長約 31.6km ，設 23 個站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一處停車場，一處車輛段，兩座主變電站。

地鐵 1 號線一期工程為成都地鐵 1 號線初期建設線路，北起紅花堰，南至孵化園，全長 15.998km ，全部為地下線，共設紅花堰、火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環、新益州、孵化園等 15 座地下車站，並與規劃 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 號線及 6 號線支線分別在火車北站、人民北路站、騾馬市站、天府廣場、省體育館站、火車南站及新益州站換乘。工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術經濟指標每正線公里為 4.37 億元。本工程擬於 2005 年下半年動工建設， 2009 年底建成試運 行， 2010 年 6 月試運營。 全線建成後，初期可形成的最大客運能力為全日客流 29 萬人次，從而減少地面交通壓力，較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環境。

『伍』 成都地鐵8號線現在是怎麼規劃的啊,要經過永康森林

貌似不經過永康森林公園，地鐵3號線有可能會經過。 成都地鐵8號線地鐵走向： 8號線預回留線全長361km，共設車站27座，答建設時間2020年。8號線是一條東北—西南向的預留控制線，北起龍潭鄉，向西南方向串聯十里店、萬年嘗倪家橋等居住集中片區後，下成都地鐵8號線現在是怎麼規劃的啊,要經過永康森林

『陸』 成都地鐵8號線

成都地鐵8號線（草綠線）全長36.1km，共設車站27座，按照計劃，預計2016年底開建，2020年底前建成。

成都地鐵8號線一期工程總體呈東北至西南走向，起於十里店站，途經電力醫院、成都理工大學、跳蹬河、雙橋路、東大路、凈居寺、沙河橋、倪家橋、玉林、永豐路、高朋大道、太平寺和川大江安校區、終點站長城路站。線路全長28.8公里，共設車站24座，均為地下站，其中換乘站10座。

成都地鐵8號線一期工程南起謝家橋站，線路將主要途經西航港大道、川大路、珠江路、文昌路、太平寺西路、高朋大道、肖家河沿街、芳草東街、倪家橋路、領事館路、錦綉路、琉璃東街、匯源南路、匯源北路、雙成一路、二環路和成華大道。按照計劃，預計2016年底開建，2020年底前建成，分別與線網中1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、9號線、12號線、13號線實現換乘。

成都地鐵8號線一期工程增設2個車站

成都地鐵有關負責人介紹，結合工程建設條件和沿線區縣意見，擬增設2座車站，分別為南三環高新站、跳蹬河站。其中，南三環高新站位於三環路南五段，欄桿堰附近。由於鐵路以南、三環路以北片區的大面積住宅區和科研單位距離在建的地鐵7號線神仙樹西站較遠，為提高該片區地鐵服務質量，在光華工業小區站與神仙樹西站之間增設南三環高新站。跳蹬河站位於杉板橋路與跳蹬河北路的交叉口附近,為服務兩站間的大量已建小區，在成華大道口站至電力醫院站之間增設跳蹬河站。

『柒』 成都地鐵8號線的列車情況

主要技術標准顯示，成都地鐵8號線將與大運量線路一樣，採用地鐵A型車，最回高運行速度為80公里每小答時，遠期高峰小時最大行車密度不小於30對/小時，最小的行車間隔在3分鍾左右，採用6節編組的列車編組形式，一列車可運送旅客約2500人。

『捌』 成都地鐵8號線的介紹

成都地鐵來8號線（草綠線）全長自36.1km，共設車站27座，建設時間預計為2016年, 並計劃與2020年通車。成都地鐵8號線一期工程總體呈東北至西南走向，起於十里店站，途經電力醫院、成都理工大學、跳蹬河、雙橋路、東大路、凈居寺、沙河橋、倪家橋、玉林、永豐路、高朋大道、太平寺、機場路和四川大學江安校區、終點站長城路站。線路全長28.7公里，共設車站22座，均為地下站，其中換乘站10座。成都軌道交通8號線一期工程范圍為謝家橋站～十里店站，線路主要途經川大路、珠江路、文昌路、太平寺西路、高朋大道、肖家河沿街、芳草東街、倪家橋路、領事館路、錦綉路、琉璃東街、匯源南路、匯源北路、雙成一路、二環路和成華大道。線路全長28.7km，均為地下線，分別與線網中1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、9號線、12號線、13號線實現換乘。全線共設車站22座，其中換乘站10座，平均站間距1.33km，最大站間距2.84km，位於機場快速路站-太平寺站區間，最小站間距0.68km，位於東湖公園站-沙河橋站區間。

『玖』 成都地鐵8號線現在是怎麼規劃的啊,要經過永康森林公園這邊么

貌似不經過永康森林公園，地鐵3號線有可能會經過。

成都地鐵8號線地鐵走向：

8號線預留線全長36.1km，共設車站27座，建設時間2020年。8號線是一條東北—西南向的預留控制線，北起龍潭鄉，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區後，下穿永豐立交與5號線設換乘站，並向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。

最高時速80公里

主要技術標准顯示，8號線將與其他線路一樣，採用地鐵B型車，最高運行速度為80公里每小時，遠期高峰小時最大行車密度不小於30對/小時，最小的行車間隔不小於2分鍾，採用6節編組的列車編組形式，一列車可運送旅客千餘人。

編輯本段建設地鐵目的

可基本實現「零排放」

據
《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）環境影響報告書》介紹，至2020年，成都中心城區居住人口達到750萬人，市域機動車保有量將
達到350萬輛，中心城200萬輛。綜合各種因素分析，預測2020年居民出行總量將達到1987.5萬人次/日，公共交通將承擔約50%的出行，其中軌
道交通500萬人次/日，常規公交540萬人次/日。

與地面道路交通方式相比，每小時輸送5萬人所需的道路寬度，公共汽車需要16米，而地下軌道交通則僅需6米。軌道交通每小時單向運送能力約是公共汽車的幾倍至幾十倍，但完成同樣的交通量，軌道交通佔用的土地資源僅為道路交通的1/8左右。

除此之外，城市軌道交通系統使用的是無污染、廉價的電能，每一單位運輸量的能源消費量，軌道交通僅為公共汽車的3/5，私人汽車的1/6，「城市軌道交通系統由於採用電力牽引，可以基本實現大氣污染的零排放。」

附上成都市地鐵規劃圖，參考下