成都地鐵降噪減震

① 高鐵、地鐵降噪措施有哪些

無論是國內還是國外在交通雜訊防治方面都進行了許多的研究，現被廣泛採用的高速公路降噪措施主要有以下這些。
一、聲屏障技術
聲屏障： 聲波在傳播過程中[遇到聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，並使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可採用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其後形成一個聲影區，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感到雜訊明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果
二、低雜訊路面
對於中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎雜訊在汽車產生的雜訊中的比例越來越大， 因此，直接修建低雜訊路面就顯得很有意義。所謂低雜訊路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結構層上鋪築一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15到25%之間，有的甚至高達30%。根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路雜訊3-8dB(A)o
三、綠牆技術
所謂綠牆技術就是在高速公路兩側建造防噪堤並進行綠化和美化處理來降低交通雜訊的 方法。可以採用堆築棄方或廢棄物作為降噪措施，其技術簡單、廉價，能起到對環境綜合治理，美化環境的效果。工程棄方或廢棄物堆築的高度、長度設計與聲屏障尺寸設計相同，設計時應按當地土質條件確定邊坡坡度。
四、降噪綠化帶
選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時又能吸納聲波降低雜訊，截留公路排水、防眩和美化環境等作用，據資料介紹，良好的綠化林帶寬度大於10m降低雜訊4-5dB(A)o
五、降噪隔聲窗
為了保證高速公路沿線兩側建築物的室內聲環境達到相應標准，可以考慮對朝向公路一側的窗戶加裝隔聲窗的方法。隔聲窗大多採用多層復合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃， 厚度一般為6-12mm，中間為5-14mn。的空氣層，窗戶開啟方式多採用平開式，設計良好的隔聲窗的隔聲量一般可以達到20^-30分貝。
隔音降噪的方式多種多樣，但目前用的最多的還是聲屏障技術，如果您被交通雜訊煩擾或者有其他此類問題，可以直接咨詢我們，我們會根據實際情況進行分析，製作出最適合咱們的降噪方案。

② 城市軌道地鐵哪些技術可以有效減振降噪

通過採用ANSYS/LS-DYNA有限元分析軟體建立了普通軌道、中等減振扣件軌道、梯形軌枕軌道、鋼彈簧浮置板軌道四種不同軌道-隧道系統，模擬不同落軸高度下的沖擊實驗，數值模擬模擬結果表明：
（1）四種軌道類型的鋼軌振動加速度最大值基本一致，而道床以及隧道壁的振動加速度最大值變化規律不一致，普通軌道和中等減振扣件軌道的道床豎向振動加速度最大值明顯要小於梯形軌枕軌道和鋼彈簧浮置板軌道，而對於隧道壁的豎向振動加速度最大值，普通軌道、中等減振扣件軌道、梯形軌枕軌道以及鋼彈簧浮置板軌道依次遞減。
（2）四種軌道類型的鋼軌動應力相差不大，梯形軌枕軌道和鋼彈簧浮置板軌道略大於中等減振扣件軌道及普通軌道。鋼彈簧浮置板軌道、梯形軌枕軌道、普通軌道以及中等減振扣件軌道的道床動應力依次遞減。隧道壁的動應力，對於鋼彈簧浮置板軌道而言，在落軸高度大於或等於0.02m時，要大於其他三種軌道類型，且其隨著落軸高度變化，動應力增幅更大。
（3）鋼軌至道床的豎向振動加速度最大值以及動應力最大值傳遞率，均為中等減振扣件軌道的傳遞率最小，普通軌道要略大於中等減振扣件軌道，而梯形軌枕軌道和鋼彈簧浮置板軌道的傳遞率大於普通軌道和中等減振扣件軌道。
（4）道床至隧道壁的豎向振動加速度最大值以及動應力最大值傳遞率均為中等減振扣件軌道的傳遞率最大，而梯形軌枕軌道和鋼彈簧浮置板軌道的傳遞率明顯小於普通軌道和中等減振扣件軌道。

③ 地鐵綠城楊柳郡如何做到減震降噪的

您好，地鐵綠城楊柳郡城東核心，七堡地鐵站上蓋，距離武林廣場約7公里。80萬方生活綜合體，集居注商業、休閑、教育等於一體，配合綠城全天候園區生活服務體系，打造杭州首個「年輕、活力、復合」的YOUNG CITY住區。 德信浙旅東宸，位於文暉路東

④ 網紅降噪耳機哪個牌子的降噪性能好呢適合地鐵上用的

網紅降噪耳機哪個牌子的降噪性能好呢？適合地鐵上用的

說到降噪效果，現在很多品牌的藍牙耳機做的都不錯，一般都符合在室外使用的降噪效果，或者對於音樂發燒友們的音質提升和主動降噪，但是對於一些商務人士對於通話降噪要求特別高的，就需要更高效果的CVC通話降噪，現在期待值特別高的擊音VC藍牙耳機就是CVC通話降噪，不論在什麼場合都能清晰的完成通話。

第一款：擊音VC藍牙耳機

森海塞爾CX 7.00BT頸項佩戴入耳式耳機，其設計簡約，可無線使用也可插線使用，支持NFC快速配對以及藍牙4.1連接，續航可達10小時，充滿電只需要1.5小時。這款全新入耳式耳機即使長時間佩戴也極為舒適。它們採用符合人體工學的繞頸式設計並配備四種尺寸的耳道墊圈，以確保佩戴起來完美契合。除了極高的舒適度，契合耳形還能很好地隔離周圍雜訊，即使在喧囂的環境里也能獲得令人愉悅的聆聽體驗

第五款：JBL T280入耳式無線藍牙耳機

JBL一直是專業音響製造領域的領頭羊，其從原材料開發、喇叭單元的設計和生產、音箱的設計和生產一切都能全盤控制在自己的手中。全球70%的專業場館使用的是JBL音響系統，你每次享受視聽大片的時候，JBL都在角落裡默默貢獻著自己的力量。

這款耳機擁有時尚吸睛的造型，支持藍牙4.0連接，支持IPX4防汗防水。金屬腔體的設計感上手感覺比較厚重，耳機線材使用的類似「魔聲面條」的面條線，這類線材的好處是不容易打皺，缺點是聽診器效應會稍重，以及防信號干擾能力要稍稍差一點

⑤ 成都17線地鐵產生噪音及安全隱患應向什麼部門反映

這個地鐵產生噪音及安全隱患問題最好向轄區街道辦事處去解決，也可以先找到負責單位事先溝通

⑥ 上下班都會坐地鐵，想要降噪效果比較好的藍牙耳機，請問有什麼推薦

可以試一下貝殼王子-默降噪耳機，降噪效果很不錯。我是每天坐公交上班，高峰期的時候也是很嘈雜，戴著藍牙耳機也是很難聽到音樂。之後換成了這款降噪耳機就好很多，打開降噪後周圍的噪音瞬間就沒了，連報站的聲音都很難聽到。而且感覺降噪耳機是在越嘈雜的環境下效果越明顯，在馬路邊或者工廠附近的降噪效果很明顯，在安靜的地方反而沒什麼感覺。如果想買降噪耳機的話可以考慮這一款，價格不到500元，音質不錯，續航時間也比較久。

⑦ 成都地鐵機電調崗位的的工資待遇是怎麼樣的呢

機電調度也分了幾個檔~~初級工、中級工、高級工
薪酬在2K/3.2K/5K左右，這個是稅後拿到手的。過節費，基本在1000左右
請採納，有更多疑問可以追問哈

⑧ 公交車噪音多少分貝成都怎樣降噪，希望成都市政府該怎麼為市民解決。

一、一般來講汽車噪音有四個「源頭」：發動機噪音、輪胎噪音、空氣中的噪音和車身結構造成的噪音。

1.發動機噪音。
除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發動機噪音主要由擋火牆和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。

2.輪胎噪音。
一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3.空氣噪音。
一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等。

4.車身結構噪音。
主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由於在里外作用下產生震動而產生噪音。

二、對付這些噪音的兩種方法：

第1種就是從根本上把讓噪音消失或者變小，要從根本上消除噪音首先我們先來了解下汽車的噪音到底來源於哪裡呢？有針對性地找出車上不同的噪音來源，才能對症下葯，治「噪音」，才能葯到病除。比如是輪胎的噪音就可以選擇一款低胎噪的輪胎來降低噪音。這樣才是根本性的解決問題。

而第2種則是做全車隔音工程，這也是大部分人所採用的方法所以我們著重介紹一下的，雖然外面聽起來噪音還是沒有變，但是座在駕駛室裡面是卻安靜了許多。汽車隔音一般適合配置較低、舒適性較為一般的或更低端的小車。如果是高檔車，原本的隔音已經相當好，再去花錢做隔音反而多此一舉。也有車友對汽車升級隔音之後的效果提出質疑，認為汽車升級隔音之後所屏蔽噪音的效果甚微甚至沒效果，也增加了車輛的負重、油耗，這主要是車友選擇的隔音產品的品牌和品質不當所致。汽車隔音應該怎麼選怎麼做呢？

三、車門隔音施工操作流程：
第1步：卸下車門內襯板。
第2步：靜音材料安裝。清除門內臟污、油污和殘膠，如不清除干凈，減振材料不易粘貼，並容易脫落，用預處理劑塗將要粘貼的表面做減振前預處理。
第3步：貼減振、吸音材料。剪裁適當大小的減振材料粘貼於門內，並用膠刮板均勻刮減振材料表面，使其充分黏附於車門內，剪合適尺寸的吸音材料粘貼於減振材料商，粘貼時要以揚聲器背面為中心。
第4步：適當應用膠管。如果粘貼中影響到開關把手的活動，就在門開關把手上安裝配線軟管。
第5步：貼反音材料。剪合適尺寸的反音材料粘貼於內襯板上，並用膠刮板均勻的施壓，使其充分粘附於內襯板上，不要粘貼內襯板裝插頭使用的小孔。
第6步：貼密封材料，在揚聲器周圍和固定板周圍粘密封材料，增強隔音會增加耗油。

⑨ 什麼材料對地下有通地鐵的地面既能隔音減噪又能減震

復合板