『壹』 天津有地鐵么
天津軌道交通（抄Tianjin Rail Transit）是指服務於中國天津市的城市軌道交通，包括天津地鐵系統、輕軌系統等。其第一條線路於1984年12月28日正式開通運營，使天津成為中國大陸地區第2個擁有地鐵的城市。[1-2]
截至2016年12月，天津軌道交通運營線路共有5條，包括地鐵1、2、3、6號線及9號線（津濱輕軌），線網覆蓋10個市轄區，運營里程166千米，共設車站112座。[3]
截至2016年12月，天津軌道交通在建線路共有7段，包括1號線東延伸線、4號線一期、5號線、6號線一期南段、10號線一期、B1線、Z4線，共180餘千米。[3-4] 到2020年，天津軌道交通將形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網路。[5-6]
2016年，天津軌道交通年客運量2.77億乘次，日均客運量逾70萬乘次，單日最高客運量達118萬乘次。[7] [8] 2015年，其年客運量2.56億乘次，日均客運量逾70萬乘次。[9]
2017年8月16日起，營口道站改造施工完成，各出入口和站內換向通道恢復正常使用，3號線列車恢復正常停站。[10]
『貳』 天津有地鐵嗎
有，天津地鐵始建於1970年4月7日，天津是繼北京後中國第二個建設城市軌道交通系統專的城市。屬地鐵工程由於中國當時實行的停緩建政策，再加上 天津地鐵線路圖 資金限制被迫停建。1981年重新啟動，於1984年12月28日建成通車（最初一段於1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程於2002年11月21日正式開工，並於2005年12月28日建成通車。截至2012年7月，天津地鐵已經開通1、2號線及9號線（部分）三條線路。
『叄』 目前天津有沒有地鐵
有啊
天津地鐵既有線於1984年12月28日建成通車,2001年10月9日停止運營。這是我國第二條地鐵線路版，沒權有幾站，標准也不高。天津地鐵1號線北起北辰區劉園,南至津南區雙林,總長度為26.188公里。其中天津西站至新華路段為既有線,長7.4公里.
現在天津的地鐵線路正在建設。
『肆』 天津什麼地方有地鐵站。
多了~你在什麼地方啊？1號線
天津地鐵1號線工程，暨天津地鐵既有線改造工程於2001年啟動。天津地鐵於2001年10月9日起停運，改造工程於2002年11月21日正式開工，並於2005年12月28日建成通車，原定於2006年3月28日開始觀光性試運營（非准點），票價一律3元，但在3月28日地鐵車站貼出通知，觀光性試運行未能照計劃進行。2006年6月12日開始載客試運營。
改造後的地鐵1號線全長26.188公里，其中高架線8.743公里，地面線1.509公里，過渡線0.558公里，地下線15.378公里(包括既有線7.335公里)，設劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路、勤儉道、洪湖裡、西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、電報大樓、營口道、小白樓、下瓦房、南樓、土城、陳塘庄、復興門、華山裡、財經大學、雙林共22座車站。 既有線所設的新華路站被永久關閉，成為中國大陸第一個永久關閉的地鐵站。官方說法為因此站與小白樓站僅相距過近而被關閉。亦有人指出此站關閉很可能因為與天津市委市政府地下構建物相連通，不便進行改造。
津濱輕軌一期工程東段，即中山門至東海路段，設中山門、一號橋、二號橋、新立鎮、東麗開發區、小東庄、軍糧城、鋼管公司、胡家園、洋貨市場、洞庭路、市民廣場、會展中心、東海路等共14座車站，全長45.409千米，其中高架線39.915千米，地面線5.494千米，於2001年5月18日開工建設，2003年9月30日建成通車。
2004年3月28日，津濱輕軌開放試運營，試運營期間，輕軌實行人工售票，按照乘車里程不同，有3元和5元兩種不同票價，運營時間自早07時00分至晚19時00分，首批開通的車站有中山門、東麗開發區、鋼管公司、洋貨市場、洞庭路、東海路等共6座車站，胡家園站作為濱海快速員工通勤車站，只供內部使用，會展中心站只供泰達足球場或會展中心舉辦活動時開放使用。
中山門站
中山門站
* 2004年5月25日，一號橋站開通。
* 2004年9月13日，延長運營時間為自早06時30分至晚19時00分。
* 2004年10月18日，市民廣場站開通。
* 2005年3月27日，會展中心站開通。
* 2005年4月28日，二號橋站開通，一號橋站關閉。啟用自動售票檢票系統，調整票價為2元、3元、4元、5元、6元五種，延長運營時間為自早06時30分至晚20時00分。
* 原洋貨市場站更名為塘沽站，原洞庭路站更名為泰達站。
* 2006年3月1日，一號橋站重新開通，新立鎮站、小東庄站、軍糧城站、胡家園站開通。至此，一期工程東段所有14座車站均投入運營。
* 2006年3月28日，11時，atp人工駕駛模式轉為ato自動駕駛模式，全程運行時間由49分鍾縮短為47.5分鍾。
* 2006年5月1日，延長運營時間為自早06時30分至晚21時00分。
津濱輕軌西段，又稱天津地鐵9號線，中心廣場至中山門段，設中心廣場、天津站、七經路、十一經路、大直沽西路、東興路等共6座車站，全長7.35千米，其中高架線0.58千米，過渡線0.28千米，地下線6.67千米，已於2004年開工建設，計劃於2009年建成通車。
『伍』 天津有地鐵嗎有幾條線
目前運營中有3條：1號線雙林至劉園，2號線曹庄至空港經濟區（其中建國道站不開放），9號線（即津濱輕軌）十一經路至東海路。年底將會開通3號線（大學城至小淀），9號線（十一經路至天津站）。另外還有5號線及6號線在建中。
更具體信息請看網路：http://ke..com/view/114697.htm
『陸』 天津有地鐵嗎方便嗎全城都覆蓋了嗎
有
方便
沒
干凈利落脆。
----------------------------
目前在建設 5、6號線。
----------------------------
1號線
於老一號線的基礎上專延伸，連接小白屬樓 濱江道 西站 等地，可以與 2 3 號線換乘
----------------------------
.2號線
連接曹庄以及空港經濟區，可以與 2 3 9 號線換乘
----------------------------
3號線
串通各個景點；串聯 南站 東站（天津站） 北站，可以與 1 2 9換乘
----------------------------
9號線（津濱輕軌）
鏈接市區與塘沽
『柒』 天津現在有地鐵嗎
天津有地鐵，1、2、3、9號線，一號線2006年開通--
『捌』 天津市有地鐵嗎
目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵，許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分，各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現，香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……
北京地鐵
現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票（13號線是可回收小磁卡）舒適程度：☆☆☆
爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩
地鐵換乘比較辛苦，爬上爬下的，要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時，按照指示牌走了很遠一段路，又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了，讓人十分不解，記者走到此處時，經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。
在1號線的四惠換乘站，對面就是八通線卻被隔離開，乘客換乘時，需要先爬上來，再到對面去換乘。
北京人乘坐地鐵看報紙打發時間
因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史，因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機，因此乘客只能排隊買票，特別是在人流多的西單、王府井等站，經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票，進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票，每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子，都裝滿了白花花的廢棄的車票。
因為坐地鐵的時間較長，北京人喜歡關心政治，文化素質較高，因此，在10多年前，許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間，這種習慣一直延續到現在。
建成網路需幾十年發展前景廣闊
到2008年，北京的地鐵也是四通八達，通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線，目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期，除地鐵4號線外，都將在2008年奧運會前開通運營。
中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱，即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後，北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此，北京地鐵的發展前景最為廣闊。
香港地鐵
現有地鐵網路：7條線（含兩條專線）車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆
設計合理人性化站點之間零換乘
初到香港時，就感受到了香港地鐵的人性化，設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站，乘客下車以後，對面方向就是要換乘線路的地鐵列車，因此換乘的人們只需要走幾米遠，在對面的站台換乘，而且換乘時幾乎沒有等車的現象，因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。
香港的地鐵站是好多層的，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此，每層之間都有直升電梯和滾梯相連接，換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多，平均2－3分鍾一趟，不用在站台等車太久。
地面上經常堵車香港人愛坐地鐵
香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備，由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成，集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。
因為香港地面上經常堵車，地下交通發達，許多香港市民都不願意開車、坐的士出行，許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市，地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落，有7條地鐵線和50多個站組成，地鐵每日載客量超過240萬人次。
上海地鐵
現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆
列車進站倒計時每個車廂都編號
上海的換乘也是比較不方便，雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」，但是，記者感覺到，上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。
在上海的一些地鐵站內都有數字電視，主要播放一些商品廣告和乘客須知，在屏幕下方，可以看到一個列車的倒計時，它是以秒鍾來計算的，十分精確。
在上海地鐵車廂內的加貼號碼，把每個車廂都編了號，一共有四位數字組成，第一位代表線號，第二、三位代表車號，第四位則代表車廂號。如「編號1234」，即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要，也方便遇到緊急情況報警時，民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。
上海人精打細算買票也有省錢招
上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了，起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。
上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友，都是買最低的票價，他們在中間一個站互相交換，然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。
現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈，特別是一些上班族，每天幾乎都是相同時間坐地鐵，因此，許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。
地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者
「各位乘客，車廂內禁止乞討，請共同抵制」，一上上海的地鐵，車廂的喇叭就傳出這樣的聲音，上海地鐵的車廂干凈整潔，沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。
在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警，他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。
其他城市
深圳地鐵最安全
深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門，屏蔽門在列車到來和離開時，與列車的門同步開啟和關閉，因此，在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件，可以保障列車的安全運營。
列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式，許多深圳市民表示，地鐵給他們出行帶來了方便，就是線路太短了。
天津地鐵最舒服
據天津市民霍雲生介紹，天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視，節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾，每2天更換一次新節目，30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。
霍先生說，天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器，整列車共有24個，「無論坐在哪一個角落，都能看到顯示器播放的內容」。
廣州地鐵最快速
廣州共有4條線，三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵，在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉，廣州地鐵公司的負責人介紹，三號線的地鐵列車設計時速135公里，在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時，待上線運行調試完畢後，最高運行速度就可以達到120公里/小時。
在廣州地鐵的公園前車站，正常出站就出左邊門，換乘的乘客就從右邊門出來，並且是先開換乘的門，因為到達換乘線路的地點很近，在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。
『玖』 天津有地鐵嗎
那必須得，看來你是個外地人，或者最近幾十年沒有來過天津，現在天津的地鐵很發達，並且在修建的幾條地鐵如果成型，基本上把濱海新區和市區可以做到無縫連接，希望能夠幫到你，謝謝採納。