天津地鐵2號線開標結果

A. 天津地鐵一共有多少條線路,就知道有個一號線

目前開通的就是一號線，其他的正在建設之中，具體線路如下：
天津地鐵一號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。劉園--西橫堤--果酒廠--本溪路--勤儉道--洪湖裡--西站--西北角--西南角--南開二緯路--海光寺--鞍山道--營口道--小白樓--下瓦房--南樓--土城--陳塘庄--復興門--華山裡--財經學院--雙林車輛段（外環線內）
天津地鐵二號線：曹莊子至李明庄，全長23.5公里，地鐵2號線是貫穿城市東西的主骨架線路，西起中北鎮曹庄，東至李明庄，線路向東延伸可至天津濱海國際機場。它連通了西青、南開、和平、河北、河東、東麗等區。未開通
天津地鐵三號線：地鐵3號線正線全長29.51公里，其中地面線0.61公里，高架線6.87公里，地下線21.43公里，過渡段0.60公里。全線共設站22個，其中地面站1個，高架站4個，地下站17座。22個車站自西青至北辰方向依次為：華苑產業園區站、天津工業大學站、華苑站、王頂堤站、紅旗南路站、水上公園站、水上北路站、吳家窯站、昆明路站、營口道站、和平路站、天津站站、小樹林站、中山路站、北站站、鐵東路站、張興庄站、宜興埠站、津圍公路站、磨床廠站、王朝酒廠站、小淀站。據了解，3號線將在華苑產業園區和小淀各設一座車輛段和停車場，並與地鐵2號線合設1座主控制中心。未開通
天津地鐵四號線：引河北至張貴庄，全長35.7公里，共設車站28座。沿線主要途經北倉居住區、白廟、天泰路、中山路及東北角、東南角、和平路、六緯路、津塘路、張貴庄等，引河北預留去雙街鎮的介面張貴庄預留津塘輕軌的介面；東端增設東麗、萬新支線，並設引河北綜合檢修基地，新立停車場(外環線外)。未開通
天津地鐵五號線：大寺至北倉，全長31.2公里，共設車站24座。此線途經張道口、梨雙公路、友誼路、廣州路、瓊州道、大直沽三號路、紅星路、靖江路、何興庄、宜興埠、鐵東居住區等；張道口預留往大寺鎮外圍組團的介面；並設大寺車輛段(外環線外)，北倉停車場(外環線內)。未開通
天津地鐵六號線：李七庄至大畢庄。全長21.4公里，共設車站18座。途經李七庄、凌賓路、賓水西道、體育中心、紅旗南路、紅旗路、西青道、天津西站、河北八馬路、天津北站、建昌道、大畢庄等，並設大畢庄車輛段(外環線外)、李七庄停車場(外環線內)。未開通
天津地鐵七號線：該線為軌道交通外圍線。北辰區南淀風景區至梨園頭，全長25.5公里，線路沿賀蘭路、沙柳路、東江道布設。該線主要加強城市外圍東南部各大居住區間的聯系，服務區有麗苑居住區、萬新居住區、東麗居住區、小海地居住區、梅江南居住區、會展中心、衛南窪風景區。未開通
天津地鐵八號線：該線為軌道交通外圍線。小淀組團至中北鎮，全長20公里，線路沿南倉道、密雲路、芥園西道布設。該線主要加強了城市外圍西北部各大居住區、工業區間的聯系，服務區有西橫堤外居住區、鐵東居住區、北倉工業區、鐵東工業區。未開通
天津地鐵九號線：天津市區至濱海新區快速軌道交通工程東段工程起於市內中山門，終點在開發區第八大街。全線設車站19座(包括5個預留車站)，控制中心、車輛基地、停車場各一個。目前已開通9個運營車站，分別是中山門站、二號橋站、東麗開發區站、鋼管公司站、洋貨市場站、洞庭路站、市民廣場站、會展中心站、東海路站，其餘車站將會陸續開放。未開通

B. 天津地鐵2號線東麗湖支線的站點詳解

天安站：天安智慧港（山嶺子，空港三期） 文東路站：規劃道路（尚不清楚具體地點） 東麗湖站：東麗湖規劃館（華僑城主題公園） 麗湖站：東麗湖酒店對面，東麗湖路與東麗之光大道交口（住萬科、朗鉅、松江東湖小鎮都從這里坐地鐵），到朗鉅溫泉谷也方便了 東麗之光站：恆大南門（住恆大，夏陽溪韻從這里上） 中心環路站：（華僑城西部中心地帶，住在華僑城的可以在這里上）

C. 天津地鐵2號線全程約需多少時間

我剛才幫你查詢了。如果乘坐天津地鐵二號線，全程需要1個半小時。

D. 天津地鐵2號線建國道站為什麼不通

2011年5月6日，天津地鐵來二號自線建國道附近區間發生透水事故，並無人員傷亡，但此事故導致建國道站至天津站站盾構區間報廢，需對建國道站進行改造，調整盾構路線重新盾構至天津站站。這一事故直接導致東南角站—建國道站—天津站站區間無法隨天津地鐵二號線其餘部分在2012年7月1日開通。

E. 天津地鐵2號線都經過哪些區

地鐵2號線經過5個區，各區站點：
西青區站點 曹庄站、卞興站、芥園西道站
南開區站回點 咸陽答路站、長虹公園站、廣開四馬路站、西南角站、鼓樓站、東南角站、
河北區站點 建國到站
河東區站點 天津站、遠洋國際中心站、順馳橋站、靖江路站、翠阜新村站、
東麗區站點 嶼東城站、登州路站、國山路站、空港經濟區站、濱海國際機場站

F. 天津地鐵2號線在建國道是否有站

天津地鐵2號線全長抄22.5千米，西起曹庄，東至李明庄，已於2006年開工建設，預計2010年建成通車，設曹庄、延安路、芥園西道、咸陽路、紅旗路、青年路、西南角(與1號線換乘)、鼓樓、東南角、民族路、天津站(與3號線、9號線換乘)、新開路、紅星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄等19座車站。

G. 天津地鐵2號線建國道至天津站什麼時候能接上

現在正在盾構中。
大概東南角，建國道，天津站這幾個區間會在2014年開通。
不排除2013年可能性。
但是要重新盾構過海河，加上一系列保護措施、
建國道也要改造
因此工程量還是比較大的

H. 天津地鐵2號線的開通運營

天津地鐵二制號線於2012年7月1日開通試運營，本次式運營採取東、西兩段分段運營，共開通17座車站。東段從天津站至空港經濟區站，西段從曹庄站至東南角站，其中，西南角站為二號線與一號線的換乘站，同時本站也是天津地鐵歷史上第一個開通的換乘站，天津站為二號線與三號線、九號線的換乘站。開通初期運營時間為9:00至16:00，行車間隔10分鍾，最高票價5元。2012年9月1日起運營時間為：東段6:00-22:45,西段6:00-22:37。與一號線，九號線不同的是，二號線開通初期暫不具備手機通訊條件，後加裝手機信號。2013年8月28日，天津地鐵2號線全線貫通，運營時間延長至6:00-22:54

I. 天津地鐵2號線

天津地鐵二號線是天津市快速軌道交通網中的東西骨幹線，全長22.5公里，其中地下線20.3公里，過渡段及地面線2.2公里，設曹庄停車場、李明庄車輛段。共20座車站.
曹庄Cao Zhuang
卞興Bian Xing
芥園西道West Jie Yuan Road
咸陽
路Xian Yang Road
長虹公園Chang Hong Park,(換乘6號線,Interchange Line6建設中)
廣開四馬路Guang Kai Fourth Road
西南角Xi Nan Jiao,(換乘1號線Interchange Line1)
鼓樓Drum Tower
東南角Dong Nan Jiao(列車在此折返)
建國道Jian Guo Road(暫緩開通Not opened)
天津站Tianjin Railway Station,(換乘3號線、9號線Interchange Line3、9)（列車在此折返）
遠洋國際中心 Sino-Ocean International Center
順馳橋Shun Chi Bridge
靖江路Jing Jiang Road,(換乘5號線,Interchange Line5建設中)
翠阜新村Cui Fu Xin Cun
嶼東城Yu Dong Cheng
登州路Deng Zhou Road
國山路Guo Shan Road
空港經濟區Tianjin Port Free Trade Zone Tianjin Port Free Trade Zone Tianjin Airport Economic Area
濱海國際機場Tianjin Binhai International Airport

J. 天津地鐵轉讓2、3號線股權，四家公司競標

5月5日，天津地鐵2、3號線存量PPP項目公開招標。天津市政府采購網公布的招標公告顯示，天津地鐵將轉讓「天津二號線軌道交通運營有限公司51%股權」和「天津三號線軌道交通運營有限公司51%股權」。
今年3月份，神州高鐵（000008）曾在投資者互動問答中表示，公司組成的聯合體已通過天津地鐵2、3號線股權轉讓資格預審。
據天津產權交易中心此前披露的信息，二號線、三號線運營公司51%股權的轉讓底價分別為7.76億元、9.82億元。
界面新聞從參與該項目人士處獨家了解到，目前有四家公司通過了資格預審，該人士未透露具體是哪四家公司。
另據界面新聞了解，四家公司中不包括已在北京、深圳、杭州有業務的港鐵；港鐵曾有意參與該項目，但受香港社會問題影響最終退出。
目前，天津二號線軌道交通運營有限公司和天津三號線軌道交通運營有限公司，分別負責天津地鐵2號線和3號線的運營，股權穿透後均由天津軌道交通集團有限公司100%控股。
此次天津地鐵股權轉讓項目中，中標社會資本與政府方出資代表將共同組成項目公司，項目公司中政府方出資代表股權比例為49%，社會資本股權比例為51%。
項目公司將獲得未來30年內，該線路的投融資、運營、維護、追加投資和更新改造，通過獲得票務收入、非票業務收益以及天津市政府支付的可行性缺口補貼，以覆蓋項目的投資運營合理回報。合作期滿後，項目公司將項目資產及經營權無償移交給實施機構或其指定單位。
由於天津軌道交通集團轉讓的股權比例達到51%，意味著2、3號線的運營控股權將不再歸屬天津軌道交通集團，天津地鐵將出現多個地鐵運營商。
PPP項目在基建領域非常常見，地鐵領域也早有先例，例如北京地鐵4號線、14號線、16號線均通過PPP模式引入港鐵，目前由京港地鐵運營。
港鐵還在深圳和杭州參與了地鐵PPP項目，負責運營深圳地鐵4號線杭州地鐵1、5號線。
不過，此次天津地鐵轉讓股權與此前的地鐵PPP項目有所不同。現有的地鐵PPP項目，社會資本均是在建設階段就已進入，然後獲得幾十年的特許經營權。
「像天津地鐵2、3號線這樣，將已經運營了一段時間的兩條城市軌道交通線路打包，並通過股權轉讓方式引入社會資本，在國內尚屬首次。」 負責該PPP項目咨詢的北京大岳咨詢有限責任公司總咨詢師何濤告訴界面新聞。
對於天津軌道交通集團為何轉讓線路運營權，何濤對界面新聞表示，現在各地的財政都比較困難，盤活存量資產，將變現後的資金用於新建項目，是國家倡導的融資模式創新；另一個層面，在一個城市內引入新的地鐵運營商，可以形成競爭格局，在成本監管和成本控制方面有所對標，從而提高效率。
天津軌道交通集團在2019年年報中稱，由於所從事的城市軌道交通建設和鐵路投資行業前期資金投入量較大，建設周期較長，因此發行人債務總規模較高。隨著天津市城市軌道交通和鐵路建設需求的繼續增加，公司債務規模預計仍將保持增長，償債風險也將有所擴大。
2017-2019年末，天津軌道交通集團負債總額分別為1372.64億元、1453.88億元、1704.30億元。
即使不考慮前期建設的大量資金投入，城市軌道交通運營也不是一個賺錢的行業，基本都要靠政府補貼才能盈利。何濤認為，願意參與競標的企業，一方面是考慮到長期的投資回報，另一方面是為了擴展自己的業務版圖，實現運營管理經驗和人才的輸出，也可以借機進入維保等有利潤點的領域。
此外，天津產權交易中心今年3月份，還發布了「天津一號線軌道交通運營有限公司51%股權」的公告，目前還未公開招標。如果1號線和2、3號線的股權轉讓項目被不同公司取得，未來天津地鐵將有三家地鐵運營商。
2019年，天津軌道交通集團營收20.17億元，營業利潤-7.13億元，加上10.73億元的政府補貼及其他一些收入後，凈利潤為5.11億元。
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