中鐵五局成都公司西安地鐵項目招標

1. 中鐵、中鐵建 旗下 哪個局，地鐵施工 承攬最多，實力最強

地鐵建設的「王牌之師」——中鐵十三局集團有限公司
中鐵十三局一公司
大連地鐵項目
2009年9月18日，大連地鐵一期工程第二階段項目招標結束，中國鐵建中鐵十三局一公司憑借實力，取得了造價最高5.1億元的盾構標的施工權。
南昌地鐵項目
2010年10月28日，從南昌市軌道交通有限公司發來的中標通知書獲知，中鐵十三局集團一公司喜中南昌市軌道交通1號線土建1標項目，中標金額3億元。

中鐵十三局二公司
「中國地鐵第一處」 強大的品牌效應，引得各地紛紛搖來「橄欖枝」。
北京地鐵項目
中鐵十三局集團有限公司二公司喜中北京市地鐵7號線第06合同標段工程。此項工程是公司在北京市承攬的第3項地鐵工程，它為公司在北京地鐵市場持續穩步發展提供了有力保證。
北京市地鐵7號線第06合同標段工程合同造價59371萬。2005年公司進軍北京地鐵市場，先後承建北京地鐵4號線18標段，北京地鐵6號線五里橋車輛段工程。
蘇州地鐵項目
中鐵十三局二公司捷報頻傳，接連中標蘇州市軌道交通2號線Ⅱ-TS-06標、北京地鐵7號線土建施工06合同段、昆明市軌道交通首期工程土建施工項目6標段，合同總價14.83億元。
廣州地鐵項目
中鐵十三局二公司2000年，廣州地鐵二號線公紀區間、三元里折返線，三號線番禺折返線等多項精品工程，2003年，廣州地鐵四號線侖大盾構區間工程施工中穿江過海，創造了多項施工紀錄，成功實現了盾構法施工。兩台盾構機從五號線楊珠盾構區間到二號線南洛盾構區間，再到三號線北延線同泰盾構區間施工，2005年，採用節段梁懸拼法施工的四號線高架工程，2007年10月18日，該集團公司中標廣州軌道交通三號線北延線12標土建工程四座車站的施工任務，即將實現他們成為地鐵施工全能手的願望。該合同段包括106國道上的龍歸站和人和站，靠近機場的矮崗站和機場南站，總投資為30313萬元。廣州地鐵使中鐵十三局在地鐵施工領域積累了豐富寶貴的經驗，被業內人士成為「地鐵施工全能手」。
成都地鐵項目
延續著成都地鐵一號線的輝煌，中鐵十三局二公司又將成都地鐵二號線3項工程收入囊中，企業邁入了良性發展的「快車道」。
南京地鐵項目
中鐵十三局二公司南京地鐵南北線一期工程2001年開工建設，2004年建成通車。我集團公司承擔了TA12、TA24標段施工。其中TA12標段為鼓樓至宣武門站區間，左線全長1063.6m，右線全長1064.1m，大約320 m穿越軟流塑地質段，施工難度極大。施工中採用多項先進技術，有效地保證了質量和工期，節省了大量投資。南京地鐵南北線一期工程，獲得2006年度中國鐵道工程建設協會「火車頭優質工程獎」， 2006年度中國土木工程學會詹天佑大獎。

2007年元月26日中鐵十三局二公司中標南京地鐵一號線南延長線工程TA04標土建工程，中標價格人民幣：貳億壹仟捌佰捌拾壹萬零捌拾陸圓（￥218810086元）。南京地鐵一號線南延線TA04標工程被評為江蘇省二○一○年上半年度建築施工省級文明工地。

深圳地鐵項目
中鐵十三局二公司2008年3月中標 深圳地鐵二號線2223標總投資5.4億元
上海地鐵項目
2010.6.7日中鐵十三局中標上海軌道交通12號線工程，30標土建工程，中標價16899萬元

中鐵十三局二公司敏銳地看到了地鐵工程這塊大「蛋糕」，積極進軍軌道交通專業化施工領域，努力搶佔地鐵建設制高點，先後引進大批盾構施工專業人才和管理人才，購置先進盾構機9台。目前，中鐵十三局二公司擁有企業固定資產6.8億元，年施工能力30億元以上，躍居中國鐵建(6.83,-0.01,-0.15%)系統工程公司綜合實力排名20強之列，中鐵十三局二公司累計承建城市軌道項目32項，合同投資61.53億元，參建地鐵車站20座，區間54公里，市場區域覆蓋8個城市，年完成城市軌道產值穩步上升，到2009年承攬突破13億元，已經形成以城市地鐵為核心的施工格局，被業內人士稱為「中國地鐵第一處」。

中鐵十三局集團三公司
杭州地鐵項目
中鐵十三局集團三公司浙江公司喜獲杭州市地鐵集團有限公司中標通知書，浙江公司在杭州喜中杭州地鐵一號線工程濱江站II標，中標價19789萬元，該項目為濱江站II標主體結構、附屬結構及濱江站遺留工程。其中濱江站II標主體結構為地下三層島式車站，長145米，標准段寬21.1米。
寧波地鐵項目
浙江公司2009年6月中標寧波軌道交通項目，中標金額8.8億元，此次中標濱江站II標，標志著浙江公司立足杭州、拓展浙江市場的定位是正確的，並且已邁出了成功的、要害的一步。
中鐵十三局集團三公司年累完成產值突破50億大關，正朝著56億的自定目標全力奮進。

中鐵十三局集團四公司
哈爾濱地鐵項目
中鐵十三局集團四公司中標哈爾濱地鐵一期第十標段，總投資2.7億元。這是繼首次進入華中重鎮——武漢市地鐵之後，再次打入城市地鐵領域，由此打開了東北地區城市地鐵施工的大門。
武漢地鐵項目
中國鐵建中鐵十三局集團四公司武漢地鐵項目部承建的武漢地鐵循禮門車站主體工程全部完工，同時被評為「武漢市建築施工安全質量標准化示範工地」，喜獲「黃鶴杯獎」
2010年9月28日22時，隨著最後一塊頂板施工的完成，武漢地鐵項目主體工程全部完工。

中鐵十三局集團五公司
西安地鐵項目
中鐵十三局集團五公司中標西安地鐵一號線13標萬壽路車站，西安地鐵二號線TJSG-18標 長延堡站及站後折返線
成都地鐵項目
2010年8月18日，中國鐵建中鐵十三局集團五公司地鐵分公司喜中成都地鐵2號線二期工程（西延伸線）土建2標項目。
成都地鐵2號線西延伸線土建工程2標項目包含3個車站（迎賓路站、信息路站、互助路站），中標價43736萬元（含盾構），計劃工期681天，是成都地鐵工程土建施工項目開工以來含車站最多的標段。
昆明地鐵項目
2009年9月7日，中國鐵建中鐵十三局集團五公司中標昆明市軌道交通首期工程土建工程呈貢地下北站項目。投資金額：1.348億元

中鐵十三局集團六公司
長沙地鐵項目
中鐵十三局集團六公司中標第1合同段，成為首批躋身長沙地鐵建設市場的企業之一。中標的第1合同段位於湘江西側，包括一站二區間，西湖公園站及望城坡站至金星大道站至西湖公園站兩個盾構區間，區間左右線總長4672米，車站總建築面積8928平米，總投資約2.6億元。長沙地鐵中標，標志著中鐵十三局集團成功打開了國內第16個城市的軌道交通建設市場大門。
長春地鐵項目
中鐵十三局集團六公司長春站北廣場輕軌地鐵換乘站工程投資2.009億，工期為2009年7月23日—2010年11月20日。

中鐵十三局電務公司
天津地鐵項目
中鐵十三局電務公司，2010年1月，中標天津地鐵2號線信號系統設備安裝工程，合同總額4457.6萬元。2009年以來，公司先後中標了天津地鐵3號線第1合同段華苑車輛段工程、天津西站交通樞紐配套市政公用橋梁3標段施工工程、天津地鐵3號線供電系統安裝工程和天津地鐵2號線信號系統設備安裝工程,合同總額6.6億元。此次中標的天津地鐵2號線系統設備安裝工程將由電務公司承建

中鐵十三局電務公司中標軌道交通2號線西延伸工程榮獲2009年度上海市建設工程"白玉蘭"獎（市優質工程）

2. 大西線高鐵中標單位

新建鐵路大同至西安客運專線站前工程施工總價承包招標已經評審結束，現將招標人確定的評標結果公示如下：
標段 擬中標人
站前施工-1 中鐵二十五局集團有限公司
站前施工-2 中國水利水電第三工程局有限公司
站前施工-3 中鐵十局集團有限公司
站前施工-4 中交第三航務工程局有限公司
站前施工-5 中鐵十五局集團有限公司
站前施工-6 中鐵十八局集團有限公司
站前施工-7 中鐵三局集團有限公司
站前施工-8 中鐵十二局集團有限公司
站前施工-9 中鐵二局股份有限公司
站前施工-10 中鐵十九局集團有限公司
站前施工-11 中鐵四局集團有限公司
站前施工-12 中鐵十一局集團有限公司
站前施工-13 中交第二公路工程局有限公司
站前施工-14 中國路橋工程有限責任公司
站前施工-15 中鐵二十一局集團有限公司

3. 西成高鐵中標單位

新建鐵路新建西安至成都鐵路西安至江油段（陝西境內）站前工程（第二專批）施工招標已經屬評審結束，現將招標人確定的中標候選人公示如下：

施工標段
標段名稱及中標候選人：
XCZQ-1標段：
第一名：中鐵一局集團有限公司；
第二名：中鐵四局集團有限公司；
第三名：中鐵電氣化局集團有限公司。
XCZQ-6標段：
第一名：中鐵五局（集團）有限公司；
第二名：中鐵七局集團有限公司；
第三名：中鐵六局集團有限公司。
XCZQ-7標段：
第一名：中鐵十九局集團有限公司；
第二名：中鐵十二局集團有限公司；
第三名：中鐵十六局集團有限公司。
XCZQ-8標段：
第一名：中鐵二十局集團有限公司；
第二名：中鐵十二局集團有限公司；
第三名：中鐵十七局集團有限公司。
XCZQ-11標段：
第一名：中鐵電氣化局集團有限公司；
第二名：中鐵十局集團有限公司；
第三名：中鐵五局（集團）有限公司。
XCZQ-12標段：
第一名：中鐵十一局集團有限公司；
第二名：中鐵十六局集團有限公司；
第三名：中鐵二十一局集團有限公司。

4. 中鐵五局西成高鐵項目部地址

一個在漢中洋縣405一個在廣元青川竹園壩，表示兩個項目部個呆半年。

中標單位：

中鐵一局，中交二航局、中鐵二局、三局、五局、七局、八局、電氣化局、十七局、十九局。

西成高速鐵路的簡介

（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：250km/h
（4）最小曲線半徑：5500m
（5）正線線間距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到發線有效長度：650m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車類型：動車組。
（10）列車運行控制方式：自動控制。
（11）調度指揮方式：綜合調度集中。 （1）文川河特大橋
途徑陝西省漢中市城固縣、漢台區，全長23.8km，為西成客專陝西段最長橋梁。
（2）廣元嘉陵江特大橋
設計橋位上跨高速公路、寶成鐵路及嘉陵江，橋位處嘉陵江為規劃VII級航道。本橋系立交及通航控制設計。
（3）白龍江特大橋
該橋系立交及通航控制設計。線路跨越白龍江，並且跨越三條2.5m-4m寬的水泥路和11m寬的連接綿廣高速公路瀝青路。 （1）秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山雙線隧道，全長15958m，為西成客專陝西段第一特長高風險隧道。進口裡程DgK108+888.4,出口裡程DgK124+877。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全長12403m，進口裡程DK297+190，出口裡程DK309+593。隧道洞身最大埋深約750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位於R-8004.6m的曲線上，其餘段位於直線上，縱坡20‰的單面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全長12051m，進口裡程DK449+883，出口裡程DK461+934。
（4）黃家梁隧道
黃家梁隧道全長11639m，進口裡程DK431+653，出口裡程DK443+292。設計為6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約620m。隧道受石油、天然氣影響，屬高瓦斯隧道。
（5）譚家山隧道
譚家山隧道全長8896m，進口裡程D6K361+350，出口裡程D5K370+192。隧道位於省界～廣元區間，雙線隧道，線間距4.6m，設計為3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全長7901m，進口裡程D6K353+375，出口裡程D6K361+276。設計為3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約505m。
（7）趙家岩隧道
趙家岩隧道全長7594m，進口裡程D5K371+086，出口裡程DK378+680。設計為3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161米，為西成客專第二特長隧道。該隧道於2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。2015年9月18日13時許，隨著施工人員揮舞著旗幟一片歡呼，由中鐵十二局鏖戰29個月的西安至成都鐵路客 西成客專自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是國內在建的最具山區特點的高標准現代化鐵路。尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。
西成客專陝西段工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%,其中漢中境內橋梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，橋隧比95%。穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。全線10公里以上特長隧道共有7座，其中設計最長的秦嶺天華山雙線隧道，長達15958m。2009年4月27-30日，鐵道部在北京召開西安至成都客運專線西安到江油段項目可研評審會，在穿越秦嶺2000——3000米地段隧道群建設方案選擇中，澇峪——佛坪方案從太平峪--寧陝、澇峪--佛坪、石頭河--褒河等六套預選方案中勝出。西成高速鐵路選線工作也告一段落。
西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標准現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
為了攻克在險峻復雜山區修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了「持續長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關技術」研究，設計選用25‰的大坡度設計，連續坡道長達47千米，有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，這在我國山區高標准現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。 針對鐵路線穿越自然保護區的區域，鐵一院在設計選線過程中，對生態敏感區域進行了多方案比選，盡量避免穿越生態敏感保護地帶，特別是秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等敏感區。對經過天華山國家級自然保護區段落施工進行了嚴格規定，對陝西漢中朱䴉國家級保護區、菜子坪大熊貓走廊帶和秦嶺大熊貓棲息地的環保設計中，要求把鐵路施工、運營對野生動物的影響降至最小。切實做到工程施工、經濟發展與環境保護相協調，使西成客運專線真正成為綠色、環保的生態鐵路示範線。
西安至成都客運專線線路經過局部修改。線路修改路段主要涉及陝西寧強漢水源國家濕地公園等環境敏感區。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調整後，全線的橋隧比例也將增加。修改後的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區內工程有所調整，初設的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區，保護區內長度15881米，橋隧比例達93.5%。在劍門蜀道風景名勝區朝天景觀片區，線路往東移遠離了主景區范圍，以800米隧道形式穿越，預計線路將在利州古城片區、朝天景觀片區以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。
在陝西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陝西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態環境的影響。 2008年1月10日，四川省與鐵道部簽訂加快四川鐵道建設的部省會議紀要，提出建設西成客運專線。
2008年8月27日，國務院審議通過國家汶川地震災後恢復重建總體規劃，西成客運專線被納入其中。
2008年12月12日，鐵道部評審通過西成客運專線預可行性研究報告。 2009年4月27日，鐵道部評審通過西成客運專線可行性研究報告。
2009年5月22日，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對西成客專項目建議書進行了評估。
2009年10月29日，國家發改委批復西成客運專線項目建議書。
2009年11月20日，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對西成客專可研報告進行了評估。 2010年1月20日，鐵道部對西成客運專線初步設計進行了預審。
2010年6月，國土資源部通過西成客運專線用地預審。
2010年7月5日，國家發改委將西成客運專線項目列為2010年開工的23項西部大開發重點項目之一。
2010年9月16日，環境保護部批復西成客運專線環境影響評價報告。
2010年10月23日，國家發改委批復西成客運專線可研報告。
2010年11月10日和12月24日，四川省、陝西省已經分別舉行西成客運專線項目開工動員大會。 2011年2月10日，鐵道部批復西成客運專線初步設計。
2011年6月8日—10日，鐵道部在京召開西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設計審查會議，按照「保在建、壓縮新開工規模」宏觀政策要求，對原設計方案進行修改審查。西成客運專線由原來設計時速350km/h調整為時速250km/h，每天對開120對的鐵路客運線。西安至江油段全長509.532km,總投資647億元（較初設批復減少20.2億元），陝西境內342.936km,總投資442.55億元（較原初設投資僅減少約13.12億元）。線路及站點暫無變化。 2012年3月21日，西成客專漢中城區段規劃對接工作全面完成。西成公司和中鐵一院在組織技術人員現場查看、補充定測的基礎上，提出了漢中城區東段線路靠近陽安線的補充方案。同時，就城區道路、管線通道等問題與市規劃部門進行了專項技術銜接，形成了一致意見，為西成客專漢中境內的初步設計補充修改工作劃上圓滿句號。
2012年4月19日至26日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線陝西段、寶雞至蘭州客運專線修改初步設計審查會議。本次修改初步設計審查是按照國家鐵路科學發展新思路，結合2011年鐵路項目安全評估意見，主要將原設計時速350公里調整為250公里，並對局部線路優化調整。兩個項目均採用雙線、客運專線標准，由鐵道部地方政府共同出資建設。按三季度開工的目標抓緊前期工作。
2012年6月25日至27日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線四川段修改初步設計審查會議。
2012年8月10日，西成客專西安至江油段補充環境影響評價第一次公示。公示信息顯示，考慮到沿線多處環境敏感區、名勝古跡的保護以及企事業單位的發展，線路設計做出了包括橫向位移、增加橋隧比等調整。同時，站點設置發生了改變，陝西境內增設新場街站、城固北站兩站，四川境內增設青川站，江油北站，調整後的車站總數變為14個。
2012年8月22日 西安至成都鐵路客運專線將於2012年四季度實質性開工，預計2017年竣工。
2012年9月29日，鐵道部發布西成客專（陝西段）代招標公告 ，西成客專建設標准為250公里/小時。
2012年10月27日，西成客專陝西段正式開工建設。
2012年11月1日，修編後的西安至成都鐵路四川境內段初步設計獲鐵道部正式批復。按照批復的初步設計，西成鐵路等級為雙線客運專線，設計時速為250公里。四川境內段建設里程為165.84公里，概算投資206.32億元。沿線設廣元中子站、廣元、廣元劍門關、廣元青川站. 江油北、江油共6座車站。
2012年11月8日，西安至成都客運專線四川段施工圖審核招標。
2012年12月9日，西成高速鐵路控制性工程——佛坪朝陽隧道開工，這標志著西成客專這一溝通西北西南的交通大動脈和造福川陝人民的宏偉工程正式拉開了全面建設序幕。
2012年12月28日，漢中市召開西成客專建設推進會議，漢中市境內的佛坪、洋縣和寧強、勉縣山區段已正式開工建設，2013年一季度平川段也將開工實施。 2013年1月25日，西成客專首樁開鑽，西成客專2標項目東澇峪大橋的樁基施工拉開了施工的序幕。
2013年2月27日，中鐵二十局集團六公司機關召開西成客專8標上場動員會。會上，總工程師武群虎通報了西成客專8標工程概況及該公司負責的施工任務。該公司作為集團在西成客專的主力軍，負責施工的工程任務主要包括南鄭特大橋、養家河大橋、阜川隧道等控制性工程以及其他相關工程。
2013年3月21日，西成客專四川段的劍閣縣開建，金子山鄉首先開工。劍閣縣境內西成客運專線建設項目全長14.813公里，共有隧道及橋梁各6座，車站1座（西成客專劍門關車站）。該項目建成後，對於改善劍閣縣投資環境，帶動全縣經濟發展起到十分重要的作用。
2013年3月26日，西成客專四川段的江油市開工建設動員大會召開。
陝西六標成功澆築第一個承台
2013-05-30 日前，西成客漟水河特大橋178號墩承台順利澆築完成,這是中鐵五局西成客專六標成功澆築的第一個承台。 漟水河特大橋178號墩承台，長12.2米、寬6.8米、高2.5米，漟水河特大橋第一個承台的成功澆築，為下一步墩身施工打下了良好基礎，標志著標段墩台基礎施工全面展開。 截止2014-10-13日，西成客專陝西段的48座橋梁、34座隧道均已全面開工，工程已完成投資153億，佔到總投資的34%。
西安到成都客運專線是我國中長期鐵路網的一個重要組成部分，也是我省今年的重點工程，工程貫通通車後將大大縮短西安、成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
今年十一期間，西成客專二標一工區全體參建員工放棄了所有休假的時間，目前這個隧道的圍岩情況比較好，每個月進去200米左右。其中長達12.5公里的西成客專西安往秦嶺去的第一個隧道清涼山隧道，目前工程已經將近一半，預計明年底將會全線貫通。
2014年11月19日，記者從西成客專鐵路公司獲悉，西成（西安至成都）鐵路客運專線（四川段）首孔梁開始架設，標志著西成客專四川段進入了新階段。隨著利州梁場首架箱梁，該箱梁全長32米，重達737.6噸，首孔梁的順利架設，標志著西成鐵路客運專線（四川段）施工取得了階段性的進展。 2015年9月18日，經過29個月的艱苦努力，西安至成都鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道順利實現貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161米，為西成客專第二特長隧道。該隧道於2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。該隧道的順利貫通，為西成客專如期開通奠定了堅實基礎。

5. 中鐵五局西安地鐵維保幾年以換

6. 有哪位中鐵五局成都工程分公司怎麼樣，工作環境、工資待遇

中鐵五局成都工程分公司
架子隊 | 技術員 | 2001-4000元/月
房地產/建築/建材/工程 | 企業性質：國企 | 規模：100-499人

7. 中鐵十三局集團有限公司 在建地鐵項目有哪些~

地鐵建設的「王牌之師」——中鐵十三局集團有限公司
中鐵十三局一公司
大連地鐵項目
2009年9月18日，大連地鐵一期工程第二階段項目招標結束，中國鐵建中鐵十三局一公司憑借實力，取得了造價最高5.1億元的盾構標的施工權。
南昌地鐵項目
2010年10月28日，從南昌市軌道交通有限公司發來的中標通知書獲知，中鐵十三局集團一公司喜中南昌市軌道交通1號線土建1標項目，中標金額3億元。

中鐵十三局二公司
「中國地鐵第一處」 強大的品牌效應，引得各地紛紛搖來「橄欖枝」。
北京地鐵項目
中鐵十三局集團有限公司二公司喜中北京市地鐵7號線第06合同標段工程。此項工程是公司在北京市承攬的第3項地鐵工程，它為公司在北京地鐵市場持續穩步發展提供了有力保證。
北京市地鐵7號線第06合同標段工程合同造價59371萬。2005年公司進軍北京地鐵市場，先後承建北京地鐵4號線18標段，北京地鐵6號線五里橋車輛段工程。
蘇州地鐵項目
中鐵十三局二公司捷報頻傳，接連中標蘇州市軌道交通2號線Ⅱ-TS-06標、北京地鐵7號線土建施工06合同段、昆明市軌道交通首期工程土建施工項目6標段，合同總價14.83億元。
廣州地鐵項目
中鐵十三局二公司2000年，廣州地鐵二號線公紀區間、三元里折返線，三號線番禺折返線等多項精品工程，2003年，廣州地鐵四號線侖大盾構區間工程施工中穿江過海，創造了多項施工紀錄，成功實現了盾構法施工。兩台盾構機從五號線楊珠盾構區間到二號線南洛盾構區間，再到三號線北延線同泰盾構區間施工，2005年，採用節段梁懸拼法施工的四號線高架工程，2007年10月18日，該集團公司中標廣州軌道交通三號線北延線12標土建工程四座車站的施工任務，即將實現他們成為地鐵施工全能手的願望。該合同段包括106國道上的龍歸站和人和站，靠近機場的矮崗站和機場南站，總投資為30313萬元。廣州地鐵使中鐵十三局在地鐵施工領域積累了豐富寶貴的經驗，被業內人士成為「地鐵施工全能手」。
成都地鐵項目
延續著成都地鐵一號線的輝煌，中鐵十三局二公司又將成都地鐵二號線3項工程收入囊中，企業邁入了良性發展的「快車道」。
南京地鐵項目
中鐵十三局二公司南京地鐵南北線一期工程2001年開工建設，2004年建成通車。我集團公司承擔了TA12、TA24標段施工。其中TA12標段為鼓樓至宣武門站區間，左線全長1063.6m，右線全長1064.1m，大約320 m穿越軟流塑地質段，施工難度極大。施工中採用多項先進技術，有效地保證了質量和工期，節省了大量投資。南京地鐵南北線一期工程，獲得2006年度中國鐵道工程建設協會「火車頭優質工程獎」， 2006年度中國土木工程學會詹天佑大獎。

2007年元月26日中鐵十三局二公司中標南京地鐵一號線南延長線工程TA04標土建工程，中標價格人民幣：貳億壹仟捌佰捌拾壹萬零捌拾陸圓（￥218810086元）。南京地鐵一號線南延線TA04標工程被評為江蘇省二○一○年上半年度建築施工省級文明工地。

深圳地鐵項目
中鐵十三局二公司2008年3月中標 深圳地鐵二號線2223標總投資5.4億元
中鐵十三局二公司敏銳地看到了地鐵工程這塊大「蛋糕」，積極進軍軌道交通專業化施工領域，努力搶佔地鐵建設制高點，先後引進大批盾構施工專業人才和管理人才，購置先進盾構機9台。目前，中鐵十三局二公司擁有企業固定資產6.8億元，年施工能力30億元以上，躍居中國鐵建(6.83,-0.01,-0.15%)系統工程公司綜合實力排名20強之列，中鐵十三局二公司累計承建城市軌道項目32項，合同投資61.53億元，參建地鐵車站20座，區間54公里，市場區域覆蓋8個城市，年完成城市軌道產值穩步上升，到2009年承攬突破13億元，已經形成以城市地鐵為核心的施工格局，被業內人士稱為「中國地鐵第一處」。

中鐵十三局集團三公司
杭州地鐵項目
中鐵十三局集團三公司浙江公司喜獲杭州市地鐵集團有限公司中標通知書，浙江公司在杭州喜中杭州地鐵一號線工程濱江站II標，中標價19789萬元，該項目為濱江站II標主體結構、附屬結構及濱江站遺留工程。其中濱江站II標主體結構為地下三層島式車站，長145米，標准段寬21.1米。
寧波地鐵項目
浙江公司2009年6月中標寧波軌道交通項目，中標金額8.8億元，此次中標濱江站II標，標志著浙江公司立足杭州、拓展浙江市場的定位是正確的，並且已邁出了成功的、要害的一步。
中鐵十三局集團三公司年累完成產值突破50億大關，正朝著56億的自定目標全力奮進。

中鐵十三局集團四公司
哈爾濱地鐵項目
中鐵十三局集團四公司中標哈爾濱地鐵一期第十標段，總投資2.7億元。這是繼首次進入華中重鎮——武漢市地鐵之後，再次打入城市地鐵領域，由此打開了東北地區城市地鐵施工的大門。
武漢地鐵項目
中國鐵建中鐵十三局集團四公司武漢地鐵項目部承建的武漢地鐵循禮門車站主體工程全部完工，同時被評為「武漢市建築施工安全質量標准化示範工地」，喜獲「黃鶴杯獎」
2010年9月28日22時，隨著最後一塊頂板施工的完成，武漢地鐵項目主體工程全部完工。

中鐵十三局集團五公司
西安地鐵項目
中鐵十三局集團五公司中標西安地鐵一號線13標萬壽路車站，西安地鐵二號線TJSG-18標 長延堡站及站後折返線
成都地鐵項目
2010年8月18日，中國鐵建中鐵十三局集團五公司地鐵分公司喜中成都地鐵2號線二期工程（西延伸線）土建2標項目。
成都地鐵2號線西延伸線土建工程2標項目包含3個車站（迎賓路站、信息路站、互助路站），中標價43736萬元（含盾構），計劃工期681天，是成都地鐵工程土建施工項目開工以來含車站最多的標段。
昆明地鐵項目
2009年9月7日，中國鐵建中鐵十三局集團五公司中標昆明市軌道交通首期工程土建工程呈貢地下北站項目。投資金額：1.348億元

中鐵十三局集團六公司
長沙地鐵項目
中鐵十三局集團六公司中標第1合同段，成為首批躋身長沙地鐵建設市場的企業之一。中標的第1合同段位於湘江西側，包括一站二區間，西湖公園站及望城坡站至金星大道站至西湖公園站兩個盾構區間，區間左右線總長4672米，車站總建築面積8928平米，總投資約2.6億元。長沙地鐵中標，標志著中鐵十三局集團成功打開了國內第16個城市的軌道交通建設市場大門。
長春地鐵項目
中鐵十三局集團六公司長春站北廣場輕軌地鐵換乘站工程投資2.009億，工期為2009年7月23日—2010年11月20日。

中鐵十三局電務公司
天津地鐵項目
中鐵十三局電務公司，2010年1月，中標天津地鐵2號線信號系統設備安裝工程，合同總額4457.6萬元。2009年以來，公司先後中標了天津地鐵3號線第1合同段華苑車輛段工程、天津西站交通樞紐配套市政公用橋梁3標段施工工程、天津地鐵3號線供電系統安裝工程和天津地鐵2號線信號系統設備安裝工程,合同總額6.6億元。此次中標的天津地鐵2號線系統設備安裝工程將由電務公司承建

上海地鐵項目
2010.6.7日中鐵十三局中標上海軌道交通12號線工程，30標土建工程，中標價16899萬元

中鐵十三局電務公司中標軌道交通2號線西延伸工程榮獲2009年度上海市建設工程"白玉蘭"獎（市優質工程）