成都地鐵盈利

⑴ 成都地鐵客流量多大

成都地鐵日客流量在90萬到110萬之間。

2020年12月，成都地鐵共開通12條線路，線路總長518.96千米，均採用地鐵系統，共計332座車站投入運營，46座換乘站。同時成都成為國內首個一次性開通五條地鐵新線的城市，也是全國地鐵運營里程最快突破500公里的城市，正式躋身國內軌道交通「第四城」。

(1)成都地鐵盈利擴展閱讀：

截至2020年12月，成都地鐵在建線路共有8條（成都地鐵8號線二期、成都地鐵10號線三期、成都地鐵13號線一期、成都地鐵17號線二期、成都地鐵18號線三期、成都地鐵19號線二期、成都地鐵27號線一期、成都地鐵30號線一期），共計里程178千米。到2024年底，成都市將形成總長超700千米的軌道交通網路（含有軌電車、軌道交通資陽線）。

2019年，成都地鐵客運總量14.0億乘次，比2018年增長20.9%；2019年12月31日，成都地鐵單日線網客運量達525.60萬乘次，首次突破500萬大關。2021年3月5日，成都軌道交通單日客運量首次突破600萬大關，達到601.71萬乘次。2021年4月2日，成都軌道交通單日客運量首次突破700萬大關，達703.60萬乘次，成都實現了2021年地鐵運營工作日的第六次客流突破。

⑵ 成都地鐵是政府在管嗎聽說地鐵大多虧錢

肯定是政府在負責嘛，那麼大的工程，最開始投資是很大的拉，也不能叫虧損啊，本來就是給百姓建造的的嘛。就象天府廣場吧，花了那麼多錢，但絕對沒有盈利的，這能叫虧損么？不過是城市形象工程而已嘛~~

⑶ 成都地鐵待遇怎麼樣，年收入到手現金能拿多少

分工種的，看你是什麼工種，是本科還是專科？見習生還是正式工？一般來說鐵路系統不會虧待你的。

⑷ 成都地鐵如何收費

成都地鐵1、2號線一期線路票價採用區間計價的方式。起價2元可乘坐6個區間，乘車距離超過6個區間採用遞遠遞減的方式計價，即3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，5元可乘坐24個區間。
可以使用儲值卡，也可以單次購買
從螺馬市坐到軟體孵化園單程需要4元。

⑸ 國內大多數地鐵虧損，卻有一城市地鐵盈利，是哪裡的地鐵

是深圳的地鐵，深圳地鐵19年的凈利潤達到了116.9億元。

⑹ 全國有哪些城市的地鐵是盈利的

自己經歷過，上海，蘇州，無錫南京的地鐵，除了無錫的地鐵，上海蘇州南京這三個地方的地鐵都比較的擁擠，當然也能夠盈利！

⑺ 城市裡的地鐵到底是虧損還是在盈利

我覺得討論地鐵到底盈利還是虧損這個話題沒有意義。原因有以下幾點專：第一；地鐵屬於屬基礎建設，也是國家發展的基礎性投資，也是國家近年來拉動經濟的三駕馬車之一。從短期看不會盈利但從長遠看還是盈利的，但得從規劃，建設，經營等方面要控制好。第二；地鐵建設對具有一定規模的大城市的城市規劃，交通擁堵的緩解是有好處的，從長遠看這也提高了整個城市的生產效率。第三；地鐵屬於公共基礎建設，屬於公共福利的范疇，就像公交車一樣，試問那個公交公司是以盈利為目的，不都是用公共財政補貼來維持嗎？第四；地鐵的建設先期一定要做好調研，不能一哄而上，是不是支付的起先期虧損，不能拿納稅人的錢來追求政績。

⑻ 成都地鐵未來發展問題

全世界只有香港地鐵是盈利的，主要是廣告收入很豐厚

未來8年成都地版鐵線路規劃及規劃圖權最新版

http://www.cddxt.com/news/2010/1008/1029.html

⑼ 中國地鐵盈利嗎

【狹義地鐵盈抄利】地鐵作為公眾交通服務項目是不存在盈利的，因為地鐵本身建設投資額巨大(每公里造價4~5億元、車輛每輛高達數千萬元)，運營維護成本高，即使搭乘人流再大，所收票額也僅供日常運營開銷，世界上除香港、新加坡等少數城市外地鐵沒有一個真正意義上盈利的，包括歐美、台灣等地也是嚴重虧損，大陸就更沒有了。
【廣義地鐵盈利】地鐵建設及開通會帶動沿線地產、商業的增值，加速人口的流動，乃至拉動區域、城市的發展，從這點上來說，建設地鐵可以為城市在其它方面帶來長期豐厚的回報。
總體來說，作為交通產業的地鐵是由政.*府補貼運營而不盈利，而對整個城市而言地鐵則是另一種取得收益的方式。