成都地鐵2號線很擠嗎

『壹』 現在成都地鐵和公交擁擠嗎

成都的地鐵和公交的話，要看你在什麼時段乘坐了，如果是在上，我們下班高峰期的話，肯定是很擁擠的，如果在平時的話，是沒有那麼擁擠的

『貳』 成都地鐵2號線全程多久

成都地鐵2 號線全長44km，共設車站32 座。2號線一期工程預計與2012年7月開通試運營，二期西延伸線預計與2012年10月開通試運營。目前估計全程時間約為70分鍾。

『叄』 成都地鐵2號線全程需多長時間

你好，成都地鐵2號線施工中,預計2011年五一左右竣工。

2號線為東西方向主幹線，2號線東起龍內泉東，經龍泉鎮容西行，過東三環路後，穿過沙河，西至於石牛附近，線路全長為50.65km，設26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。

『肆』 成都地鐵客流量多大

成都地鐵日客流量在90萬到110萬之間。

2020年12月，成都地鐵共開通12條線路，線路總長518.96千米，均採用地鐵系統，共計332座車站投入運營，46座換乘站。同時成都成為國內首個一次性開通五條地鐵新線的城市，也是全國地鐵運營里程最快突破500公里的城市，正式躋身國內軌道交通「第四城」。

(4)成都地鐵2號線很擠嗎擴展閱讀：

截至2020年12月，成都地鐵在建線路共有8條（成都地鐵8號線二期、成都地鐵10號線三期、成都地鐵13號線一期、成都地鐵17號線二期、成都地鐵18號線三期、成都地鐵19號線二期、成都地鐵27號線一期、成都地鐵30號線一期），共計里程178千米。到2024年底，成都市將形成總長超700千米的軌道交通網路（含有軌電車、軌道交通資陽線）。

2019年，成都地鐵客運總量14.0億乘次，比2018年增長20.9%；2019年12月31日，成都地鐵單日線網客運量達525.60萬乘次，首次突破500萬大關。2021年3月5日，成都軌道交通單日客運量首次突破600萬大關，達到601.71萬乘次。2021年4月2日，成都軌道交通單日客運量首次突破700萬大關，達703.60萬乘次，成都實現了2021年地鐵運營工作日的第六次客流突破。

『伍』 成都人如何才能擠上地鐵1號線！！！！

之前看到一篇文章說，可以把通勤時間作為衡量是否去一家公司就職的標准之一，那如果連地鐵都擠不上的這種該怎麼算呢？在成都，1號線雖然擁擠，但擠不上地鐵這不應該成為問題。
如果你幸運住在旭輝江山和鳴，今後無需擔心這種問題。最近江山和鳴很火，也是近期全成都人都在關注了

『陸』 我想問下成都早上8點左右，火車北站上車地鐵擠不擠，有多擠。。

火車北站還好，不擠。因為
升仙湖
過來的人不多。
我有次早上8點49從北站坐過。上車不擠。

『柒』 為什麼成都地鐵同是天府廣場站，1號線和2號線有很些不同

是不是兩邊下客，是根據站台建設結構及人流疏散情況設計的。
關於自動扶梯和人行樓梯的設計，很程度上也是根據實際需要出發，引導人流有序換乘，避免人流對沖造成問題。

『捌』 成都地鐵2號線會不會在天府廣場停

你好，我來幫你回答這個問題
成都地鐵二號線會在天府廣場停下的專、停的時間為60秒。其他屬站只停40秒、
以下是成都地鐵二號線的詳細信息。你看看吧
工作日:
1.首末班車時間
茶店子客運站
首車6:30
末車21：30
成都行政學院站
首車7:00
末車22：00
2.高峰時段
7:30—9:30,17:00—19:00。
3.列車間隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。
4.站停時間天府廣場、茶店子客運站60秒，其他各站站停40秒。
雙休日（節假日）
1.首末班車時間
茶店子客運站
首車6:30
末車21：30
成都行政學院站
首車7:00
末車22：00
2.高峰時段
9:30—18:30。
3.列車間隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。
4.站停時間天府廣場、茶店子客運站60秒，其他各站站停40秒。
希望我的回答對你有幫助。樓主。滿意請採納。

『玖』 關於成都地鐵2號線和成灌快鐵的一些問題

地鐵2號線西起三環路外側成灌客運站，東止於繞城高速內側的經濟幹部管理學院，線路全長23公里，設成灌客運站、紅色村站、黃忠路口站、羊西二環路站、白果林站、中醫葯大學站、通惠門站、將軍衙門站、天府廣場站、春熙路站、東門大橋站、牛王廟站、牛市口站、鋼管廠站、塔子山公園站、沙河堡站、站東廣場站、東洪路站、十洪大道站、經干院站。
地鐵2號線成灌客運站，位於茶店子客運站。成灌快鐵內: 犀浦車站站房建築面積約7005平方米，站台寬度15米，有效站台長度為450米，也是地鐵2號線西延伸線的終點站。 零換乘這樣實現—— 犀浦站為二層雙島式站台車站，旅客上下火車都在橋樑上，如同一座懸在空中的車站。由於地鐵2號線出金牛站後就將呈上坡走勢，漸漸從地下鑽出地面，再由地面駛上高架橋，到犀浦站後，地鐵2號線將與成灌快速鐵路處在同一個平面上，分別位於站台的左右兩側。這樣，乘客下了地鐵後，不需要換站台，直接在站台的另一側就可以登上快速列車，真正意義上實現了零換乘。