西安地鐵電客車車門包括

⑴ 西安地鐵的資費信息

按區間計價：6個區間以內人民幣2元，7-10個區間3元，11-16個區間4元，17個及以上區間5元。乘坐西安地鐵須持有以下票卡的任意一種： 使用單程票無折扣。
購買單程票採用自動售票：在自動售票機內選擇目的車站及票數後，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣。
西安地鐵採用聯網計價，如需換乘，請在您的始發站一次性購買到終點站（而不是換乘站），換乘時無需出閘機，直接更換到下一條線路即可。
單程票為IC卡，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需將車票塞入出站閘機的插票口即可。
購買後2小時未進站，車票自動作廢；120分鍾未出站須繳納線網最高票價5元。 使用定值票享受如下折扣：購買50元定值票預付人民幣38元；購買100元定值票預付人民幣60元；定值票內余額使用完後，可換取一張線網內最高票額的單程票，且無2小時內進站時限。
定值票在客服中心處購買。定值票為IC卡，進站時只需在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需在出站閘機處感應便可到達非付費區。 作為世界四大古都之一的西安，地下文物遍布。在修建過程中，如何確保地鐵工程建設不破壞古建築、古遺址，是地鐵建設的關鍵之一。除此之外，在地鐵修建的過程中，沿途還發現了數百座古墓，發掘出一大批文物。
因此在修建之初，便有市民與學者要求將地鐵車站與博物館相結合，但考慮到疏散人群的需要未能實施；因此車站設計便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑒莫斯科地鐵的藝術氣息與廣州、南京、香港等地城市軌道交通的現代化工藝，每座車站都由設計師精心打造，大方簡潔，飽含藝術氣質。
西安地鐵所有車站整體色調均為明快的淺色，搭配藏藍色與木黃色。與國內地鐵車站支撐立柱普遍採用現代包裝材料不同，西安地鐵車站支撐立柱全部採用花崗岩，所有車站的立柱橫截面都不同，雕刻以不同的紋樣，配上不同的裝飾甚至是唐三彩。
所有車站的天花板都採用中國傳統的宮燈格局，在力求通風、照明等現代需求的同時，營造出濃濃的中國風味。除此之外，每座車站均設置大量浮雕、文化牆等，有金屬工藝的、現代工藝的、陶瓷的、花崗岩的，均採用一句成語做主題，由西安建築科技大學美術學院、西安美術學院等師生創作，多與地鐵站所處的區域特點有關。每座車站均有一面以上的主文化牆和兩面以上的副文化牆。其中最出名的是永寧門站的文化牆，採用了鎏金工藝，使得整座車站本身就是精美絕倫的藝術精品。
根據車站所處的區域特點以及站名，各站還設置不同的主題景觀。比如龍首原車站的「龍」文化主題，在文化牆上引用很多關於「龍」的古詩，整個車站的屋頂也都好似一條游動的龍；大明宮西站的天花板以立柱為中心，向兩側傾斜，根根吊頂好像房梁，營造出了一派皇家宮殿的景象；半坡站尖尖的屋頂就好似半坡先民居住的棚屋，立柱飾以半坡著名的「人面魚形紋」；滻河站藍色的波浪形風格設計像極了水底的感覺；而行政中心站則為亞洲唯一的玻璃穹頂地下車站，白天時採用自然光，任憑陽光肆意傾灑，一到晚上，玻璃穹頂便可發出七彩光，使得整座車站充滿浪漫的童話氛圍。在玻璃穹頂四周，是漢白玉的浮雕，讓整座車站就像水晶宮一般華麗。 在北客站，2號線與火車北站實現零距離轉乘——地鐵站台層設置在火車北站地下2層，而站廳層則直接採用火車北站的到達大廳，可以直接轉乘高鐵、計程車、公交車等，實現客流疏散的高效化。
在紡織城站，1號線與城東客運樞紐實現零距離轉乘——地鐵站台層設置在城東客運樞紐地下2層，而站廳層則與城東客運樞紐售票大廳設置在一層，可以直接轉乘長途客車、計程車、公交車等，實現客流疏散的高效化。 西安地鐵所有車站均設置了全透明屏蔽門來防止乘客跌入軌行區，並阻止軌行區的活塞風對車站的空氣和溫度產生影響。
西安地鐵屏蔽門蓋板也仍然保持獨有特色，未選用常見的白色或者淺色底色，而仍然選用藏藍色，並將線路標識色帶貫穿其中（1號線為淺藍，2號線為紅），醒目搭配該站的車站標識，並採用顏楷字體書寫站名。 西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體採用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免塗漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車採用進口西門子信號系統，提供基於無線通信的CBTC移動閉塞式技術、有人監控下的全自動駕駛模式運營。全列車貫穿1號線標識色淺藍色色帶，方便乘客辨識。
西安地鐵2號線列車由中國北車長春軌道客車股份有限公司生產，車輛總計22列132輛，車採用3動3拖6輛編組的形式。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體採用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免塗漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。全列車貫穿2號線標識色紅色色帶，方便乘客辨識。

⑵ 西安地鐵車輛段

一號線
咸陽森林公園——驪山
一期工程已於2008年10月開工，計劃2013年建成通車
站點：後衛寨-三橋⑤-皂河-棗園-漢城路-開遠門-勞動路-玉祥門-灑金橋-北大街②-五路口④-朝陽門-康復路-通化門③-萬壽路-長樂坡-滻河-半坡-紡織城⑥

二號線
北客站——韋曲南
一期工程已於2006年9月開工，計劃2011年建成通車
一期工程南線2009年9月開工，計劃2013年建成通車
二號線遠期向北延至陳家堡，增設東興隆、草灘鎮、陳家堡3站，線路延伸約6.162公里。
站點：北客站-北苑-運動公園-行政中心④-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街①-鍾樓⑥-永寧門-南稍門-體育場-小寨③-緯一街-會展中心⑤-三爻-鳳棲原-航天城-韋曲南

三號線
魚化寨——國際港務區（一期）
前期圍擋勘探作業開始施工，最快2010年底開工

四號線
草灘農場——韋曲科技產業園
站點：草灘農場-東營村-三官廟-朱紅堡-鹽東村-行政中心②-長青路-百花村-曹家廟-馬旗寨-大明宮-含元殿-火車站-五路口①-大差市⑥-和平門-李家村-後村-大雁塔北③-大雁塔南-雁南路⑤-高望堆-韋曲科技產業園

五號線
紡織城火車站—∣--六村堡—紀陽
主線站點：紡織城火車站-月登閣-長鳴路-榮家寨-岳家寨-東曲江池-情侶路-雁南路④-會展中心②-明德門-東儀路-青松路-吉祥村③-太白路-黃雁村-勞動南路⑥-高新四路-漢城南路-西窯頭⑤-阿房一路-阿房三路-三橋①-花園路-孫武路-六村堡

六號線
紡織城——長安科技產業園
站點：紡織城①-紡一路-紡四路-紡南路-田家灣-緯什街-咸寧中路③-興慶宮-興慶路-長樂門-大差市④-鍾樓②-橋梓口-安定門-西稍門-豐慶路-勞動南路⑤-科技路-科技二路③-木塔寺-西萬路口-大學城北-大學城南-茅坡-鄧店新村③-長安科技產業園

大唐新干線
大雁塔北——大唐芙蓉園
站點：大雁塔-大唐不夜城-唐城牆-曲江池-秦二世皇帝陵-寒窯-曲江海洋世界-大唐芙蓉園

⑶ 地鐵車門行程開關有哪幾種

有自動開關閉，人工手動開關閉，緊急開關閉等三種吧，另外緊急情況還可以使用玻璃錘砸車窗。

⑷ 西安地鐵的乘車指南

西安地鐵運營里程52.2千米，全部為地下線路；共設置39座車站（1座為換乘車站），全部為地下車站。
全線每日始發車駛離時間為06:10，終到車駛達時間為次日00:01，運營時長近18小時。
線網單日最高客運量為122.6萬人（2014年9月30日）。 線路名稱標識色起點站終點站車站線路長度車輛段
（停車場） 通車時間西安地鐵1號線藍色後衛寨站紡織城站19座25.4千米西咸車輛段 2013年09月15日紡織城停車場西安地鐵2號線紅色北客站韋曲南站21座26.8千米渭河車輛段 一期：2011年09月16日
南延段：2014年06月16日 潏河停車場 西安地鐵全部車站實行安全檢查：隨身攜帶所有行李物品需放入X光檢測機檢查，隨身攜帶液體須逐件在液體檢測機上檢查或自行飲用以便目測。
為確保乘客安全，禁止攜帶有易燃、易爆、有毒危險品進站，詳見《西安市城市軌道交通條例》。
西安地鐵安保工作由西安市公安局地鐵分局管轄。

⑸ 地鐵車門的類型有哪些

你好，希望我的回答對你有所幫助。恩，我加你好友了，把答案發給你。

⑹ 西安地鐵二號線全部採用什麼站台，有效長度為多少米，可停靠現有地鐵車輛編組的電客車

島式站台

⑺ 西安地鐵公司運營分公司客運服務都幹些什麼

西安地鐵公司運營分公司客運服務主要負責西安地鐵開通線路的運營。

⑻ 地鐵電動客車車門種類介紹。要詳細的謝謝了

微動塞拉門介紹：http://wenku..com/view/09d2f2f24693daef5ef73d7c.html