成都地鐵結構圖

『壹』 成都地鐵2號線一期工程土建20標,土建21標,土建22標,土建23標招標公告

成都地鐵2號線一期工程土建20標、土建21標、土建22標、土建23標招標公告
地 區： 四川
詳細內容： 1招標條件
1.1本招標項目成都地鐵2號線一期工程土建20、21、22、23標段已由國家發展與改革委員會以發改投資〔2007〕3100 號 批准建設，項目業主為成都地鐵有限責任公司，建設資金來自招標人按政府有關規定籌集資金，項目出資比例為 100% ，招標人為 成都地鐵有限責任公司 。項目已具備招標條件，現對該項目的施工進行公開招標。
1.2本招標項目為四川省行政區域內的國家投資工程建設項目，國家發展與改革委員會核准（招標事項核准文號為發改投資〔2007〕3100 號）的招標組織形式為委託招標。招標人選擇（本招標項目在省發展改革委指定比選網站上的項目編號為 2007113002）的招標代理機構是國信招標有限責任公司。
2 項目概況與招標范圍
2.1建設地點：成都市
2.2 規 模：見招標文件附圖
2.3 計劃工期：
土建20標：
計劃工期：546日歷天（預計開竣工日期： 2009年5月4日～2010年10月31日）。關鍵節點工期為：2009年9月30日，提供北端盾構井及相應的盾構施工場地。
土建21標：
計劃工期：546日歷天（預計開竣工日期： 2009年5月4日～2010年10月31日）。關鍵工期為：2010年8月31日，提供左右線盾構過站條件。
土建22標
合同工期：727日歷天(預計開竣工日期：2009年5月4日~2011年4月30日)
其中:14#盾構機： 2009年11月1日下井，2010年1月1日開始推進，2011年2月28日完成。15#盾構機：2009年12月1日下井，2010年2月1日開始推進，2011年4月30日完成所有工程。
土建23標
計劃工期：546日歷天（預計開竣工日期： 2009年5月4日～2010年10月31日）。
2.4 招標范圍：
土建20標：成都地鐵2號線一期工程土建20標（東洪路站）工程（含車站主體工程及附屬工程、人防工程、車站施工范圍內必要的市政道路工程及地形平整、排水設施、本站施工所需新建及遷改的原有雨污水管、電力隧道、電力淺溝的土建部分的工程施工、小三線施工配合及不需遷改的原有管線的原位保護、降水工程、配合盾構施工工程等）。
本次招標不包括位於車站北側約92.8米長范圍內（土建18標盾構始發段）的降水、圍護結構的人工挖孔樁以及冠梁工程。
土建21標：成都地鐵2號線一期工程土建21標（東部副中心站）工程（含車站主體工程及附屬工程、人防工程、車站施工范圍內必要的及施工圍擋所引起的市政道路改擴建工程、本站施工所需新建及遷改的原有雨污水管、電力隧道、電力淺溝的土建部分的工程施工、小三線施工配合及不需遷改的原有管線的原位保護、降水工程、配合盾構過站工程等）。
土建22標：成都地鐵2號線一期工程土建22標（14#、15#盾構區間施工及盾構工作井）。區間從東洪路站~東部副中心站~經干院站，包括盾構工作井、區間隧道施工，區間聯絡通道、區間泵站及附屬工程、施工圖設計等。
土建23標：成都地鐵2號線一期工程土建23標（經干院站＋出入段線＋沙河堡站～站東廣場站區間）工程（含車站和區間主體工程、附屬工程、人防工程、車站和區間施工范圍內必要的市政道路工程、車站和區間施工所需新建及遷改的原有雨污水管、電力隧道、電力淺溝的土建部分的工程施工、小三線施工配合及不需遷改的原有管線的原位保護、降水工程等）。
3 投標人資格要求
3.1 本次招標要求投標人須具備
土建20標、21標：
1) 具備獨立企業法人資格。
2) 投標人必須具備市政公用工程施工總承包一級及以上資質或鐵路工程施工總承包一級及以上資質或城市軌道交通工程專業承包資質或符合建設部、鐵道部公布的建市[2006]87號文規定的代換資質。
3) 投標人2004年以來至少具有地下工程單個項目2000萬元以上並累計5000萬元以上施工業績，並在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。
4) 投標人沒有處於被項目所在地政府或國家部委禁止市場准入。
5) 項目經理要求具有建設部頒發的壹級建造師證書並承擔過類似工程項目經理。
土建22標
1) 具備獨立企業法人資格。
2) 投標人必須具備市政公用工程施工總承包一級及以上資質或鐵路工程施工總承包一級及以上資質或城市軌道交通工程專業承包資質。
3) 投標人委託的設計單位必須具有建設部頒發的甲級設計資質，且具有盾構法施工圖設計業績。
4) 投標人2004年以來必須具有成功完成過2公里以上城市地鐵盾構法區間施工的業績。
5) 投標人沒有處於被項目所在地政府或國家部委禁止市場准入。
6) 項目經理：要求具有建設部頒發的壹級建造師證書並承擔過類似工程項目經理。
土建23標
1) 具備獨立企業法人資格。
2) 投標人必須具備市政公用工程施工總承包一級及以上資質或鐵路工程施工總承包一級及以上資質或城市軌道交通工程專業承包資質或符合建設部、鐵道部公布的建市【2006】87號文規定的代換資質，同時須具備隧道工程專業承包一級資質。
3) 投標人2004年以來至少具有地下工程單個項目4000萬元以上並累計10000萬元以上施工業績，並在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。
4) 投標人沒有處於被項目所在地政府或國家部委禁止市場准入。
5) 項目經理要求具有建設部頒發的壹級建造師證書並承擔過類似工程項目經理。
3.2 本次招標 不接受 聯合體投標
3.3 各投標人均可就上述標段中的 兩 個標段投標，但只能中取一個標段。若同時在兩個標段中獲得中標候選人排序第一名。則投標單位應選擇標段大的標段中標，另一個標段中標候選人第二名中標。如果投標單位為集團公司下屬子公司，則集團公司應出具其為集團公司唯一參加本標段的投標人的授權書，其他子公司不得參加。
4 招標文件的獲取
4.1 凡有意參加投標者，請於2009年3月11日至 2009年3月17日（法定公休日、法定節假日除外），每日上午9：00時至12：00時，下午14：00時至17：00時（北京時間，下同），在成都市八寶街111號成都市建設工程項目交易中心2樓購買招標文件。符合上述條件者，憑：
1、 單位介紹信（原件）
2、 營業執照（驗原件交加蓋鮮章的復印件）
3、 資質證書（驗原件交加蓋鮮章的復印件）
4、 安全生產許可證（驗原件交加蓋鮮章的復印件）
5、 業績證明材料提供中標通知書或合同或竣工驗收報告（驗原件交加蓋鮮章的復印件）
6、 法人授權證明書（原件）
7、 授權委託人身份證（驗原件交加蓋鮮章的復印件）
8、 擬派項目經理的壹級建造師證書（驗原件交加蓋鮮章的復印件）
4.2所有資料裝訂成冊。按所述地址報名並購買招標文件，每份人民幣150元整，售後不退。
5 投標文件的遞交
5.1 投標文件遞交的截止時間（投標截止時間，下同）為2009年4月16日9：00時30分，地點為成都市八寶街111號建設工程交易中心（具體地點另行通知）。
5.2 逾期送達的或者未送達指定地點的投標文件，招標人不予受理。
6.聯系方式
招 標 人：成都地鐵有限責任公司
地 址：成都市蜀漢路158號地鐵大樓6樓
招標代理機構：國信招標有限責任公司
地址：成都市東大街188號時代華章「賽家時代酒店」13樓
聯系人：胡先生
電話：電話：（028）86720205
傳真：傳真：（028）86721338

『貳』 成都地鐵幾點開門

目前開通的成都地鐵有1號線、2號線、3號線、7號線、10號線，每條線的時間不同。

1、專1號線屬首末班車時刻表

等到2020年建設的線路都開通之後，成都市城市軌道交通將形成「米+環+放射」的運營網路，可進一步優化城市交通結構，緩解城區交通擁堵，提高居民出行品質，支撐全面體現新發展理念的城市建設。

『叄』 成都5號線線路圖

成都地鐵5號線一二期規劃線路圖。

5號線一、二期工程北起新都區香城大道南側華桂路站，向南止於回龍站。線路全長49.02公里，共設車站41座，其中地下站36座，高架站5座。全線設車輛段1座、停車場2座、主變電站4座。

目前，5號線一二期工程全線共36個車站主體封頂，附屬結構完成22%，盾構掘進91.5%，正線鋪軌完成20.4%，預制梁架設完成，24個車站站後工程已進場。

（截至2018年5月11日）

數據來自成都地鐵官網。

『肆』 成都地鐵2號線線路圖

截止到16年12月份，成都地鐵運行線路圖如下：

『伍』 成都地鐵有哪些人合資修

12月27日早上10：00
成都人迎來了一個喜大普奔的好消息：
地鐵5號線一二期、地鐵10號線二期
正式開通~
從2010年第一條地鐵線開通到現在
成都地鐵已走過了9個年頭~
而關於「成都地鐵是怎麼修出來的」這個問題
依然是99%成都人不知道的事
今天，就來擺一哈
成都地鐵是如何從無到有
從0到1再到2、3、4、5、7、10……
發展起來的故事
1
攻克世界難題
早在上世紀80年代
成都的「地鐵夢」就萌芽了
然而上世紀90年代中期
在成都申報軌道交通一期項目時
就有國外專家表示
成都特殊的地質條件不適合修建地鐵
一句話給所有人潑了冷水
「想搞地下鐵，你咋不上天！」
專家們跳起來的反對意見
確實並非沒有道理
因為成都的地質條件實在太別致了
名叫：富水砂卵石地層
Δ 富水沙軟石土壤示意圖
這種地質層
富含水，故易漏水，有塌陷危險
卵石質地硬，會讓盾構機刀片損耗至報廢
地質結構極其不穩定
會誘發 「 滯後沉降 」 等隱患
...……
專家還打了個比喻：
在成都修地鐵
好比 「 在河邊鵝卵石灘上建房子 」
更絕望的是
當時世界上還沒有一個成功的先例
成都上報地鐵修建一事
也屢次被拒、延後
但成都並沒有放棄
地鐵團隊開始跨領域、跨專業
與各個部門、機構合作
最終在上千次勘探、實驗後
發明了全球首例土壓平衡盾構掘進及相關技術
取得了國家認證專利
首次攻克世界難題
這項技術的特點用16字概括即可：
工藝高超、結構巧妙、腦洞清奇、創新密集
尤其是盾構刀盤上的一系列改進
直接讓「寶劍鋒從磨礪出」
既能飛刀轉石，又穩固土層
打洞效率，勢如破竹
2005年11月17日
成都地鐵終於獲得國家發改委批復
2005年12月28日
成都地鐵1號線一期正式開工
終於，成都的地鐵夢開始照進現實
而與此同時期
北京、上海、南京、武漢、廣州等
全國十餘城市均已開通地鐵
Δ 2005年全國各大城市開通地鐵線路示意圖
2
漫長的建設之路
地鐵建設是一項復雜的系統工程
關鍵技術難題得到解決後
一條地鐵線還要經歷一個漫長的過程
才能在人們面前亮相12月27日早上10：00

成都人迎來了一個喜大普奔的好消息：

地鐵5號線一二期、地鐵10號線二期

正式開通~

從2010年第一條地鐵線開通到現在

成都地鐵已走過了9個年頭~

而關於「成都地鐵是怎麼修出來的」這個問題

依然是99%成都人不知道的事

今天，就來擺一哈

成都地鐵是如何從無到有

從0到1再到2、3、4、5、7、10……

發展起來的故事

1
攻克世界難題

早在上世紀。

『陸』 成都地鐵的地鐵特色

成都地鐵相比重慶，基本上在地下，這就是特色。
而且還能手機刷卡支付，很多城市都辦不到。這也是特色。
其他的，暫時想不到了。
我是物流幫手，希望能幫到你。

『柒』 成都南站的建築結構

成都鐵路局首次對社會公布了成都南站的基本設計方案和三維效果圖，成都南站規模將相當於舊成都站，「零換乘」仍將是其重要的設計理念，成都南站與成樂客專、成綿客專同步投用，未來成都南站將與成都東站、成都站和成都西站一起，形成成都「兩輔兩主」的鐵路樞紐格局。
與成都東站的理念一樣，成都南站也將是一個「零換乘」綜合交通樞紐，建成後還將與成都東站、成都站共同承擔成都樞紐旅客發送和到達作業。 成都南站將是一個集公交、計程車、火車、成都地鐵、成都有軌電車為一體的綜合交通樞紐。旅客乘坐火車到站後，就能通過周邊換乘樞紐到達各自的目的地。車站周邊還將配套建設廣場、社會停車場、公交站等相關的工程。
同時與成都地鐵1號線、成都地鐵7號線對接。位於天府立交與三環路之間的成都南站城市交通換乘樞紐已經建成並交付使用，該樞紐已經開通多條公交線路，而在未來這里還將引入12條公交線路。 成都地鐵1號線：升仙湖—世紀城
成都地鐵7號線（建設中）：崔家店—崔家店（中環環線）
成都地鐵18號線（建設中）：成都南站—成都天府國際機場
益州大道有軌電車（建設中）：成都南站—華府大道口 火車南站公交站起訖線
16路：火車南站公交站-倪家橋-天府廣場-成都北站-王賈橋-八里橋公交站
19路：火車南站公交站-望江路-省體育館-青羊宮-萬家灣公交站
49路：火車南站公交站-科華路-紅星路-府青路-高筍塘昭覺寺公交站
112路：火車南站公交站-科華路-九眼橋-萬年場-十里店-北湖公交站

火車南站綜合交通樞紐站起訖線
76路：火車南站綜合交通樞紐-倪家橋-東風大橋-建設路-八里小區站
99路：火車南站綜合交通樞紐-省體育館-順城大街-高筍塘-動物園公交站
111路：火車南站綜合交通樞紐-紫荊路-紅牌樓-金沙-金科苑站
133路：火車南站綜合交通樞紐-府城大道-幸福梅林-洪河-省醫院城東病區站
187路：火車南站綜合交通樞紐-市一醫院-劍南大道-府城大道-石羊場公交站
188路：火車南站綜合交通樞紐-市一醫院-孵化園-世紀城-中和新民市場站
236路：火車南站綜合交通樞紐-市一醫院-益州大道-天府五街站
註：「火車南站綜合交通樞紐站」位於都會路。

站外公交線路
153路：百花中心站-和平小區-天長路中
298路（夜間線）：火車北站公交站-天仁路-新會展中心公交站
1055路（環線）：天和西一街-天和西二街北-天仁路西-天仁路-和平小區-天和西一街

1074路（環線）：天仁北一街-天和西二街北-天仁路西-天仁北一街
註：成都南站站外站點：天和西二街北，天仁路西，天仁路，和平小區。

『捌』 從成都火車北站坐幾號線地鐵線地鐵到成都火車東站

一、1、從成都北站步行約250米,到達火車北站

2、乘坐地鐵1號線,經過4站, 到達天府廣場站

3、乘坐地鐵2號線,經過7站, 到達成都東客站

4、步行約130米,到達成都東站

二、在火車北站乘坐地鐵7號線，10站後在成都東客站站下車，d出口出站，步行220米到達成都東站。

拓展資料

成都東站位於成都市成華區，東界成都市三環路與龍泉驛區為鄰，北臨迎暉路（二環路、三環路之間），是中國鐵路成都局集團有限公司規模最大、科技含量最高客運站；成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐，是滬漢蓉高速鐵路、成渝高速鐵路、西成高速鐵路、成綿樂城際鐵路、成貴高速鐵路、蓉昆高速鐵路的重要站點。

成都東站整體靈感來源於三星堆遺址[1]出土文物，獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型，2008年12月31日正式投入建設，2011年5月8日正式投入運營。成都東站辦理中國鐵路成都局集團有限公司管內部分圖定動車以及部分圖定直通列車客運業務。

（參考資料 網路 成都東站）

『玖』 成都地鐵3號線地面線路圖

此主題相關圖片如下： 「預計到明年二季度，2號線東延線的施工設計就將完成。」目前，中鐵成都軌道交通設計院正負責進行2號線東延線、3號線的初步設計工作。2號線東延線自經干院至龍泉東站，共設林家大堰站、龍泉西站、東風渠站、龍泉站、保安村站和龍泉東站6個站台，全長10.8公里。如果工期推進順利，預計最快可在2013年建成通車。[ 最成都論壇 http://bbs.ChengTu.com ] 據悉，由於2號線東延線起於三環路外，沒有中心城區的高密度居民區，噪音等對周邊的干擾很小。考慮到建設成本、時間等多種綜合因素，線路形式以地上為主。全線地下線4.3公里，高架及地面過渡線6.5公里，地下車站和高架車站各3座。2號線東延線通車後，將加強成都中心城區與外圍組團龍泉驛區之間的聯系，改善公共交通條件，促進沿線土地開發與利用，引導城市空間結構與功能布局優化調整。「東延線和西延線一樣，都分別設計了6個站點。較大的站點密度，正是考慮到今後城市向外發展、人口密度將逐步增加，市民乘地鐵更方便。」[ http://bbs.ChengTu.com 最成都論壇 ] 1號線南延線有望開工 除2號線東延線外，根據初步安排，預計1號線南延線有望開工建設，輕軌機場專線已啟動項目可研報告編制及相關前期工作，建設期限初步擬定為2010-2013年。其中，雙流機場輕軌線預計將配合T2航站樓的修建同步陸續開工，即在T2航站樓修建的同時預留修建車站，有望在明年開工。 2015年，成都地鐵運營里程將達147公里，到2020年運營里程達291公里。其中，包括建成1號線南延線（二期）、3號線（二期）、4號線（二期）、5號線（一期）、6號線（一期）、7號線、9號線（一期）、10號線（一期）。屆時，加上目前試運營的地鐵1號線一期、正在建設的2號線一期、二期（西延伸線）工程，中心城區建成的地鐵線路將達到9條。

『拾』 成都地鐵車窗外的廣告屏為什麼能在列車高速運行中保持畫面穩定還能播放視頻呢原理是什麼

地鐵的動態廣告是採用了人眼的視覺暫
留現象。類似於電影院里播放電影一樣，一格一格的電影膠片上的每一幀圖像是不同的，當放映機以合適的的幀頻播放，觀眾眼前就產生了清晰穩定的動態電影效
果。利用這一現象，將運動的列車轉化成播放器，從而使乘客眼前的廣告圖像產生運動的效果，並且清晰穩定。

目前地鐵的動態廣告分兩種：按顯示媒介分為靜態LED顯示屏和LED陣列光柱。

第一種靜態LED顯示屏，需要在200到800米的隧道壁上連續安裝400到800個，通過限制安裝在隧道壁上的每幅單張畫面的可視角度，在列車高
速運動的時候，使安裝在隧道壁上的畫面在與乘客相對固定的位置上逐一快速閃過，從而使乘客感受到動畫效果。製作這種廣告需要在設計的過程中採取先錄像或者
拍攝好廣告內容，然後通過相關的軟體分解成固定幀頻的連貫性圖像，並將這些圖像拼接成連續畫面，再通過控制中心將廣告圖片按順序投放在LED顯示屏上。需
要注意的是，此種廣告為了畫面穩定，通常需要先實際測算下地鐵列車的站間運行速度，只有在速度穩定的區域（一般為基本勻速行駛的區域），比如兩站中間段投放才不會有快進或拖尾的問題。

另一種為LED陣列光柱，在隧道內壁上安裝一條條垂直的LED陣列光柱，每個光柱高度近1米，上面分布著近600個LED作為一列像素，兩個發光器之間間隔約1.2米。當列車靜止時，只能看到每根光柱上各種顏色的光點，當列車快速運動起來的時候，利用「視覺暫留」的原理可以形成動態的畫面。與靜態LED顯示屏不同的是，LED陣列光柱不是只適用於投放在列車勻速行駛區域，它可以投放在地鐵隧道的任意位置，那麼它是怎麼做到的呢？

原來它是利用同步感應器來實時感應列車的行駛速度，列車通過時，同步感應器相應驅動LED陣列光柱的發光頻率。列車速度越慢，發光的頻率就越高，列車速度越快，則發光頻率越低。就這樣通過頻閃微有區別的畫面，彩色活動廣告畫面就呈現在乘客面前了。