成都地鐵客流統計

Ⅰ 成都地鐵為何新增「不要看手機」提醒

電扶梯上下是人們容易疏忽出狀況的地方，因為不規范乘電扶梯引發的危險情形內時有發生容，鑒於地鐵里看手機的乘客真的非常多，確實存在安全隱患，因此增加了提醒。

因為低頭看手機而在地鐵電扶梯上發生的安全事故並不鮮見。南京地鐵二號線上，一名男生因為靠著扶梯看手機，結果身上的校服被卷進了扶梯，上演了驚魂一刻。今年8月，北京地鐵10號線一名男性乘客在扶梯上低頭看手機，走下扶梯時鞋前端卡入梯級間的縫隙，導致扶梯一度停運。

據了解，目前新增的「不要看手機」這條語音提示只在成都地鐵4號線二期、10號線1起正常播報，但成都地鐵已經從本月開始啟動了覆蓋所有線路的提示語音更改工作，部分站點已經開始進行調試，調試期間市民也可以在其他線路調試站點聽到這條新的語音提示。更改工作預計明年3月將全部完成，屆時在成都地鐵所有線路都將聽到這條「貼心」的提示。

希望大家不要時刻沉迷於手機！

Ⅱ 成都最早開通的高鐵為什麼現在視為雞肋呢

如果要提到四川的第一條高鐵或者動車，許多人都會想到連接成都和重慶的成渝動車和成渝高鐵。不過，其實四川的首條高鐵遠比這兩條線路都要早，它就是成灌快速鐵路，也被稱為成灌高鐵。

據2018年官方的一份統計數據顯示，成灌鐵路日均的人均客運量達到了2.8萬人次，單日最高客運量達到4萬人次。如果要和地鐵相比，差距還是非常明顯的。畢竟，兩三分鍾一班的發車頻率，更快的安檢流程，地鐵擁有的這些優勢，都是高鐵無法比擬的。

根據規劃，未來的成灌鐵路，還將繼續延伸，目前該線路已啟動了現場查勘和調研等前期工作。該高鐵線路規劃起於成灌鐵路青城山站，經過都江堰大觀、懷遠、錦江、崇陽後接入成蒲鐵路崇州站，遠期，該線路在接入崇州站後，還將繼續向南延伸，經過新津後接入成貴高鐵，並延伸至天府新區。

期待著這條鐵路能夠早日完成改造升級，真正發揮其最大的價值。對此，你怎麼看呢？歡迎發表留言。

Ⅲ 成都武候區金花鎮地鐵有幾條線經過

目前成都金花鎮暫時還沒有開通地鐵，不過建設中的地鐵10號線將會經過金花鎮，預計在2017年開通。
成都市地鐵10號線一期工程為成都雙流國際機場專線，專為服務機場客流，由紅牌樓南（太平園）作為起點，向西南方向延伸至雙流機場航空港T2站為終點，線路全長10.937km，全程6站。沿途經過的站點如下：
太平園 -- 簇錦 -- 華興 -- 金花 -- 空港一站 -- 空港二站

Ⅳ 有誰知道成都地鐵各站每天客流量啊謝謝，我做調查用。

成都地鐵各站每天客流量大於1

Ⅳ 成都市地鐵一共有幾條線路，分別是哪幾條，通往哪兒。

成都市地鐵截至2018年5月2日，共開通6條線路(1、2、3、4、7、10號線)，線路總長約196公里，共計136座車站投入運營(換乘站不重復計算)。

成都地鐵在建線數達到10條、項目14個、里程351公里 ，預計2020年底前全部通車，達到開通里程515.72公里的地鐵線路。

1、成都地鐵1號線是成都市首條地鐵線路，為南北方向主幹線，一期工程北起北星高架東側升仙湖站，經火車北站，穿過天府廣場、騾馬市等市中心商圈，至火車南站，並延伸至天府大道大源CBD，在新會展中心旁設置終點站世紀城站。

2、成都地鐵2號線，線路起於犀浦站，途徑郫都區、金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，貫穿天府廣場、春熙路、成都東站等區域，止於龍泉驛站，大致呈東南--西北走向。

3、成都地鐵3號線，是成都市一條西南-東北方向的主幹線地鐵，南起高鐵雙流西站，北抵新都城區。服務於雙流區、武侯區、錦江區、成華區、金牛區、新都區，方便城市南北交通。

4、成都地鐵4號線西起萬盛站，途徑成都市溫江區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東止西河站，大致呈東西走向，可與成都地鐵1號線、成都地鐵2號線、成都地鐵3號線、成都有軌電車蓉2號線等線路實現換乘。成都地鐵4號線串聯起成都市區內多個景點，是成都市打造的又一條"一站一景"地鐵線路，開通後各區域聯系更加緊密。

5、成都地鐵7號線起於火車北站，途徑成華區、錦江區、武侯區、青羊區、金牛區，止於火車北站，呈環形走向。

6、成都地鐵10號線(寶藍線)是成都市第五條地鐵線路。一、二期工程串聯了主城紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津城區，是成都市一條重要的樞紐連接線及外圍快線 。

(5)成都地鐵客流統計擴展閱讀：

成都市地鐵4號線二期、10號線一期、7號線和1號線三期4條地鐵線路齊齊進入綜合聯調工作的關鍵籌備期，目前已完成2017年聯調大綱初稿編制，將於明年陸續進入綜合聯調階段。新建地鐵線路可劃分為建設、綜合聯調、空載試運行和開通試運營四個階段。

2017年，將組織聯調的4條地鐵新線長90公里，聯調測試項高達15萬項，預計將有1萬人次參與。崔家店控制中心、新苗控制中心將建成投用，以形成三足鼎立的多控制中心線網新格局。8座換乘站也要開展聯調，測試規模空前。

首次採用的大量新技術也為聯調加大了難度。如，7、10號線採用了更寬敞的A型車，相應的司機駕駛檯布置和疏散方式都較B型車有顯著變化。綜合聯調將制定專項測試方案，尤其將對多車運行情況下的停車精度、列車區間火災疏散模式等進行全方位的測試和驗證。

為緩解主城區線網加密後的1號線客流壓力，在1號線三期工程建設的同時將再次對1號線全面升級。供電、綜合監控、信號、通信、自動售檢票系統均將全面升級擴能，1號線全線配車數將由現在的47列增加至73列。

由於1號線三期工程將在既有運營線路的基礎上分3段進行延伸，這在成都地鐵尚屬首次。目前，地鐵公司已就各系統的升級方案進行了全面分析和統籌安排，將確保在不影響1號線運營的情況下順利完成1號線三期的調試任務。

參考資料來源：人民網-成都地鐵1號線全線配車數 將由47列增至73列

Ⅵ 成都地鐵首條機場專線開放試乘了嗎

8月日下午，成都地鐵首條機場專線10號線一期首次開放亮相。作為首批嘗鮮者，登上列車實地體驗。

成都市地鐵10號線一期工程作為連接雙流國際機場的重要線路，是展示成都城市形象的門戶，更是展示天府文化的窗口。車站裝修在標准化、統一化基礎上，根據車站所處地域環境派生出文化個性，在「整體統一、各有表達、藝術點睛、一站一景」藝術理念指導下，實現個性與共性的統一

Ⅶ 地鐵知識

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。

1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 准時，正點率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，

莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

(7)成都地鐵客流統計擴展閱讀：

由於都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求「不需要太長等候時間就能搭乘」。為此列車的運行間隔被設定10分鍾以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鍾就有一班次。一般情況下，車站內的兩個站台內的列車是同時到達的。但在東京的部分路線，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。

世界的大部分的軌道交通路線，從早晨四點營運到凌晨零點。通常於早晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外，美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。

Ⅷ 城市軌道交通運營管理就業前景如何

據悉,隨著城市化進程的逐步加速,我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大,城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點,成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。近日,中金公司發布研究報告稱:「預計未來十年,我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。」
長期以來,我國城市軌道交通建設相對滯後,軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低於平均水平。而國際經驗表明,當一個國家的城市化率超過60%,城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題,從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。

中金公司分析稱:「城市軌道交通建設區域特徵顯著,一二線重點城市將顯著受益。」截至目前,我國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規劃。區域上看,這些城市仍主要集中在環渤海、長三角、珠三角等經濟發達區域,三個重點區域2020年新增里程佔全部比重達65%以上,其中,北京、上海、廣州、深圳、南京等城市增量相對較大。

中國最早的城市軌道交通並非做公共交通之用,完全是處於戰備的考慮,並非民用。中國真正用於解決城市交通修建的城市軌道交通——上海地鐵1號線南段自1993年才開始觀光試運行,此後廣州也開始了嘗試建設城市軌道交通。截至2000年,中國仍然只有北京、天津、上海和廣州四個城市擁有城市軌道交通,營運里程不超過163公里。

2002年以後中國城市軌道交通營業里程的快速增長主要來自北京、上海和廣州三個城市,增長原因之一還來自奧運會、世博會和亞運會三個標志性事件。北京在奧運會開幕之前,集中投入4條線路,超過80公里地鐵線路,運營里程數超過了過去1980至2007年27年間投入運營地鐵線路的70%,上海在世博會以前共計投入運營里程達到410公里,躍居世界第一,廣州2009年、2010年兩年投入運營里程也將超過過去10年的總和。

即便如此,從城市軌道交通密度和城市軌道交通客運量占整個公共交通客運量比例來看,我國城市城市軌道交通的建設還遠遠不夠。

截至目前,根據統計的36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃,2009-2020年,城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里,截至2020年,我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算,2009-2020年將投入3.3萬億,年均達2700億元,我國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。

從區域分布上看,截至2020年,新增營業里程中,長三角佔比25%,環渤海佔比24%,珠三角佔比16%,三者之和占據新增營業里程的65%。目前,已有28個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批,另外有8個城市已經制定了軌道交通建設計劃,從未來10年的增量上來看,北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。
從產業鏈上看,城市軌道交通建設有望拉動區域內建築施工、建材及特殊機械的需求。據了解,城市軌道交通建設領域准入門檻較高,對施工技術、產品質量要求較高,市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期,相關設備公司、建築施工企業將很大程度上受益。

Ⅸ 成都地鐵錦城湖站客流量大嗎

平常的時候客流量不是特別大，但是在逢年過節包括一些節假日的時候，客流量特別的大，需要輔警和一些專業的人員進行疏導。