西安修建地鐵對城市的影響

① 地鐵對於城市建設的弊端有哪些

1、中國的城市，下水管並不都設計的很科學，地鐵修建可能對下水管排水體系內破壞。

2、中國沿海或者沿江部容分城市，土質松軟，強行建地鐵，在未來的安全隱患可想而知。
3、地鐵的建設周期很長，很大一段時間將造成地面道路的交通壓力。
4、由於地鐵位於城市下方，中國一些處於地震帶的城市，危險系數提高不少。
5、不少歷史名城，由於修建地鐵將受到破壞。
6、很多城市並沒有想像的那麼大，那麼繁華，修建地鐵成為了一種標志，這無疑是浪費人力物力。

② 西安地鐵何時竣工，地鐵的建設有沒有起到對西安的影響力

華商網訊 記者近日獲悉，西安地鐵首條線路——地鐵二號線將於2011年9月28日通車試運行!截止目前二號線全線隧道已基本實現洞通，完成正線軌道鋪設4.3公里;17座車站全部完成主體結構封頂，8座車站已完成站內布設。二號線8座車站完成站內布設明年5月實現軌通西安地鐵建設動員大會日前召開，西安市地鐵建設指揮部副總指揮、地鐵公司黨委書記喬征，市地鐵辦主任、地鐵公司總經理陳東山等領導出席了會議。大會對今後兩年西安地鐵建設重大節點工期安排進行了全面部署。會議明確提出2010年西安地鐵建設工作目標是「三確保兩加快一提高」，即確保安全質量;確保工期進度;確保建設規劃審批和完成三號線開工准備工作，加快土地儲備、加快運營籌備，提高管理水平。會議還對2010年地鐵二號線裝修及設備安裝工作進行了部署。據介紹，截止目前地鐵二號線全線隧道已基本實現貫通，已完成正線軌道鋪設4.3公里;17座車站全部完成主體結構封頂，出入口、風亭等附屬工程完成過半，車輛段綜合樓和控制中心已封頂，8座車站已完成站內布設，施工設備均已基本到位，達到了風、水、電安裝條件。行政中心-北客站盾構區間2010年1月25日前貫通，春節前完成交驗，移交鋪軌。右線2010年2月25日前貫通，2010年3月15前完成交驗，移交鋪軌。大明宮西站~安遠門站盾構區間，左線11月25日移交龍首原站，11月底移交大明宮西站站內場地，12月底全部移交。永寧門-北大街盾構區間12月20日前向軌道單位移交部分鋪軌基地，12月底全部移交。大明宮西站：12月20日前移交鋪軌單位。春節前完成盾構井口封堵，恢復快車道。根據工期要求，2010年3月底實現「短軌通」，5月底實現「長軌通」。具體目標任務是：軌道1標右線春節前鋪至北大街站，力爭到達鍾樓站;2010年3月10日到達標段終點永寧門站。左線春節前到達安遠門站，明年3月底到達永寧門站。軌道2標12月底到達小寨站，春節前全部完工。按照節點工期要求，結合土建工程完成情況，將17座車站的安裝裝修分三批進行，第一批有9座車站，分別為運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、鍾樓站、南稍門站、體育場站、緯一街站、會展中心站，2010年10月底前基本完工;第二批有4座車站，分別為北苑站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站，2010年11月底前基本完工;第三批是北客站、北大街、永寧門和小寨4座車站，2010年12月底前基本完工。2011年2月底前17座車站裝修工作全面完成。2010年10月15日全線電通。

③ 西安建設地鐵對西安未來的發展有什麼好處

拉大城市骨架 帶動沿線地產升值 提高城市品位 提供便捷交通 彰顯國際化大都市風采

④ 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。

⑤ 西安的地鐵對該城市的作用

最大的貢獻在於緩解交通．增加就業機會．富裕一方百姓．上班不遲到．下班不晚歸．空氣污染小．發展立體建築．有效的利用了土地，太多好處了．大家後面補充吧！

⑥ 地鐵建設對城市生活的影響

答案是肯定的。在地鐵施工期間對城市生活或多或少會造成一定的影響，畢竟在建設區是需要內一定容的空間的。如果道路條件比較好的話，對道路影響不大的話，我們採取的是全明挖的方式，但如果像北京路的話，北京路的寬度大概在40米左右，最寬處到50米，而施工則需要佔到30米的寬度，所以，對我們設計和施工都提出了要求，採用分流的辦法，同時採用半蓋方式開挖，保證施工時能有雙向4車道通行，保證公交、市民的正常出行，但和原來的道路流量相比肯定是壓縮了，這是不可避免的。

⑦ 西安地鐵施工對城市的影響有哪些（分類討論）

利：形成地上地下雙重交通體系。完善西安的交通體系，緩解交通擁堵；為西安成為一個大都內市打下容基礎；拉動地方經濟發展，解決部分就業；順便能探明西安地下的地質條件以及文物；
弊：短期內惡化交通，不利於出行；破壞古城地下地質；掘祖地三尺非常不吉利；不利於地下文物安全；現代化的地鐵與古城的文化可能產生沖突；地鐵的修復可能產生新的開發商土地爭奪和囤地現象，尋租現象惡化；……
從經濟，民生，文化。。。網上套應該就差不多了！

⑧ 造地鐵對城市影響大嗎

我同學說抄他們山西都開始建地鐵了，那可是一個地底下被掏空了的省啊 ！！ 造地鐵能體現一個城市的繁華，還能提高交通便捷度自不必說，最重要的是修建地鐵是會增加GDP的，哪個領導不希望自己的任上有點業績。 至於說負重什麼的，肯定都會考慮的，真出了地陷之類的誰也跑不了。

⑨ 地鐵對於城市建設的弊端

1、中國的城市，下水管並不都設計的很科學，地鐵修建可能對下水管排專水體系破壞。屬

2、中國沿海或者沿江部分城市，土質松軟，強行建地鐵，在未來的安全隱患可想而知。
3、地鐵的建設周期很長，很大一段時間將造成地面道路的交通壓力。
4、由於地鐵位於城市下方，中國一些處於地震帶的城市，危險系數提高不少。
5、不少歷史名城，由於修建地鐵將受到破壞。
6、很多城市並沒有想像的那麼大，那麼繁華，修建地鐵成為了一種標志，這無疑是浪費人力物力。

⑩ 修建地鐵對一個城市有哪些影響

地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的版道路軌道交通網路權，並使之持續滿足城市的需要。地鐵時代來臨意味著什麼？不僅僅是地鐵開通那麼簡單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時代。成都地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力，並且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。