❶ 天津9號線如何收費
9號線天津站站至中山門站為市區段，中山門站至東海路站為郊區段，市區段版與郊區段的計價方權式不同。1、2、3、9號線（天津站站-中山門站）起步價為乘坐5站4區間以內(含5站)每人每張2元；乘坐5站4區間以上10站9區間以下(含10站)每人每張3元；乘坐10站9區間以上16站15區間以下(含16站)每人每張4元；乘坐16站15區間以上每人每張5元，也就是說，乘客在1、2、3號線及9號線市區段乘車時，最高票價為5元。中山門站至東海路站區段則仍執行現行票價，該段按里程計費，並不是按照站數計費。如果乘客進行地鐵與輕軌換乘時，將以中山門站為界，分別按照上述不同的票價原則收取車費，全網最高票價為11元。
❷ 天津地鐵特惠卡為什麼不適用於地鐵9號線呢
城市卡是由天津城市一卡通公司發行，與天津各公交企業、各軌交企業有合作關系，內所以都能用。而地容鐵特惠卡由天津地鐵運營公司發行，在其運營的線路有郊。地鐵9號線由天津濱海快速公司運營，所以不能用其他公司發行的卡。你可理解為：銀聯卡可以在各個商場使用，但樂購發行的購物卡是不能在其他超市使用的。
❸ 天津軌道交通9號線到底是地鐵還是輕軌
鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！
其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由於車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通
1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。
軌道交通優點多多
建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。
佔地是公路的1／8
用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。
造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍
速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。
能耗是公共汽車的3／5
節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。
噪音低於大卡車
減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。
安全事故極為罕見
由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
參考資料：上海凱泉泵業
❹ 天津9號/九號線地鐵通了嗎
地鐵9號線就是津濱輕軌的延長線，現在通到十一經路站了，預期年底全線通車
❺ 從天津站怎麼坐地鐵9號線
下車後不必出站即可乘坐津濱輕軌九號線。
❻ 天津地鐵換成需要在買票嗎例如我坐一號線換乘3號線，在換乘九號線，中間還需另外買票嗎還是像北京一
不需要，1，2，3，9的市區段是按站區間算票價，9號線郊區段（中山門-東海路）是按公里算哦
1239市區段最高5元，如果算上郊區段最高11元！
❼ 天津城市卡能做地鐵9號線嗎
天津城市卡能坐地鐵9號線。
❽ 天津的2號線換乘9號線需要在從新買票嗎是不是跟北京的地鐵一樣！只要買一次票不出站可以一直換乘
不需要重新買票，可以直接購買到目的地的車票
❾ 從天津站怎麼坐地鐵9號線吧
下車後抄不必出站即可襲乘坐津濱輕軌九號線。
❿ 請問天津站坐九號線地鐵用出車站口嗎九號線終點是哪裡
終點在塘沽的東海路。
你如果是坐火車來天津，下車走地下通道就能到地鐵站。有標示的。北出站口方向就是去地鐵站的。