成都地鐵直播視頻

Ⅰ 成都地鐵app哪個好

成都地鐵是一款手機地鐵軟體

安卓版：成都地鐵app

蘋果版：成都地鐵app

Ⅱ 成都地鐵如何收費

成都地鐵採用計來程計時源票制：

起價2元可乘坐4公里，4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里范圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里范圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之後，每遞增20公里增加1元。

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成都地鐵購票方式：

1、現金支付購票，使用現金在車站的自動售票機或「客服中心」的半自動售票機上進行購票。自動售票機只接收1元硬幣和5元、10元、20元紙幣。

2、儲值卡支付購票，使用天府通卡或金融IC卡電子錢包在自動售票機上進行購票。

3、移動支付購票，使用微信或支付寶在車站「客服中心」進行購票。

成都地鐵-乘車查詢

Ⅲ 求成都地鐵線路圖，可以放大看清每一個站點！謝謝

成都地鐵其首條線路成都地鐵1號線於2010年9月27日正式開通，也使成都成為了中國大陸第十個擁有城市軌道交通的城市。

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信號設施

成都地鐵1號線採用了無線CBTC信號系統和設備；成都地鐵3號線則首次採用了中國自主知識產權的ATC信號系統，CBTC信號系統集成提供方為北京交控科技，成都地鐵6號線採用了浙江眾合科技和安薩爾多STS的信號系統；

成都地鐵4號線以及成都地鐵7號線採用的是由中國鐵路通信信號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC信號系統解決方案；

在建的成都地鐵18號線、成都地鐵19號線和自動化程度達GOA4級的無人駕駛線路成都地鐵9號線項目均採用此系統。在建的成都地鐵5號線沿用北京交控科技提供的自主知識產權CBTC信號系統。

Ⅳ 成都地鐵車廂裡面的電視和候車廳的電視放的節目是一樣的嗎

是一樣的，只是不同步

Ⅳ 成都地鐵早上幾點開始

都地鐵最早的發車時間是：成都地鐵7號線06：00發車。

成都地鐵7號線早上6點發車，七回點太平園站發車，終答點為雙流機場2航站樓站。其他線路有：1號線，廣都至升仙湖，首車：06：30，末車：23：00。2號線，龍泉驛至犀浦，首車：06：10，末車：22：30。

成都地鐵1號線首尾班車經過各車站時間（升仙湖06：20－23：00｜廣都6：20－23：00）、成都地鐵2號線首尾班車經過各車站時間（犀浦6：20－22：30｜龍泉驛6：10－22：45）。

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乘坐注意事項

安檢：不管你拿的是大包還是小包都需要安檢，攜帶飲品需要當場口服後通過，禁止攜帶易燃易爆鋒利的物品，以及具有腐蝕性、毒害性的違規物。

進閘：將地鐵票或者乘車二維碼放在指定位置刷一下，檢票口會自動打開。每次僅限一人通過（購買地鐵票的乘客請勿丟棄車票，出地鐵還需回收）。

候車：通過無障礙直梯、扶梯或者樓梯前往站台等車，通道上方顯示屏提示乘客車輛到站時長。

乘車：選擇你要前往的方向列車，遵循先下後上原則依次乘車。小站列車停30秒，大站列車停40秒，在時間范圍內抓緊上車。在車廂內禁止吸煙及飲食。

Ⅵ 成都地鐵是不是得在兩個小時之內出站

成都地鐵停留的最長時間為3小時。

根據成都地鐵官網信息顯示，成都地鐵已開通1、、3、4、7、10號線，線網最高單程票票價為10元。

乘客單次乘車在車站付費區可以停留的最長時間為3小時。

成都地鐵實行里程計價制。起價2元可乘坐4公里，3元可乘坐8公里，4元可乘坐12公里，5元可乘坐18公里，6元可乘坐24公里，7元可乘坐32公里，8元可乘坐40公里，9元可乘坐50公里，10元可乘坐70公里，後續每增加1元可多乘坐20公里，以此類推。

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根據《成都市城市軌道交通管理條例》相關規定：

第三條 乘客應當遵守下列票務規則：

1、持有效車票進站乘車；

2、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人及其他一、二級重度殘疾人可以持有效證件免費乘車；

3、一名成年乘客可以免費攜帶一名身高1.3米以下的兒童乘車，攜帶超過一名的，應當按照超過人數購買成人全票；

4、城市軌道交通因故障不能運行的，乘客有權持有效車票要求運營單位按照當次購票金額退還票款；

5、乘客應當接受運營單位的票務稽查，不得無票、持無效車票、冒用他人乘車證件或者持偽造證件乘車；持單程票的乘客在出站時應當將車票交還。

第四條 乘客超程乘車的，由城市軌道交通運營單位按其超程部分補收票款；乘客超時乘車的，由城市軌道交通運營單位按照出（閘）站線網單程最高票價收取票款。

第五條 乘客無票乘車的，由城市軌道交通運營單位按照出（閘）站線網單程最高票價收取票款。

Ⅶ 成都地鐵最早是幾點出發

成都地鐵最早的發車時間是：成都地鐵7號線06:00發車。

成都地鐵7號線早上6點發車，七點太平園站發車，終點為雙流機場2航站樓站。其他線路有：1號線，廣都至升仙湖，首車：06:30，末車：23:00。2號線，龍泉驛至犀浦，首車：06:10，末車：22:30。4號線，萬年場至非遺博覽園，首車：06:30，末車：22:40。

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成都地鐵（Cheng Metro），是指服務於中國四川省成都市及其周邊地區的城市軌道交通。其首條線路成都地鐵1號線於2010年9月27日正式開通，為中西部首條地鐵線路，也使成都成為了中國大陸第十個擁有城市軌道交通的城市。

成都地鐵7號線、成都地鐵10號線列車採用A型鋁合金車體，4動卡2拖卡6卡編組，全車定員1828人，最多可載客2488人；成都地鐵7號線、成都地鐵10號線列車列車由中車四方/成都製造。

Ⅷ 成都地鐵二號線的起點到終點的各個站點是那些

• 犀浦站

• 天河路站

• 百草路站

• 金周路站

• 金科北路站

• 迎賓大道站

• 茶店子客運版站

• 羊犀立交站

• 一品天下站

• 蜀漢路權東站

• 白果林站

• 中醫大省醫院站

• 通惠門站

• 人民公園站

• 天府廣場站

• 春熙路站

• 東門大橋站

• 牛王廟站

• 牛市口站

• 東大路站

• 塔子山公園站

• 成都東客站

• 成渝立交站

• 惠王陵站

• 洪河站

• 成都行政學院站

• 大面鋪站

• 連山坡站

• 界牌站

• 書房站

• 龍平路站

• 龍泉驛站

  共32個站

平峰時段（工作日06：10——07：00、10：00——16：30、19：00——22：30）行車組織採用大小交路套跑模式。大交路列車運行區段：龍泉驛——犀浦；小交路列車運行區段：成都行政學院——犀浦；其餘時段行車組織採用大交路運行模式。

拓展資料：

成都地鐵2號線地鐵機車均為中國南車集團公司生產的地鐵B型車，為4動2拖6卡編組形式，最高速度可達80公里每小時，每抽車定員為1468人，高峰時最多可載客1880人。2號線機車較為方正，車體顏色以橙色為主色調，同時車內增加了一些人性化設施，座位扶手處增設護欄，防止滑落。

Ⅸ 2020成都地鐵運營時間

以成都地鐵3號線為例，其運營時間為首班：6:10、末班：22:50

據2020年9月，成都地鐵共開通8條線路，線路總長358.235千米，均採用地鐵系統，共計215座車站投入運營（換乘站不重復計算），22座換乘站。

截至2020年9月，成都地鐵在建線路共有10條（成都地鐵6號線一二三期、成都地鐵8號線一二期、成都地鐵9號線一期、成都地鐵10號線三期、成都地鐵13號線一期、成都地鐵17號線一二期、成都地鐵18號線二三期、

成都地鐵19號線二期、成都地鐵27號線一期、成都地鐵30號線一期），共計里程335.147千米。2020年，地鐵6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線二期項目將竣工。

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3號線線路走向——

成都地鐵3號線一期工程起於太平園站，經佳靈路由西南向東北方向延伸，然後沿高升橋路繼續向東北面延伸，再沿一環路向東延伸至人民南路，拐向新南路，之後穿越新南門大橋、南河、濱江路及東大街，

穿過CBD核心區，最後經紅星橋、府河、馬鞍街、前鋒路、三友路、駟馬橋、成都動物園、東風渠，抵達成都軍區總醫院。一期工程全長20.35千米，全部為地下線；共設置車站17座，全部為地下車站。

Ⅹ 成都地鐵車窗外的廣告屏為什麼能在列車高速運行中保持畫面穩定還能播放視頻呢原理是什麼

地鐵的動態廣告是採用了人眼的視覺暫
留現象。類似於電影院里播放電影一樣，一格一格的電影膠片上的每一幀圖像是不同的，當放映機以合適的的幀頻播放，觀眾眼前就產生了清晰穩定的動態電影效
果。利用這一現象，將運動的列車轉化成播放器，從而使乘客眼前的廣告圖像產生運動的效果，並且清晰穩定。

目前地鐵的動態廣告分兩種：按顯示媒介分為靜態LED顯示屏和LED陣列光柱。

第一種靜態LED顯示屏，需要在200到800米的隧道壁上連續安裝400到800個，通過限制安裝在隧道壁上的每幅單張畫面的可視角度，在列車高
速運動的時候，使安裝在隧道壁上的畫面在與乘客相對固定的位置上逐一快速閃過，從而使乘客感受到動畫效果。製作這種廣告需要在設計的過程中採取先錄像或者
拍攝好廣告內容，然後通過相關的軟體分解成固定幀頻的連貫性圖像，並將這些圖像拼接成連續畫面，再通過控制中心將廣告圖片按順序投放在LED顯示屏上。需
要注意的是，此種廣告為了畫面穩定，通常需要先實際測算下地鐵列車的站間運行速度，只有在速度穩定的區域（一般為基本勻速行駛的區域），比如兩站中間段投放才不會有快進或拖尾的問題。

另一種為LED陣列光柱，在隧道內壁上安裝一條條垂直的LED陣列光柱，每個光柱高度近1米，上面分布著近600個LED作為一列像素，兩個發光器之間間隔約1.2米。當列車靜止時，只能看到每根光柱上各種顏色的光點，當列車快速運動起來的時候，利用「視覺暫留」的原理可以形成動態的畫面。與靜態LED顯示屏不同的是，LED陣列光柱不是只適用於投放在列車勻速行駛區域，它可以投放在地鐵隧道的任意位置，那麼它是怎麼做到的呢？

原來它是利用同步感應器來實時感應列車的行駛速度，列車通過時，同步感應器相應驅動LED陣列光柱的發光頻率。列車速度越慢，發光的頻率就越高，列車速度越快，則發光頻率越低。就這樣通過頻閃微有區別的畫面，彩色活動廣告畫面就呈現在乘客面前了。