成都地鐵每公里造價

㈠ 成都地鐵1號線造價

地鐵1號線一期工程為成都地鐵1號線初期建設線路，北起升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5km ，全部為地下線，共設升仙湖、火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園（暫未開放）、世紀城等 17座地下車站，工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術經濟指標每正線公里為 4.37 億元。

㈡ 成都地鐵3號線每公里造價

沒有具體審計，估計2.5億每公里

㈢ 成都地鐵難修還是重慶地鐵難修誰的造價更高

都差不多，重慶山地復雜，開鑿麻煩，成都地質松軟，加固和防水麻煩。不過重慶修樓房的造價比成都高，山城平地少，所以很珍惜土地，稍微有一片地房子修的很高，而成都地軟，註定不敢修太高的樓房，而且政府限高，某些地方限制樓房不能超過20米，因為機場隔城區近，而且周圍有軍事基地

㈣ 成都地鐵二號線途徑有哪些旅遊景點

茶店子站（原成灌客運站）→羊犀立交站（原紅色村站）→金沙遺址站（原黃忠小區站）→ 蜀漢路東站（原羊西二環路口站） →白果林站 →中醫葯大學·省人民醫院站（原中醫學院站）→通惠門站 →將軍衙門站 →天府廣場站（換乘站，換乘地鐵1號線）→春熙路站 →東門大橋站 →牛王廟站 →牛市口站→ 東大路站（原鋼管廠站） →塔子山公園站 → 成都東客站（原沙河堡站） →成渝立交站（原站東廣場站）→惠王陵站（原東洪路站） →洪河站（原東洪副中心站） →成都市行政學院站（原經干院站） 通過線路點你就知道有哪些旅遊景點了，比如金沙遺址，天府廣場等

㈤ 現在的地鐵一共建了幾條啊

您指的是我國已經建了地鐵的城市嗎？

中國地鐵城市

資深組(已有地鐵，正在擴建)：

北京、天津、上海、廣州、台北、香港 ,南京，深圳

北京：中國第一條地下鐵，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現有地鐵一線、環線和復八線，總長54公里，已全部貫通運營。規劃未來地鐵網路總長將達到408公里。

香港：1979年開通地鐵，共有3條線路，總長43.2公里，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做准備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預計2005年年底完成。

上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，上海擬建地鐵11 條，長384公里，輕軌線路10條，長約186公里，每年平均要建設15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規劃則需要投入3000多億元。

廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車，全長23公里的地鐵二號線預計2003年年底通車；三號線預期在2005年建成；四號線和五號線也在規劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構成廣州軌道交通網路。台北：1988年動工，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃5條線路，全長73.1公里，設70個車站。

深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億人民幣建設120多公里的軌道交通。

南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開工，是目前國內地鐵國產化水平最高、平均造價最低的工程項目。項目投資概算70.15億元，綜合造價每公里4.15億元，綜合國產化率為70%，總工期4年零9個月。

新星組[已獲國務院和國家計委批准立項]：

青島、重慶、沈陽

渴望組[醞釀中，等待國務院和國家計委批准立項]：

成都、鄭州、武漢、大連、長春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明

廣州-南海-佛山：廣佛地鐵，

成都：未來成都地鐵預計造價約為每公里4億元。

㈥ 中國有哪些城市有地鐵

4公里。未來年，深圳將斥資328億人民幣建設120多公里的軌道交通。
南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開工、佛山、杭州、台北、香港
北京：中國第一條地下鐵：1988年動工.15億元，綜合國產化率為70%，全長7。地鐵一號線全長26，而完成總體規劃則需要投入3000多億元，上海擬建地鐵11條、沈陽
深圳，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現有地鐵一線。
廣州，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃5條線路；三號線預期在2005年建成，需要投入資金100億元、青島、重慶；四號線和五號線也在規劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構成廣州軌道交通網路。台北、長春、哈爾濱、鞍山，全長73.1公里，設70個車站、武漢、大連.195公里：廣佛地鐵，預計開通時間是2005至2006年。
成都：未來成都地鐵預計造價約為每公里4億元，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，總工期4年零9個月、環線和復八線，總長54公里，目前已有3條地鐵線投入營運。
渴望組[醞釀中，等待國務院和國家計委批准立項]：
成都、鄭州，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做准備.15億元，綜合造價每公里4、昆明
廣州-南海-佛山，已全部貫通運營：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105。
新星組[已獲國務院和國家計委批准立項]：
深圳、南京、西安、蘭州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車.85億元，工期4年，長384公里，輕軌線路10條，長約186公里，每年平均要建設15-20公里、烏魯木齊、蘇州。規劃未來地鐵網路總長將達到408公里。
香港：1979年開通地鐵，共有3條線路，是目前國內地鐵國產化水平最高、平均造價最低的工程項目。項目投資概算70，總長43.2公里，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。
天津：1984年12月通車，全長23公里的地鐵二號線預計2003年年底通車，總投資約69億元，預計2005年年底完成。
上海：地鐵一號線1995年4月全線通車、上海、廣州中國地鐵城市
資深組(已有地鐵，正在擴建)：
北京、天津
參考資料：..com/question/10411654.html

㈦ 成都地鐵的建設成本，每公里大概是多少

4.4億

㈧ 中國有哪些城市有地鐵

中國大陸建成投運地鐵的城市已達31個，分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥、石家莊、長春、貴陽、廈門。中國港澳台建成投運地鐵的城市達4個，分別為：香港、台北、高雄、桃園。

據2018年4月8日中國城市軌道交通協會《2017年城市軌道交通行業統計報告》報告顯示，截至2017年末，中國大陸（不含港澳台地區）共計34個城市（包括七種制式的軌道交通）開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。

已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。其中，地鐵3883.6公里，佔比77.2%；輕軌240.8公里，佔比4.8%；單軌98.5公里，佔比2%；市域快軌502公里，佔比10%；現代有軌電車246.1公里，佔比4.9%；磁浮交通57.9公里，佔比1.1%；APM3.9公里，佔比0.1%。

(8)成都地鐵每公里造價擴展閱讀：

歷史沿革

1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年倫敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時早期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。就英國其他城市而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路現今在行政和運營管理上尚未獨立成城市地鐵而仍屬於英國國家鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。

1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。

1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃（Fulgence Bienvenue）工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。新法是沿著線路按間隔開挖豎井，再從豎井下兩側開鑿隧洞，洞內用磚砌築基礎以支承緊貼路面的木模板。

這種建造頂拱的方法對地面交通干擾較少。巴黎地鐵最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直譯意指「大都會鐵路」，是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。

1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。

1960年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。亞洲的日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年陸續建成地鐵。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程正式開工，這是中國第一條地鐵線路。1969年10月1日完工並運營，1969年11月，因路線供電方式有缺陷，發生大火（無人員傷亡）。路線改造後1971年1月15日繼續運營。

1976年，美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。

1990年初，上海地鐵開始興建，到1993年開通第一條路線，截至2017年已經成為世界上規模最大的地鐵網路。