成都地鐵未來5年線路

㈠ 成都地鐵規劃

成都地鐵有限責任公司設立於 2004 年 10 月，是成都市從事城市快速軌道交通建設和運營的國有獨資企業。 公司的經營宗旨：科學和高質量地組織規劃、建設、運營軌道交通；一業為主、多種經營，努力發展成為集地鐵、城市軌道交通和綜合開發為一體的多功能、多元化的綜合經濟實體，為社會提供優質的服務和創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市交通運輸事業的發展和社會經濟繁榮與進步作出貢獻。 公司經營范圍包括：地鐵及城市（城際）軌道交通系統項目的投資、籌劃、建設、運營管理、設計、監理；系統及設備、材料的采購、監造、租賃、經銷；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招標及技術服務；地鐵及城市軌道交通系統沿線（站）及相關地區、地下空間資源的開發及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經營項目和策劃、開發、經營管理。 近幾年來，公司圍繞地鐵項目的申報籌備，開展了大量積極而卓有成效的工作，先後組織完成了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》、《成都城市軌道交通線網規劃》、《成都市地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告》、《成都地鐵一期工程試驗段初步設計》以及相關專題研究報告。同時，公司還承擔了市政基礎設施項目的建設任務。已完成紅星路下穿隧道及地面廣場工程和天府隧道工程；目前，正在組織開展地鐵同步建設項目：天府廣場綜合改造工程和成都市南部新區 A2 線交通配套工程項目建設。 《成都市城市快速軌道交通建設規劃》已於2005年8月9日獲國務院批准。11月21日，國家發改委行文正式批准成都地鐵1號線一期工程開工建設，12月28日隆重的開工儀式在1號線一期工程南三環站舉行，這標志著成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建設階段。目前已經開工建設的地鐵1號線一期工程線路全長15.99公里，工程總投資約69.87億元，預計2010年建成試運營。地鐵2號線也有望於近兩年之內開工建設。 伴隨著地鐵建設的進展，成都地鐵公司不斷探索現代化企業的發展之路。公司結合自身情況，進一步完善組織機構和公司制度，用現代企業的管理方法，建設現代化的企業，為公司持續、健康發展創造了有利條件。 在未來的發展中，公司將堅持以人為本，科學的建造和經營地鐵為已任，建立科學的管理模式和高效的運作機制，精誠團結、求實創新、追求卓越， 為公眾提供優質的服務，創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市的經濟發展和社會繁榮做出更大的貢獻。 1號線(大豐站—廣都站) 為南北方向主幹線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展中心、科技園後，沿人民南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6公里，設23座車站。其中地下線長約22.44公里，地上線長約9.16公里；高架車站5座，地下車站18座。 2號線(龍泉東站—石牛站) 為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西止於石牛附近，線路全長為50.65公里，設26座車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。 3號線(紅星車站—板橋南站) 為東北—西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28公里，設車站22座。其中，地下線長約15.59公里，地上線長約33.69公里；高架站11座，地下站11座。 4號線(溫江站—西河站) 為東西方向內部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9公里，設車站19座。其中，地下線長約20.21公里，地上線長約18.69公里；高架車站8座，地下車站11座。 5號線(駟馬橋站—江河站) 為中心城西部南北方向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63公里，設車站13座。其中，地下線長約17.9公里，地上線長約6.73公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線主線(沙灣站—四河站) 為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05公里，設車站13座。其中，地下線長約15.5公里，地上線長約6.55公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線支線(琉璃場站—雙流航空港站) 為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11公里，設車站8座。其中，地下線長約5.52公里，地上線長約9.59公里；高架車站4座，地下車站4座。 7號線(生態站—龍潭東站) 7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93公里，設車站22座。其中，地下線長約29.63公里，地上線長約12.3公里；高架車站5座，地下車站17座。 成都地鐵7條線路編制計劃目前也已初步出爐：2006年至2014年，預計投入300億元，完成總長為83公里的地鐵1、2號線建設；2015年至2024年，預計投入500億元，完成總長為123公里的地鐵3、4、5號線建設；2025年至2035年，預計投入300億元，完成總長為80公里的地鐵6、7號線的建設。 地鐵1號線一期工程於2005年開工，預計2010年建成。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建設，2012年建成。據了解，地鐵2號線一期工程的站點將起於成灌客運站，止於繞城高速內側經干院所在地，沿途共設21個站點。據悉，隨著東西方向主幹線的地鐵2號線的建設，加上已開建的南北方向主幹線的地鐵1號線，將基本實現整個城市快速軌道交通線網的骨幹組成。 據地鐵公司副總經理肖中平透露，根據成都市城市快速軌道交通線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。 根據《成都市城市快速軌道交通線網規劃》，地鐵2號線為東西方向主幹線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至石牛附近，線路全長為50.65km，設26個車站。其中，地下線長約17.45km，地上線長約33.2km；高架車站11個，地下車站15 1號線（大豐站~廣都站） 1號線為南北方向主幹線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展中心、科技園後，沿人民南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6km，設23座車站。其中地下線長約22.44km，地上線長約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。 2）2號線（龍泉東站~石牛站） 2號線為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至於石牛附近，線路全長為50.65km，設26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。 3）3號線（紅星車站~板橋南站） 3號線為東北-西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28km，設車站22座。其中，地下線長約15.59km，地上線長約33.69km；高架站 11座、地下站11座。 4）4號線（溫江站~西河站） 4號線為東西方向內部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9km，設車站19座。其中，地下線長約20.21km，地上線長約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。 5）5號線（駟馬橋站~江河站） 5號線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63km，設車站13座。其中，地下線長約17.9km，地上線長約6.73km；高 架車站2座，地下車站11座。 6）6號線 （1）6號線主線（沙灣站~四河站） 6號線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05km，設車站13座。其中，地下線長約15.5km，地上線 長約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。 （2）6號線支線（琉璃場站~雙流航空港站） 6號線支線為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11km，設車站8座。其中，地下線長約5.52km，地上線長約 為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。 7）7號線（生態站~龍潭東站） 7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93km，設車站22座。其中，地下線長約29.63km，地上線長約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。 ========== 為支撐城鄉統籌發展、構建西部一流公共交通樞紐，成都市規劃局編制的《成都市市域快速軌道交通線網規劃修編》於2008年7月23日通過專家評審。該修編方案構建了區域城際線、市域快速輕軌線、城市地鐵線三層次的軌道交通網路，其中主城區線網由原來7條線加密至10條。 [編輯本段] 成都地鐵的經濟效益 2005年12月28日，成都地鐵一號線正式破土動工，不僅改變了人們的生活方式，也帶來巨大的商業效應，地鐵為沿線的商業樓盤帶來更大的機會，讓不少房地產樓盤增加了更大的活力。同時也改變了人們對購房方向的選擇，讓更多市民對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線房地產開發商的「救命稻草」。 「地鐵樓盤」身價看漲 處在成都地鐵線規劃出口附近的「時代凱悅」樓盤盡管以前是一個「爛尾樓」，在南京某房地產有限公司購買後立即改成小戶型，成了市民的搶手貨，很快就銷售得所剩無幾。 不僅如此，商業地產也很吃香。記者在位於成都地鐵線上的熊貓城、世紀城、庄士中心等地產項目現場看到，這些地方的人流量都非常大，周邊聚集了龐大的人氣和商氣，而這些商業樓盤的價格也是隨著地鐵的開建和地鐵站點的設置而不斷升值，受到了更多市民的歡迎，每天都有不少市民到現場咨詢和准備購買這些地方的商鋪。而位於人民南路上一處廢置多年的「爛尾樓」也因為地鐵的效應，開始准備借著這股東風重新復工開建，盡快以更新的面貌展現在蓉城市民面前，實現商業效益的最大化。 據記者了解，地鐵站點的周邊一般都會形成一種漏斗效應，客流、商流以漏鬥口為中心向周邊輻射。地鐵也將提升沿線和兩端的物業價值，促進新城市經濟帶的形成。隨著成都地鐵的開建和最終開通，沿線的房地產價格更是會成倍增長，形成「地鐵樓盤」。 郊縣房產飛速發展 在最近10年之內，投資近200億元、總長50餘公里的地鐵一、二號線將建成通車，這是成都未來連通周邊的主方向。「地鐵一號線連通後，華陽與蓉城市區將真正實現無縫鏈接，給我們帶來巨大的機遇和信心。」華陽當地一位官員認為，這將為成都市政府南遷提供最大的便利。 華陽前幾年的房價才在700元左右，後來隨著南部新城的建設，房價就直線上升到2500元左右，現在加上地鐵的開建，華陽將成為極大的受益者，房價也直線飈升到3000元以上。記者在人南線上正在銷售的「遠大都市風景」等樓盤了解到，這些樓盤因為地鐵概念而倍受市民矚目，房價也達到了3500元以上，銷售情況非常好。 四川省社科院社會學所副所長胡光偉等專家也表示，郊縣樓盤因為地鐵的受益最為明顯，隨著成都地鐵的開通後，沿線的房產價值將會成倍增長。可以預見，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮等地方將會成為未來成都市民最感興趣的居住熱點，房地產開發也會更加彭勃發展，這些地方的房地產價格也將創歷史新高。成都市的城市布局也將更加平衡，城鄉一體化也將隨著地鐵建設而向前推進。 商業地產格局沿線而建 地鐵就如同一條磁鐵，將商業地產建設吸引到鐵路沿線，隨著地鐵建設的不斷進行，不少蓉城房地產開發商也將眼光重新聚集到這里，改變著蓉城的商業布局。 據記者了解，就在成都騾馬寺商圈裡的一家老飯店，由於長期的空置而荒廢，隨著地鐵建設的進行，老闆也准備將該地塊重新開發成商業地產，提高地塊的利用價值。據該公司負責人介紹，如今地鐵沿線的地塊非常稀少，大家又都將目光放在這里，重新構築地鐵沿線的商業地產模式就順應而生，相信再過幾年時間，沿著地鐵兩側，特別是起點站、終點站、主要出口和中轉站附近，一些商業地產開發將會更加快速推進。 不少房地產開發商也表示，地鐵建設將為成都樓市注入更大活力，商業地產更是咸魚大翻身，成為最大的贏家。

㈡ 成都地鐵規劃路線大曝光 市中心26條地鐵都過哪兒

是的，總規劃是24條，目前已經運營2條，在建5條，准備招標建設且明確走向的13條。
在建項目
成都地鐵3號線一期工程起於太平園，止於軍區總醫院，全長20.35km，設有17個站，2012年4月28日正式投入建設。成都地鐵3號線二期工程起於太平園，止於板橋子，全長15.3km，設有10個站。成都地鐵3號線三期工程起於天回鎮，止於成都醫學院，全長12.6km，設有9個站。
成都地鐵4號線一期工程起於非遺博覽園，止於萬年場，全長22.4km，設有16個站2011年12月28日正式投入建設。成都地鐵4號線二期工程東延線全長10.188km，設有6個站；西延線全長10.673km，設有8個站。
成都地鐵5號線全長49km，設車站40座。其中，地下線35.056km，高架線13.221km，過渡段0.723km；地下站30座，高架站10座。
成都地鐵7號線線路全長38.8km，共設車站31座，成都東客站、太平園站是三線換乘站，最大站間距2.086km，最小站間距0.913km，平均站間距1.338km，最小曲線半徑350m。成都地鐵7號線將串起火車北站、成都東客站、火車南站三大交通樞紐，走向為環型，圍中環繞城一圈。2012年11月27日，成都地鐵公司在其官網上公布了《成都地鐵7號線工程環境影響評價補充公示》，預計該線將在2017年建成通車。2013年，成都地鐵7號線31個站點確定，其中18個站點為換乘站，全線目前處於建設中。
成都地鐵10號線一期工程被定位為雙流機場專線，專門服務機場客流。線路總長10.5公里，地下車站6座分別為：太平園站、簇橋站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。
2014年，根據政府工作報告，新開工的6項工程包括成都地鐵1號線三期工程（北延線、支線、南延線主線）、成都地鐵5號線一期工程、成都地鐵5號線二期工程、成都地鐵10號線一期工程，成都地鐵4號線二期工程（東延線、西延線），成都地鐵3號線二期三期。所有項目都已經啟動。[19]
待建項目
根據成都市未來城市發展目標，結合交通需求、線網密度、經濟承受能力以及建設能力，成都市地鐵線網規劃（2050年）共32條線路（不含市域通勤線、不含有軌電車）組成，匯流排路約1350公里。敷設原則為中心城區主要范圍內採用地下線，其餘路段結合地形和技術要求盡可能採用高架方式。
成都地鐵6號線一期工程全長約29公里，全部為地下線，共設車站25座，其中換乘站11座。二期工程長18.7公里，共設車站13座。二期工程自望叢祠站至上府河站，長18.7公里，設站13座，投資122.77億元，規劃建設期為2016～2020年。
成都地鐵8號線全長36.1km，共設車站27座，建設時間2020年。8號線是一條東北—西南向的預留控制線，北起龍潭鄉，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區後，下穿永豐立交與5號線設換乘站，並向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。 成都地鐵9號線全長27.5km，採用地下線的敷設方式，設地下車站14座。
成都地鐵9號線遠期是一條市域快線環，串聯了中心城的環間組團及南部CBD區域。一期工程位於中心城南部，串聯雙楠片區、南部CBD以及東部副中心。9號線站點為北湖、機車車輛廠、二仙橋、建設北路、麻石橋、萬年場、鋼管廠、成仁路、永豐立交、高新區、太平寺、雙流文昌、航空港、廣都大道、雙流板橋、雙流東升鎮等。
成都地鐵18號線為新機場專線，起自成都火車南站，覆蓋天府新區中央商務區用地後繼續向南至天府新站，之後沿三岔湖旅遊快速路向東至成都蘆葭新機場。線路全長約58km，共設車站9座，採用160公里時速列車，快、慢車運營方式。根據此前獲批的《成都市城市快速軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，18號線投資約320億元，預計2018年建成通車。屆時，從火車南站出發，半小時可達位於蘆葭的新機場：成都天府國際機場。
成都地鐵19號線，天府新區——成都（雙流）第一國際機場。
成都地鐵20號線，由成都東站引出，接入天府新站。

㈢ 求成都未來5年規劃

成都第十一個5年規劃是從2007年到2012年，年出第十二個5年規劃，所以現在只能給你2007年-2012年的規劃。2012年後的規劃現在國家發改委都還沒批下來。

成都2007年-2012年規劃：
規劃背景

積極穩妥地推進城市化，提高城市化水平，是「十一五」時期我國國民經濟和社會發展的重大戰略，是促進國民經濟良性循環和社會協調發展的重大措施。根據這一戰略要求，《成都市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出要「堅定不移地推進城鄉一體化，促進城鄉同發展共繁榮」。《成都市城市化發展第十一個五年規劃》是落實這一戰略要求的專項規劃，主要明確了「十一五」時期成都城市化的目標和重點，並圍繞建設社會主義新農村提出推進我市城市化的重大舉措。

主要目標

城市化水平明顯提高全市城市化率目標為65%以上（按城市常住人口計算），平均每年向城鎮轉移農民28萬人以上，使我市成為中西部城市化發達的地區之一。

經濟不斷發展地區生產總值平均每年以12%以上的速度增長。到2010年，全市地區生產總值達到4000億元以上，經濟結構和增長方式進一步優化，基本實現城鄉經濟向「資源集約型」、「質量效益型」和「環境友好型」轉變。

現代化城鄉體系基本形成逐步形成由1個特大城市（成都市主城區），3圈（中心城、二圈、三圈），6條走廊雛形（南部、成溫邛、成青、成龍、成新、成灌），4個中等城市（都江堰市、邛崍市、彭州市和崇州市）、4個小城市（新津縣、大邑縣、蒲江縣和金堂縣）及區域中心城鎮構成的市域城鎮體系。

城鎮基礎設施、公共服務設施建設步伐加快加快建設比較完備的城鎮基礎設施體系，基本適應工業化、信息化的需要。重點建立立體化的交通網路、高效率的通信網路、穩定的電力供應網路、完善的調水工程及排水網路、反應靈敏的防災減災系統;全面強化城鎮吃、注行、游、購、娛六大功能。

人居環境顯著改善到2010年，環境質量按照功能區基本達標，水、大氣環境綜合整治建設初步完成。城市生活垃圾基本實現無害化處理和資源化再利用，生活污水處理率達90%以上；建成區城市人均公共綠地面積11平方米以上，城市綠化覆蓋率、綠地率、森林覆蓋率分別在40%、35%、38%以上，確保城市形成良好的生態環境。

城市精神文明建設得到加強科技、文化、衛生、體育等社會發展指標有較大提高。鞏固提高普及高中階段教育成果，新增勞動力平均受教育年限達到13年。市民素質明顯提高，初步形成以文化設施為載體、多層次、成龍配套的文化網路。

城鎮居民生活質量不斷提高城市居民人均可支配收入年均增長8%，農民人均純收入年均增長8.5%。建立起比較完善的社會保障體系，年度城鎮登記失業率控制在4%以內，實現城鄉比較充分就業。

城鎮管理工作科學有效建立精幹合理的管理體制，明確責權，避免政出多門；健全統一的管理法規，做到監督有方，獎懲有法，執法有力，協調有度；形成快速准確的管理信息網和先進科學的管理體制，逐步實行公共管理社會化、市場化。

規劃發展重點

構建布局合理、規模有序的城鎮體系，促進城鄉功能互補。

城鄉規劃滿覆蓋 完善五級結構

成都市城市總體規劃（2003—2020年）修編工作，深化和完善市域城鎮體系規劃，形成市域城鎮體系規劃、城市總體規劃、近期建設規劃、重大專項規劃、控制性詳細規劃以及新農村建設規劃為主要內容的城鄉綜合規劃體系，實現全市城鄉規劃的滿覆蓋。完善城鎮規劃體系五級結構（都市區、中等城市、小城市、新市鎮、農村新型社區）。

優化產業布局 三大圈層三大重點

全市產業按梯度分布、分類聚集、規模發展的原則，一圈層集中發展第三產業，重點是加強和完善中心城科技文化、商貿、金融、交通和通信中心功能的建設，加快發展第三產業，適度發展無公害的都市工業；二圈層集中發展以工業為主的第二產業，重點是按大城市的標准規劃建設龍泉驛、雙流（華陽）、雙流（東升）、新都—青白江、郫縣（郫筒）、溫江（柳城）六大組團，主要發展第二產業及為之服務的第三產業；三圈層集中發展農業和旅遊業。形成三大工業區：北部工業區（包括彭州、蒙陽、青白江,以石化、冶金、建材工業為主）、南部工業區（包括航空港開發區、雙流、新津，以高新技術產業為主）、東部工業區（包括經濟技術開發區、大面，以機械、汽車製造業為主）。

中心城區 強化商務金融通訊功能

中心城進一步「退二進三」，不再新增工業用地，現有工業區應提檔升級，一般工業逐步向外轉移。不斷強化中心城區商務、金融與通訊功能，逐步建設成都CBD；建好城南、城東兩個城市副中心。加強歷史文化名城的保護與利用，規劃、建設蜀文化街區。依託錦江生態景觀及兩岸大專院校、科研院（所）及其他文化單位，建設「錦江現代科技文化帶」。以成都新國際會展中心、溫江花博會會展中心、天府博覽中心等為基礎，整合會展資源、構建會展之都。

建設與培育4個中等城市和4個小城市

將都江堰市、邛崍市、彭州市和崇州市4個縣級市建成城市人口30萬人以上的中等城市；將新津縣、大邑縣、蒲江縣和金堂縣4個縣城建成人口在15萬人以上的小城市。

分步驟發展市域30個重點鎮

重點引導市域范圍內30個重點鎮（其中優先發展重點鎮14個、重點鎮16個）城鎮建設和管理體制向小城市快速轉軌。「十一五」期間，努力將14個優先發展重點鎮建設成為城鎮人口3萬人以上或鎮域城鎮化水平在60%以上的城鎮。

堅持「三個集中」的原則，努力建設社會主義新農村。

農村新居人均住宅面積達50平方米

實現新建農村居住區人均住宅建築面積50平方米，道路硬化100%，具有集中供水設施，生活用電「一戶一表」，清潔能源普及率70%以上，生活垃圾集中收集處理，生活污水處理後排放。

建新居工程引導農民向城鎮轉移

在中心城區規劃區內建設「新居工程」小區42個；在縣城和重點鎮的規劃區內建設「新居工程」小區150個，聚集人口54萬人，努力引導農民向城鎮轉移，中心城區以外的郊區（市）縣城市化率達到51%。

農村新型社區建設啟動175個以上

到2010年，完成農村新型社區建設規劃，並啟動175個以上，努力使農民聚集度達到40%。

發展各具特色的縣域經濟

縣城和重點鎮要積極吸收市區轉移出來的加工業；加快發展服務業；大力發展旅遊、休閑等服務業。

促進二、三產業向城鎮集中

培育各類農業產業化經營的龍頭企業，發展各類綜合性或專業性批發市場；吸引私營企業和個體工商戶到城市和中心鎮投資發展；農村新辦企業要向城鎮集中；鼓勵大中城市的工商企業到小城鎮開展經營活動。

加快農村富餘勞動力向城鎮轉移

通過推進戶籍制度改革，消除農民進城的門檻，健全土地流轉機制，推進土地規模化、產業化、集約化經營，為農民向城鎮轉移創造內在動力。

加快經濟結構調整步伐，促進城鄉經濟發展。

大力發展現代都市農業

採取多種措施，形成現代化農業科技的結構體系。

進一步加快工業化進程

優化大中城市產業布局；小城市和小城鎮特色產業。

大力發展高新技術產業

加快科技成果產業化步伐；加快高新技術產業開發區、科技示範園區建設，加快高新技術產業化；促進資源循環利用，萬元地區生產總值能源消耗降低20%左右。

大力發展房地產業

「十一五」期間，全市房地產開發計劃投資2000億元，竣工面積4000萬平方米，建設A級住宅、生態住宅200萬平方米；2010年，城鎮人均住宅建築面積增加到30平方米左右，住房公積金歸集總額達到200億元，城市新建住宅小區物業管理率達到100%。

做大、做強建築業

2010年末，全市建築業總產值（營業額）達到1400億元（當年可變價格，下同），年均增長速度為15%左右；建築業增加值達到500億元，年均增長率為16%左右。

加快城鎮基礎設施建設,增強城市化發展後勁。

大幅提升城市功能

到2010年，城市功能大幅提升，城市生態環境和人居環境得到進一步改善。

啟用地鐵1號線一期

重點搞好成都鐵路樞紐改造和建設，優化鐵路運輸系統；優化成都鐵路樞紐內車站線路布局；基本完成地鐵1號線建設任務，五年內完成一期工程（約16公里）並投入試運行，開工建設地鐵2號線，逐步形成以軌道交通為主幹，公共汽車為基礎的現代化城市交通格局。到2010年，中心城區常規出行日客運量達450萬人次左右，出行分擔率約達30%以上。加快發展過境交通和城市快速通道建設，完善城際、城市公路快捷運輸系統，提升市域公路網路，逐步形成便捷、快速的「環狀+放射」的區域對外交通網路架構。

興建30個主題廣場

對成都市中心城區二環路以外新建城區內原有河道、生態用水渠、排洪渠網的現狀、功能必須重新進行清理、規劃，並進行綜合治理。加強城北、城東風景綠地建設；在中心城區建設面積大於3000平方米的主題廣場及游園30個，特色景觀街區10個；繼續做好公共綠地建設、污水處理等工作，城市生活垃圾基本實現無害化處理，生活污水處理率達90%以上。

大力發展民辦教育

整合城市教育資源；大力發展民辦教育，加強城區近郊民工子女學校的規范化和標准化建設。成都市對國民教育的資金投入應隨GDP總量增長而增長，確保新增勞動力平均受教育年限達13年。

多建高水平圖書館

加強城鎮文化建設；抓好歷史文化名城和文化保護區的建設；加快建設水平較高的圖書館、藝術中心、影劇院和特色鮮明的博物館；積極開展國際文化、體育交流活動。

㈣ 成都市地鐵一共有幾條線路，分別是哪幾條，通往哪兒。

成都市地鐵截至2018年5月2日，共開通6條線路(1、2、3、4、7、10號線)，線路總長約196公里，共計136座車站投入運營(換乘站不重復計算)。

成都地鐵在建線數達到10條、項目14個、里程351公里 ，預計2020年底前全部通車，達到開通里程515.72公里的地鐵線路。

1、成都地鐵1號線是成都市首條地鐵線路，為南北方向主幹線，一期工程北起北星高架東側升仙湖站，經火車北站，穿過天府廣場、騾馬市等市中心商圈，至火車南站，並延伸至天府大道大源CBD，在新會展中心旁設置終點站世紀城站。

2、成都地鐵2號線，線路起於犀浦站，途徑郫都區、金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，貫穿天府廣場、春熙路、成都東站等區域，止於龍泉驛站，大致呈東南--西北走向。

3、成都地鐵3號線，是成都市一條西南-東北方向的主幹線地鐵，南起高鐵雙流西站，北抵新都城區。服務於雙流區、武侯區、錦江區、成華區、金牛區、新都區，方便城市南北交通。

4、成都地鐵4號線西起萬盛站，途徑成都市溫江區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東止西河站，大致呈東西走向，可與成都地鐵1號線、成都地鐵2號線、成都地鐵3號線、成都有軌電車蓉2號線等線路實現換乘。成都地鐵4號線串聯起成都市區內多個景點，是成都市打造的又一條"一站一景"地鐵線路，開通後各區域聯系更加緊密。

5、成都地鐵7號線起於火車北站，途徑成華區、錦江區、武侯區、青羊區、金牛區，止於火車北站，呈環形走向。

6、成都地鐵10號線(寶藍線)是成都市第五條地鐵線路。一、二期工程串聯了主城紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津城區，是成都市一條重要的樞紐連接線及外圍快線 。

(4)成都地鐵未來5年線路擴展閱讀：

成都市地鐵4號線二期、10號線一期、7號線和1號線三期4條地鐵線路齊齊進入綜合聯調工作的關鍵籌備期，目前已完成2017年聯調大綱初稿編制，將於明年陸續進入綜合聯調階段。新建地鐵線路可劃分為建設、綜合聯調、空載試運行和開通試運營四個階段。

2017年，將組織聯調的4條地鐵新線長90公里，聯調測試項高達15萬項，預計將有1萬人次參與。崔家店控制中心、新苗控制中心將建成投用，以形成三足鼎立的多控制中心線網新格局。8座換乘站也要開展聯調，測試規模空前。

首次採用的大量新技術也為聯調加大了難度。如，7、10號線採用了更寬敞的A型車，相應的司機駕駛檯布置和疏散方式都較B型車有顯著變化。綜合聯調將制定專項測試方案，尤其將對多車運行情況下的停車精度、列車區間火災疏散模式等進行全方位的測試和驗證。

為緩解主城區線網加密後的1號線客流壓力，在1號線三期工程建設的同時將再次對1號線全面升級。供電、綜合監控、信號、通信、自動售檢票系統均將全面升級擴能，1號線全線配車數將由現在的47列增加至73列。

由於1號線三期工程將在既有運營線路的基礎上分3段進行延伸，這在成都地鐵尚屬首次。目前，地鐵公司已就各系統的升級方案進行了全面分析和統籌安排，將確保在不影響1號線運營的情況下順利完成1號線三期的調試任務。

參考資料來源：人民網-成都地鐵1號線全線配車數 將由47列增至73列

㈤ 成都地鐵未來規劃多少條線

在2020年成都規劃地鐵為20條路線。

㈥ 成都地鐵到現在開通了幾條線

成都地鐵目前開通運營了4條線路，分別是：
1號線，升仙湖站-廣都站；
2號線，犀浦站-龍泉驛站；
3號線，軍區總醫院站-太平園站；
4號線，非遺博覽園站-萬年場站。
今年6月底前，4號線東西延線將開通試運營，屆時4號線起止站點將是：大學城站-西河站。
今年國慶節前，10號線將開通試運營，起止站點：太平園站-雙流國際機場T2站。
今年年底前，7號線將開通試運營，這是成都市第一條地鐵環線，基本沿中環路運行，連通了火車北站，成都東客站，火車南站，城北客運中心等交通樞紐。

㈦ 成都地鐵新的線路有哪些

成都地鐵已經開通1/2/3/4號線，運營總長約108.4公里，運營81座車站（換乘站不重復計算），6座兩線換乘站。自此，成都地鐵線路網基本構成。預計至2016年底將實現全年在建線數8條、里程376公里。

㈧ 成都地鐵一共有多少條線路

目前成都市共有4條地鐵線路運營：
1號線，升仙湖站-廣都站
2號線，犀浦站-龍泉驛站
3號線，軍區總醫院站-太平園站
4號線，非遺博覽園站-萬年場站
今年6月，4號線二期東西延線將開通運營，4號線的始末站將是：大學城站-西河站
今年10月，10號線將開通運營，太平園站-空港2站
今年底前，7號線（環線）將開通運營。