天津地鐵6號線車型

1. 軌道交通6號線的列車間隔

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2. 深圳地鐵6號線車輛編組，及車型

6卡A型地鐵列車

3. 一輛地鐵列車需要多少錢

地鐵列車的車輛的價值大小不能一概而論，因為製造車輛所用的各種材料不同，車輛製造版的技術含量不同，車輛權允許運行的速度不同，多方面的因素致使地鐵車輛的價格不一樣。國內一般每節車廂在500萬-800萬人民幣左右不等。

4. 北京地鐵6號線車型

型號據說是DKZ47，官方來源無法確認

8節B型編組 6動2拖 1500V接觸網供電 定員1960人

5. 輕軌列車用的是什麼車型

輕軌列車既不是地鐵列車、單軌列車，更不是國鐵列車（如和諧號系列）。按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，

6. DK的新款車分布

DK32,DK33,DK34,北京地鐵13號線主力車型，2002年-2003年製造。該車按MC+T-T』+MC編組為DKZ5型地鐵電動客車，被人們稱為「藍貓」
DK35,DK36,DK37,北京地鐵第一列不銹鋼客車，2002年製造同樣按MC+T-T』+MC編組為DKZ6型地鐵電動客車。現服務於13號線，車號H402。到北京時被大家稱為「黑貓」現已與DKZ5一樣漆成了「藍貓」
DKZ7型地鐵電動客車，運行於天津地鐵9號線。
DKZ8型地鐵電動客車，運行於武漢地鐵1號線。
DKZ9型地鐵電動客車，現運行於天津地鐵一號線。
DKZ10型地鐵電動客車，曾運行於北京地鐵13號線，原2號線新車試驗車及房山線車下設備試驗車，現已廢置。
DKZ11型地鐵電動客車，情況不詳。
DKZ12型地鐵電動客車，運行於廣州地鐵。
DKZ13型地鐵電動客車，運行於北京地鐵5號線。
DKZ14型地鐵電動客車，情況不詳。
DKZ15型地鐵電動客車，運行於北京地鐵10號線。
DKZ16型地鐵電動客車，現運行於北京地鐵2號線。
DKZ17型地鐵電動客車，現運行於沈陽地鐵1號線。
DKZ31型地鐵電動客車，現運行於北京地鐵15號線。
DKZ32型地鐵電動客車，現運行於北京地鐵亦庄線。
DKZ34型地鐵電動客車，現運行於北京地鐵10號線。（10 044——10 084）
DKZ47型地鐵電動客車，現運行於北京地鐵6號線。 （06 001——06 064）
DKZ53型地鐵電動客車，現運行於北京地鐵14號線。（201——238）

7. 天津地鐵3號線的車輛信息

天津地鐵3號線列車由中國南車青島四方機車車輛製造，為標准B1型列車，採用第三軌下部受流（一號線為第三軌上部受流），與天津其他地鐵車型一樣車門都為電動塞拉門，車輛編組方式為三動三拖。地鐵3號線列車主色調則為藍色。列車採用國際先進的輕量化不銹鋼車體技術，具有耐腐蝕性、壽命周期長的特點。車體外部線條流暢的通長盲窗結構，雅緻清新的內部裝飾和優良化的旅客信息服務系統。
與1號線的紅色調、2號線的黃色調不同，地鐵3號線列車的標志色為藍色。列車採用國際先進的輕量化不銹鋼車體技術，具有耐腐蝕、壽命周期長的特點。車體外部線條採用流暢的通長「盲窗」結構，所謂「盲窗」就是從外面看上去，車窗彷彿一條連貫的黑色緞帶，很難看到車廂裡面是什麼樣子，而乘客坐在車廂內卻可以清楚地看到窗外的景色，使得地鐵3號線列車的外觀顯得更加整潔、通透。
乘車空間寬敞舒適
走進車廂，記者感到地鐵3號線十分寬敞。據介紹，地鐵1號線車輛採用的是鋁合金車體的城軌列車，車輛為B型車，每列車6節編組。車高3.51m，最大寬度2.75m，顏色為銀灰搭配紅色。地鐵2號線車輛選用國家標准B1型列車，每列車6節編組，車高3.8m，最大寬度2.8m，顏色為銀灰搭配亮黃。地鐵3號線列車車型採用國家標准B型四軸車，每列車6節編組，車輛長19.52m，高3.8m，最大寬度2.8m，顏色為銀灰搭配亮藍，列車內的座位模式與地鐵1號線列車相同，採用橫排座椅，乘客相對而坐。
地鐵3號線比1號線的車體更寬，列車設計進一步優化，運行更加平穩。列車選用了防火等級更高的材料和部件，先進的多媒體廣播、信息顯示、火災報警和空調等系統，高品質的門窗、座椅以及時尚的內部裝飾，提高了列車的安全性和舒適度。車輛外觀內飾均採用線路的規劃標志色，色彩鮮明、美觀大方，體現了天津市的現代都市信息。除此之外，地鐵3號線擁有雅緻清新的內部裝飾，細致周到的旅客信息服務系統，都給人耳目一新的感覺。
「藍蓮花」扶手
地鐵1、2、3號線列車設計凸顯人性化。車內的蓮花扶手根據人體工學設計原理，方便多名乘客在不同角度的使用；地鐵2、3號線列車不僅繼承了1號線列車人性化的特點，配備了蓮花扶手、電熱座椅、空調系統，還在車廂中安裝了拉環扶手。地鐵2號線的拉環扶手為黃色，3號線的拉環扶手為藍色，這也是區別地鐵1、2、3號線列車內部最直觀的方式。
散熱更快的電熱器
在電熱器的安裝位置方面，地鐵2、3號線與地鐵1號線存在著小差別。在地鐵1號線列車的車廂座椅下安裝有電熱器，會根據外界溫度的變化適時開啟，保障乘客在冬季乘車時更加舒適。此外，為給乘客提供更舒適的乘車環境，根據外界溫度的變化開啟車內空調系統，保障乘客在夏季乘車時更加舒適。地鐵2、3號線列車的電熱器不是安裝在座椅的正下方，而是安裝在貼車廂內壁，與座椅呈垂直角度，避免了一些乘客將垃圾塞進電熱器與座椅之間的縫隙，使車廂環境更加干凈、舒適。「在地鐵3號線列車上，取消了對座椅直接加熱的方式，讓產生的熱量直接散發到車廂內，散熱速度會比以往更快。」工作人員告訴記者。
「斜對角」滅火器
地鐵3號線的每節車廂內設有4個滅火器，滅火器呈「斜對角」擺放，便於乘客取用。記者看到，地鐵3號線列車內的滅火器嵌入在車廂內壁當中，外面被透明的罩子罩住，當乘客在車廂內發現火情時，可以開啟罩子取出滅火器進行自救。
據介紹，地鐵3號線列車內所選用的材料及部件的防火、耐火、防煙和防毒要求，均達到國外相應等級標准。在每節車廂內還裝有球形「無死角」攝像頭，司機可以在操控室內通過監控屏幕觀測到每節車廂內情況，及每扇車門的開啟和關閉狀況，保障乘客的乘車安全。

8. 廣州地鐵6號線車輛段在哪

金沙洲潯峰崗

9. 巴黎地鐵6號線的使用車型

起初，6號線使用斯普拉格-湯普森列車，直至1970年代初.
1960年代末，在地鐵1,4和11號線都更換為膠輪路軌系統之後，當局決定給6號線也配備該系統，理由是該線路有很長一段都位於露天位置，而斯普拉格列車的噪音問題和對路基的震動磨損問題一直都很突出，使用膠輪路軌可以有效減噪和抗震.
膠輪路軌翻新工程在1972年10月至1974年5月間完成，在此期間，當局在貝西多功能體育場設置了臨時車輛調度所以方便施工期間的車輛調度管理. 之後的7月就迅速的更換為當時最新的MP 73列車. 比起前任的MP 59列車來，MP 73舒適度更高，排水，抗雨滑，抗雪寒凍能力更佳. 但這也是巴黎地鐵中最後一條改為膠輪系統的線路 （一直到完全現代化的14號線建造之前），因為當時變阻器剎車技術的發展使得鋼輪列車的剎車問題變得不那麼突出了.

10. 一輛地鐵有幾節車廂

A型地鐵復、B型地鐵為6節編組制，L型地鐵4節編組。但個別城市因運載量過大也有特例。

上海地鐵A型地鐵根據運載量需求大的特點進行了擴編處理，由原來6節擴編至8節。

廣州地鐵B型地鐵編組為3組一列，但兩列重聯連掛。

因此地鐵車廂數量隨車型、運載量而定。