成都地鐵跑空車

㈠ 成都地鐵條線的機車寬度是一樣的嗎

不僅是成都地鐵，包括全國所有的地鐵機車寬度都是統一標準的。都屬於國標。並且與世界接軌，除了出口國外的機車寬度需要適應所在國的要求之外，所有的地鐵條線機車寬度都是一樣的。

㈡ 哪位網友知道成都地鐵一車最多可以載多少人

一列1440左右

㈢ 為什麼地鐵在結束之後會拉一趟空車

每條地鐵線的兩端大部分都配有停車場和停車場。由於停車場和車輛段有不同的存儲容量和維護容量，控制中心在保證第二天有足夠的運行容量的情況下，在日常運行完成後，將其他車輛分配回車輛段進行清洗、維護和存儲。因此，夜間作業結束後的空車實際上是返程列車。

然而，除了火車啟動的聲音，這是一個非常不尋常的情況。裡面的幾名乘客也保持沉默，只玩手機。當時，有些人認為地鐵上最後一列空火車的幽靈可能是真的。與此同時，當一名乘客在另一輛車上點燃手機時，他發現車里有幾個黑色的影子，但他看不清楚這張臉。所以乘客問及黑色陰影。出乎意料的是，黑色的影子沉默了。當時，車上的乘客嚇壞了，以為他們一定遇到了鬼。但我個人覺得現在都什麼年代了，不要去相信這些鬼魂傳說，空車是為了地鐵的保養。

㈣ 成都地鐵怎麼坐我沒坐過，說下流程和注意事項

成都地鐵1、2號線換乘指南出爐 換乘最快1分鍾
天府廣場站是1、2號線唯一的換乘站點，市民只需按照紅色引導箭頭走，就能順利換乘
換乘火車
搭乘2號線來到成都東客站，這里的地鐵與鐵路也實現了無縫換乘，坐火車根本不用出站
本月中旬，成都地鐵2號線將開通迎客。昨日，地鐵公司發布1、2號線換乘最新方案，記者現場體驗最快僅需1分鍾即可完成。與9月1日至3日的市民觀光體驗不同的是，正式的換乘方案將採用「單向通道」，避免人流走向交叉帶來的安全隱患和不便。
天府廣場換乘「單循環」僅需1分鍾
昨日下午，在天府廣場站，記者現場體驗了1、2號線換乘的最新方案。作為1、2號線唯一的換乘站點，天府廣場站為地下4層結構，其中負2層為1、2號線共用大型站廳，負3層為1號線站台，負4層為2號線站台。
負2層地面上已經貼好了紅色的引導箭頭。記者刷卡進站後，跟隨箭頭指引，來到一個超長的扶手電筒梯面前。搭乘這部電梯就能直接到達2號線站台候車。
如果市民坐2號線列車來到天府廣場站，需要換乘1號線怎麼辦？記者發現，市民只要一下車，就能在2號線站台地面、空中發現醒目的換乘箭頭，跟隨這些標志引導，從樓梯步行往上走，1分鍾就能走到1號線站台。而市民坐1號線列車來到天府廣場站，換乘2號線也很簡單。1號線列車將會首先打開右側車門，讓市民下車，按照標志引導搭乘扶手電筒梯，同樣1分鍾就能到達2號線。1號線列車稍後打開左側門，再讓這里的候車市民上車，繼續前行。
1、2號線換乘最新方案是單向通道、單循環，均不用出站。
東客站換乘坐火車不用出站
昨日，2號線列車已經全部上線運行，三五分鍾即有一列車呼嘯而來，車上還不時有乘客出現。原來，2號線已進入開通前的最後准備階段，地鐵內部工作人員已搭乘2號線列車上下班，整個運營完全按正常開通時執行。
搭乘2號線列車來到成都東客站，記者發現，這里的地鐵與鐵路也實現了無縫換乘。地鐵2、7號線的站廳層與鐵路客站出站層共用，市民搭火車來到成都後，直接從火車站台就能走到地鐵檢票口，根本不用出站。2號線在東客站出站層的東西南北4個方向都設置了出入的閘機。市民可根據引導牌，自由通向東廣場和西廣場。其中，西廣場設置了鐵路售票處、停車場、計程車、公交站；東廣場設置了長途客運樞紐、公交站。
在和公交的換乘方面，2號線一期工程20個站點附近，均有相應的公交站點，市民在走出地鐵站後就可轉乘公交。

㈤ 成都地鐵最快速度能達到多少公里/小時

成都地鐵所有4條線路的列車最高運營速度是每小時 80 公里。

㈥ 地鐵末班車之後為什麼再發一輛空車

官方復解釋是頭班車前一趟為巡道制，檢測設備，為即將開始的運營做准備，晚班車後一趟為調試設備。不過至於還有別的什麼沒說的解釋，就不清楚了。我不喜歡任何解釋不了的問題都歸咎於迷信，因為人類迄今為止有很多所謂科學解釋不了的真實事情，一味認為只有已知科學才能稱之為科學的理念也是一種迷信，迷信「科學」。

㈦ 成都18線地鐵空載是啥意思

空載的意思是按照開通後的列車運行圖，正常跑車，用來測試地鐵各系統是否滿足開通運營後的條件。按照規定，城市軌道交通線路在運營前，都必須通過不少於三個月的空載測試。

㈧ 為什麼地鐵會跑最後一次空車，而且站站停車。

這是巡道列車。一天的運營結束之後會再從一端的終點站發一列車按照運營模式不載客跑個全程，用來檢查軌道有無受損或者觸網有無故障，若發現情況，可及時維修以確保第二天的正常運營。一般來說，在每天開始運營之前，也會有一班巡道列車按照同樣標准檢查一遍，以確保安全運營。

㈨ 為何地鐵在末班結束後會拉一趟空車

每條地鐵線的兩端大部分都配有停車場和車輛段。由於停車場和車輛段有不同的存儲容量和維護容量，控制中心在保證第二天有足夠的運行容量的情況下，在日常運行完成後，將其他車輛分配回車輛段進行清洗、維護和存儲。因此，夜間作業結束後的空車實際上是返程列車。因此，所有空車的設計都是為了確保地鐵安全平穩運行。

然而，除了火車啟動的聲音，這是一個非常不尋常的情況。裡面的幾名乘客也保持沉默，只玩手機。當時，有些人認為地鐵上最後一列空火車的幽靈可能是真的。與此同時，當一名乘客在另一輛車上點燃手機時，他發現車里有幾個黑色的影子，但他看不清楚這張臉。所以乘客問及黑色陰影。出乎意料的是，黑色的影子沉默了。當時，車上的乘客嚇壞了，以為他們一定遇到了鬼。但我個人覺得現在都什麼年代了，不要去相信這些鬼魂傳說，空車是為了地鐵的保養。