西安地鐵不發達原因

『壹』 中國哪一座城市修建地鐵的技術難度最大什麼原因導致的

雖然西安的地鐵看似和其它城市的並無差別，但是搭乘地鐵，在古老的西安地下來回穿梭，依然能給人一種很微妙、奇特的感覺。因為在這西安的地底下，不知還有著多少未曾被人發現的歷史積淀。不知道大家對於西安這座城市，又有什麼印象呢？

『貳』 西安地鐵施工發生塌方原因是什麼

事故原來因被西安官方認源定為「盾構結構不穩定」,這一說法讓多次參與西安地鐵論證方案的中國工程院院士王夢恕感到有些不解。盾構施工一般不會造成人員傷亡,「搶工期壓造價」或是事故主因
摘自3小時前的微博新聞
現在北京專家已到西安展開事故原因專項調查，請繼續關注！
同樣關注西安地鐵的知友誠信回答你，滿意請採納！

『叄』 西安修建地鐵難度較大，為什麼不發展一些城市輕軌呢

輕軌跟地鐵的區別不是一個地上和地下的區別，而是單向最大高峰每小時客流量的區別，說簡單點就是地鐵載客量大，編組多；輕軌載客量小，編組少。題主認識有誤區。西安地鐵修建難度較大的原因，其一是黃土濕陷地形，西安的土質就是黃土濕陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸濕，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是復雜。其二是地裂縫，西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這么幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。其三才是文物，老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。

『肆』 西安地鐵有針對外地遊客的多日票嗎

目前每趟車必須單獨購票，確實有點落後，地鐵公司和旅遊部門應該好好研究下。相比北京、廣州等幾個地方的地鐵票種類，確實考慮的不周全，主要還是西安市的地鐵網路不發達，只開通了南北兩條線。

『伍』 西安地鐵8號線已發現古墓，為什麼西安那麼多古墓

西安只要挖地鐵的話，就會發現非常多的古墓，而這樣的原因導致很多的地鐵被迫停工。西安地鐵的八號線發現的古墓，又導致這個工程不得去拐彎兒。西安出現這么多古都的原因，是因為他作為古都的時間非常的長，有四個大一統王朝都建都西安。比如強悍漢唐這兩個巨無霸王朝，還有秦朝，隋朝這兩個非常具有話題爭議性的朝代，也可以說是非常的具有歷史文化價值的。

洛陽現在還沒有什麼城市曝光度，西安是一個城市的省會，所以差距是非常大，有非常多的遊客，所以城市發展的也是非常好，才能夠發現這么多的古墓。而洛陽他雖然也有這非常濃厚的歷史文化硬解可能也埋藏著非常多的古墓，但是由於曝光度不高，也沒有什麼知名度，所以現在城市的建設還沒有在推進，如果洛陽也在開發地鐵的話，很有可能也會去發現很多的古墓。秦朝可以說是我國歷史上一個非常濃墨重彩的一個朝代之一了。秦朝開始大多數的朝代都把自己的都城放在西安，就是很多秦朝人不會拋棄的一個地方，生在哪裡就埋在哪裡，所以西安就是他們自己心目中一個故鄉符號的印記。

『陸』 西安地鐵為什麼每個站都要安檢

沒在點上，這不是完全因為規定的問題，我今天過西安地鐵也強制安檢了，我也很奇怪，只在首都有強制安檢過，這完全是各個城市不同因素的影響，首都是政治中心，安全任務重一些正常，但不知道西安的特殊原因是什麼，上海因為人流量大，流通速度快也不太講究，武漢也沒有很講究，西安地鐵少安檢還嚴格，第一次坐地鐵的感受

『柒』 西安地鐵為送創可貼的目的是什麼

西安地鐵送創可貼的目的就在於宣傳，但是顯然這個舉動惹怒了被拍照宣傳的那一個乘客，從而乘客也發表了聲明去打臉，說了西安地鐵的這一個宣傳並不是事實。

而這個助人為樂的事情，其實也是表面上的宣傳罷了，女乘客否認了西安地鐵主動幫忙的那一個說辭，並且還說那些人幫助自己，只不過是為了擺拍。而這件事情曝光出來之後，也有許多人指責西安地鐵過於形式主義了，助人為樂固然是好事，但是也不要那麼的刻意。

『捌』 誰有西安交通歷史（主要是公交車）的發展歷程的詳細資料 以及西安地鐵的現狀和發展前景

西安地鐵；

1994年，西安市人民政府首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長度73.17公里。

這項規劃於1999年得到國務院批復。2004年2月，

在重新編制的《西安市城市快速軌道交通線網規劃》中，市政府將軌道交通線網的遠期規劃，

增加到6條線路，總長251.8公里。西安地鐵二號線於2006年9月開工，

2011年9月16日通車試運營，標志著西安正式跨入地鐵時代，線路全長26.4千米，

設車站20座。西安地鐵一號線於2008年10月開工，線路全長23.9千米，設車站17座，

計劃將於2013年9月建成通車。2011年5月11日，西安地鐵三號線試驗段正式開工，

線路設計總長39.15公里，預計2015年年底將通車試運營。

2011年西安地鐵全年共完成投資44.5億元，其中地鐵一號線17.12億元，

地鐵二號線21.39億元，地鐵三號線5.1億元。地鐵一、二、三號線開工建設以來，

已累計完成投資159.5億元。2012年上半年西安地鐵建設加快，

2012年2月8日西安市地鐵公司已啟動地鐵三號線各站點的前期工作，

此舉標志著西安地鐵三號線一期工程前期項目正式全面啟動；

2012年5月6日西安地鐵一號線全線洞通。

按照規劃，西安市地鐵建設將分4個階段進行，

逐步完善覆蓋范圍形成完整的城市軌道交通網路。

2011年建成的地鐵二號線和2015年建成的地鐵一號線，將為市中心區逐步外移、

市政府北遷及西安火車站密集客流的疏導創造有利條件，

形成主城區「十字形」軌道交通網，緩解城市東西及南北走向主客流走廊交通壓力，

為西咸經濟圈及臨潼旅遊區的發展創造便利的交通條件。

西安是一座旅遊城市，地鐵的建成也會帶動旅遊沿線的餐飲、旅館、

游樂等設施的發展，這對廣告投資商來說，則是一個新興的廣告平台。

西安公交車；

西安公交現有250餘條公交線路，7000餘部公交車輛，公交公司有；

西安市公共交通總公司、西安公交巴士股份有限公司、西安巴士實業有限公司、

西安西高公交有限公司、西安市長安公交有限責任公司、等20餘家。

西安公交車線路編號原則大致是按照建設部的規定：1路~99路為市區汽車線路，

100路~199路為市區電車線路，200路~299路為市郊線路（市區—郊區），

300路~399路為郊郊線路（郊區—郊區）及遠郊線路，400路~499路公私合營線路，

500路~599路為市屬中巴線路（走城市支線），600路~699路為特種公交車線路

（如雙層車，空調車等等），700路~799路為私營中巴線路，

800路~999路為觀光旅遊線路，西安公交票價格執行以下標准：

無人售票車：普通車壹元一票制，空調車貳元一票制

人工售票大型普通公交車：一般採取按里程制定的階梯票價表，少數為壹元一票制

里程標准：起步1元，10公里內1元，10-15公里1.5元，15-20公里2元，

每增加5公里增加0.5元，無封頂價

部分線路因歷史原因會制定低於標準的票價，但不允許高於標准

人工售票空調公交車：一般起步1元，進位1元，全程2元，少數為貳元一票制

小公共汽車：起步5角，前三站5角，後每四站進位5角，根據線路長短設置封頂價

長安通或公交總公司的公交IC卡可以在110條無人售票可刷卡公交車上使用，

成人卡5折、學生卡3折、老年卡免費。

西安現有3處較大的公交樞紐站，為辛家廟、十里鋪、半坡公交樞紐站，

分別位於二環辛家廟立交橋下、華清路十里鋪轉盤東北角、

東三環半坡立交東北角，是配合2011西安世界園藝博覽會而修建。

西安市交通運輸局計劃到2015年底，新開辟、調整公交線路45條，

新增公交車2000輛，使總營運車數達9000輛以上。

同時，規劃4條主城區快速公交線路，規劃3條郊區快速公交，銜接郊區新城、

組團，承擔中心城軌道市區線的延伸作用。在16條公交專用道基礎上，

再增設12條公交專用道，對現有公交專用道進行連接和補充

『玖』 西安地鐵11月23號早晨地鐵為什麼不在小寨站停

這個問題你問大家，大家怎麼能知道，你要想知道，你可以去問地鐵站的工作人員才對。

『拾』 西安地鐵的發展歷史

西安地鐵的發展歷史：

西安在20世紀80年代中期開始實施地鐵系統計劃。該計劃於1994年首次提交給國務院，計劃中有四條線路，總長度為73.2公里（45.5英里）。2004年2月，重新起草的計劃提交給州政府，並於2006年9月13日獲得最終批准。

第一條線路2號線於2006年9月29日沿長安街開始建設，於2011年完工。它從南北向延伸，經過鍾樓和城牆等歷史遺跡。它長26.6公里（17英里），地下23.5公里（15英里），距地面約20米。估計耗資179億元人民幣（22.4億美元）。

這條路線從北克站延伸至魏渠南，停靠20站。整個行程的行程時間為39分鍾，通勤時間減少了近一半。業務於2011年9月28日開始。

其他四條路線計劃於2011年開工建設，並將於2020年左右完工。建成後，系統將跨越251.8公里（156.5英里），主要服務於西安市區和郊區以及咸陽部分地區。

據2016年8月西安地鐵官網發布的《關中城市群都市區域城市軌道交通線網規劃》環評報告顯示，西安地鐵未來規劃有18條軌道交通線路覆蓋關中城市群都市區。

其軌道箭筒線網主體網路形態呈「盤+環+放射」結構，規劃線路總長度796千米；其中，西安市域范圍內線路長度為549.8千米，咸陽市區范圍內線路長度51.9千米，西咸新區范圍內線路長度為194.3千米。

(10)西安地鐵不發達原因擴展閱讀：

西安城市軌道交通線網呈「棋盤+放射式」網狀結構布局，線網中1、2、3號線為骨幹線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間。

4、5、6號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求。西安地鐵建設有利於西安經濟社會事業又好又快發展和城市交通服務功能的不斷完善與提升。

截至2018年12月，西安市開通運營地鐵線路共有4條，分別為：1、2、3、4號線，均採用地鐵系統，里程長度共計126.55千米；共設車站95座，其中換乘車站6座。

截至2018年12月，西安地鐵在建線路共有5條（段），分別為1號線二期、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘千米；遠期規劃共18條線路。