成都地鐵3號線屏蔽門

⑴ 地鐵導向標識標牌招標文件

地鐵2號線二期工程（東延線）導向標識標牌采購標招標公告

1 招標條件
1.1 本招標項目成都地鐵2號線二期工程已由 國家發展和改革委員會以發改基礎〔2010〕1114號號文批准建設，項目業主為成都地鐵有限責任公司 ，建設單位為成都地鐵有限責任公司，建設資金來自招標人按政府有關規定籌集資金，項目出資比例為 100% ，招標人為成都地鐵有限責任公司。項目已具備招標條件，現對該項目進行公開招標。
1.2 本招標項目為四川省行政區域內的國家投資工程建設項目，國家發展和改革委員會核准（招標事項核准文號為發改基礎〔2010〕1114號）的招標組織形式為自行招標。
1.3 本項目資格審查方式：資格後審。

2 項目概況與招標范圍
2.1 建設地點：成都市
2.2 規 模：見招標文件
2.3 供貨工期： 成都地鐵2號線二期工程（東延線）：2013年9月1日～2014年3月31日（具體時間根據買方書面通知為准，調整時間在6個月以內，價格不作調整）。 成都地鐵2號線一期工程及二期工程（西延線）改造部分：2013年9月1日～2014年3月31日（具體時間根據買方書面通知為准，調整時間在6個月以內，價格不作調整）；
2.4 招標范圍： 成都地鐵2號線二期工程（東延線）導向標識標牌采購標包括：林家大堰站、龍泉西站、東風渠站、龍泉站、保安村站、龍泉東站，共6座車站導向標識標牌采購及地鐵2號線一期工程及二期工程（西延線）改造部分，包括：所有車站屏蔽門上方列車運行線路標識、柱立式列車運行線路圖、軌道交通線網圖、吊掛式乘車方向指引標識等。 具體內容見招標圖紙和本招標文件中相關條款。
2.5 標段劃分：本項目1個標段。

3 投標人資格要求
3.1 本次招標資質條件：
3.1.1 投標人具備獨立企業法人資格，並提供有效的營業執照。
3.1.2 能夠生產滿足國家標准、行業標准及成都地鐵技術要求的導向標識標牌生產企業。
3.2 財務要求：近三年（2010年－2012年）未連續3年虧損（需提供經審計的財務報告）。
3.3 投標人近三年（2010年－至今）具有2個及以上城市軌道交通（含高鐵）或機場候機廳導向標識標牌且單個合同金額在400萬元及以上的供貨業績證明（提供中標通知書或合同協議書復印件，原件備查），並在人員、設備、資金等方面具有相應的供應能力。
3.4 信譽要求：沒有處在四川省投標禁入期內。
3.5 本次招標 不接受 聯合體、代理商投標。

4 招標文件的獲取
4.1 凡有意參加投標者，請於 2013 年6月25日至 2013 年7月1日（法定公休日、法定節假日除外），每日上午 9:00 時至 17:00 時（北京時間，下同），在成都市天府大道北段966號天府國際金融中心7號樓成都市公共資源交易服務中心，憑企業市場主體信息卡在網路投標報名系統刷卡報 名，取得「網路投標報名回執」；或憑企業CA認證，在成都建信網上進行網上投標報名，取得「網路投標報名回執」。投標人憑「網路投標報名回執」 在上述投標報名截止時間前到四川省成都市天府大道中段396號地鐵大廈A棟14樓獲取招標文件。需持下列證件（證明、證書）購買招標文件： 單位介紹信（原件）； 購買人有效身份證（驗原件交加蓋鮮章的復印件）； 企業法人營業執照副本（驗原件交加蓋鮮章的復印件）； 組織機構代碼證（驗原件交加蓋鮮章的復印件）；
網路投標報名回執（驗原件交復印件）。
4.2 招標文件每套售價150元，售後不退，圖紙押金＼元，在退還圖紙時無息退還（不計利息）。
4.3 招標人 不提供 郵購招標文件服務。

5 投標文件的遞交
5.1 投標文件遞交的截止時間（投標截止時間，下同）為2013年8月1日10時30 分，地點為成都市天府大道北段966號天府國際金融中心7號樓成都市公共資源交易服務中心本項目開標室。
5.2 逾期送達的或者未送達指定地點的投標文件，招標人不予受理。

貝賽標識提醒您，如果中標之後，需要製作，可以看看

⑵ 地鐵怎麼坐

洪河地鐵站就只有2號線，你只坐得到2號線，成都目前也只有1、2號兩條地鐵。
你從洪河地鐵站進站，站內有自動售票機，觸摸屏的，你點擊2號線、天府廣場站，車費是3元錢。你可以投1元的硬幣，也可以放5元的紙幣。（洪河到天府廣場是2號線直達，不轉車）
然後車票就吐出來了，你拿著車票進閘機，如果你帶了包，必須把包過安檢機。閘機上面有個刷卡區，你把車票在那裡刷一下，閘口就開了，你就進站了。
進去以後，左邊和右邊各有一根股道，因為是來去兩個方向，你看屏蔽門上寫的方向是什麼，你應該在←犀浦方向等車，應該是往右邊走（我沒記錯的話，如果不對你就到另外一邊去候車）。
你站在黃線以內等車過來，車到了以後，屏蔽門打開，車廂門打開，先下後上（隨便你坐哪節車廂，地鐵不是火車，車票上沒有寫車廂號）；上了車，有座位就坐，沒座位就找個地方站好。你抬頭就可以看到車廂門上方有站點地圖，列車運行到哪個站，那個站的燈就點亮了，洪河到天府廣場大約20多分鍾就到了。你注意看車廂門上方的運行圖！
出站的時候，還是要過閘機，閘機上有條縫，你把車票塞進去，門就開了，你就出去了。你買的這個叫單程票，是要回收的，剛剛你把票塞進閘機就是回收了。

出了閘口，你抬頭找到C出口，從C出口出去，穿過馬路，往人民南路方向走大約200米，就是陝西街口子，口子上有個哈爾濱銀行！
純手打，慢慢看。

⑶ 成都地鐵怎麼坐我沒坐過，說下流程和注意事項

成都地鐵1、2號線換乘指南出爐 換乘最快1分鍾
天府廣場站是1、2號線唯一的換乘站點，市民只需按照紅色引導箭頭走，就能順利換乘
換乘火車
搭乘2號線來到成都東客站，這里的地鐵與鐵路也實現了無縫換乘，坐火車根本不用出站
本月中旬，成都地鐵2號線將開通迎客。昨日，地鐵公司發布1、2號線換乘最新方案，記者現場體驗最快僅需1分鍾即可完成。與9月1日至3日的市民觀光體驗不同的是，正式的換乘方案將採用「單向通道」，避免人流走向交叉帶來的安全隱患和不便。
天府廣場換乘「單循環」僅需1分鍾
昨日下午，在天府廣場站，記者現場體驗了1、2號線換乘的最新方案。作為1、2號線唯一的換乘站點，天府廣場站為地下4層結構，其中負2層為1、2號線共用大型站廳，負3層為1號線站台，負4層為2號線站台。
負2層地面上已經貼好了紅色的引導箭頭。記者刷卡進站後，跟隨箭頭指引，來到一個超長的扶手電筒梯面前。搭乘這部電梯就能直接到達2號線站台候車。
如果市民坐2號線列車來到天府廣場站，需要換乘1號線怎麼辦？記者發現，市民只要一下車，就能在2號線站台地面、空中發現醒目的換乘箭頭，跟隨這些標志引導，從樓梯步行往上走，1分鍾就能走到1號線站台。而市民坐1號線列車來到天府廣場站，換乘2號線也很簡單。1號線列車將會首先打開右側車門，讓市民下車，按照標志引導搭乘扶手電筒梯，同樣1分鍾就能到達2號線。1號線列車稍後打開左側門，再讓這里的候車市民上車，繼續前行。
1、2號線換乘最新方案是單向通道、單循環，均不用出站。
東客站換乘坐火車不用出站
昨日，2號線列車已經全部上線運行，三五分鍾即有一列車呼嘯而來，車上還不時有乘客出現。原來，2號線已進入開通前的最後准備階段，地鐵內部工作人員已搭乘2號線列車上下班，整個運營完全按正常開通時執行。
搭乘2號線列車來到成都東客站，記者發現，這里的地鐵與鐵路也實現了無縫換乘。地鐵2、7號線的站廳層與鐵路客站出站層共用，市民搭火車來到成都後，直接從火車站台就能走到地鐵檢票口，根本不用出站。2號線在東客站出站層的東西南北4個方向都設置了出入的閘機。市民可根據引導牌，自由通向東廣場和西廣場。其中，西廣場設置了鐵路售票處、停車場、計程車、公交站；東廣場設置了長途客運樞紐、公交站。
在和公交的換乘方面，2號線一期工程20個站點附近，均有相應的公交站點，市民在走出地鐵站後就可轉乘公交。

⑷ 地鐵怎麼坐

坐地鐵很簡單的，不用想像得很難，首先一定要去買票，買票一般都是硬幣或者是紙幣幾塊錢，首先要選你這邊的地址是哪條路線再選你要去的位置就會出現金額選項，從出幣口就出來一個校園的塑料幣，這樣就可以在過閘口的時候刷一下就過去了，等到你終點的時候，再把它投入放閉口就可以了

⑸ 現在全國的地鐵站，軌道邊是封閉式的居多還是敞開式的站點居多

1. 全國有地鐵的城市不止九個，只計大陸就有北京，天津，上海，廣州，專大連（快軌3號線），屬武漢，深圳，重慶，南京，沈陽，成都，西安，佛山，昆明，蘇州，杭州這么多了

2. 不知道你所說的「封閉式」和「敞開式」是什麼概念
   

安裝屏蔽門/安全門與否的區別嗎？

下圖為屏蔽門，將站台與軌行區完全隔離，主要在南方城市以及北京的8號線（或者還有其他線路）使用

還有全高式安全門，即安全門高度與車身高度相近，但沒有將站台與軌行區隔離

如果是，那麼已經安裝屏蔽門/安全門的車站要比沒有的多很多

沒有（或正在安裝屏蔽門/安全門）的車站只有北京一號線、八通線、十三號線（除西直門），上海二號線（首段部分站點）、三號線、四號線（部分），武漢一號線（除循禮門）

⑹ 成都7號線開通時間是什麼時候成都7號線開通

成都7號線開通時間是什麼時候？成都7號線開通最新消息

成都7號線開通時間是什麼時候？成都7號線開通最新消息中新網成都12月4日電 (劉婷 劉忠俊)4日，記者從成都市政府辦獲悉，成都首條地鐵環線——7號線將於12月6日早上9點正式開通試運營，線路全長38.6公里。開通初期配屬車輛44列，車輛為6節編制A型車，最高運行速度80km/h，是成都地鐵目前運量最大的列車。

作為成都首條閉合環形線路，成都地鐵7號線自規劃設計之初，就擔負著多個「首個」重任：它是成都地鐵迄今一次性開通最長的線路，一次性開通車站數最多的線路，換乘站最多的線路。

適應線網運營模式下的日常管理，成都地鐵COCC(「最強大腦」)項目建設也將於7號線開通時同步投用。COCC即線網指揮中心，投用後，將統籌協調多個區域控制中心(OCC)運作情況下的線網調度，形成分散控制、集中管理，「COCC+3OCC」線網運營管理的綜合性現代化指揮控制體系，具有三級管理、四級控制的能力。除了實現線網、客流情、重大故障信息等實時展示外，還可以結合歷史數據對客流情況進行預警，用於應急情況下的決策輔助和多級調度應急處置的流程引導。

據悉，成都地鐵7號線採用單一環線運營組織方式，首推「內/外環」新概念，內環為順時針行車方向，外環為逆時針行車方向。

適應環線運行特點，7號線還對導向進行了優化，將屏蔽門蓋板運行方向版面設置為環形，並對排版進行了特殊設計;在站台運行方向指引吊掛上增加了前方重點車站及內外環信息;在站台增加了列車運行方向示意圖，並根據首發車安排，對出入口時刻牌末班車信息進行了細化顯示。

此外，順應移動互聯網趨勢，成都地鐵7號線全線所有車站自動售票機均增加了移動支付功能，以實現微信、支付寶二維碼購票、充值業務。與此同時，在已開通運營的線路的所有站點也通過技改實現了所有自動售票機的移動支付購票功能，真正實現全線網所有地鐵車站移動支付全覆蓋。屆時，乘客可在線網任意站點自動售票機上體驗移動支付購票或充值。(完)

⑺ 怎麼坐地鐵啊，沒坐過

1。進 站：

在距離車站500米至200米處的區域范圍內，都設有站外導向標志牌。
軌道交通車站一般均有二個以上的出入口。每個出入口處都有編號，標有：地鐵標識、線路號、車站名、出入口編號的中英文。

(7)成都地鐵3號線屏蔽門擴展閱讀：

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

⑻ 地鐵檢修工作如何比如工資待遇，工作條件，晉升的希望方法大不大求幫助詳細點。

1、工作內容

每天對設備進行一一巡視、檢查，檢修必須在停運後方可進行。待列車回庫，加之一些繁瑣的手續，開始檢修的時間幾乎在00：00之後，然後到次日第一班地鐵出發前1小時須結束，也就是4:30前須完成檢修。

2、工資待遇

不同城市檢修工作工資不同，以上海市為例，經過培訓轉正後，平均月薪9000元/月(基本工資5200元/月+各類嘉獎)，預計年收入12萬(稅前)。

3、晉升

檢修工在技術精進方面，大多依賴於實踐方面的反復訓練。在地鐵公司，恪守「三不動」原則；出事就推脫、甩鍋、避責；以及鋪天蓋地的台賬任務接踵而至的大環境下，新員工很難獲得實踐的體驗。

(8)成都地鐵3號線屏蔽門擴展閱讀：

地鐵檢修工招聘條件

1、熱愛軌道交通設備維修工作，適應倒班作業，思想政治素質好，作風正派，能自覺遵守國家法律法規及公司的各項規章制度，愛崗敬業、工作責任心強，能吃苦、善於溝通，具備良好的服務意識，無不良嗜好和違紀犯罪現象。

2、中專及以上學歷，年齡40周歲以下（持有技師及以上資格證書者年齡可放寬到45周歲）。身體健康，矯正視力在5.0及以上，無夜盲、色盲和色弱。家庭實際住址需滿足乘坐市內公共交通工具能夠確保正常上下班。

3、能適應車站地下、地面、高架的自然工作環境，具有良好的心理素質;具有工作責任心和職業道德;樂觀開朗積極上進;遵守國家法律，法規和規章，無不良行為記錄。